Կարո՞ղ են տարբեր արտադրողների շարժիչային յուղերը խառնել:
Ե՞րբ է թույլատրվում յուղերը խառնել:
Շարժիչի յուղը բաղկացած է հիմքից և հավելանյութի փաթեթից: Հիմնական յուղերը զբաղեցնում են ընդհանուր ծավալի միջինը 75-85%-ը, մնացած 15-25%-ը բաժին է ընկնում հավելումներին։
Բազային յուղերը, մի քանի բացառություններով, արտադրվում են ամբողջ աշխարհում՝ օգտագործելով մի քանի սեփական տեխնոլոգիաներ: Ընդհանուր առմամբ, հայտնի են մի քանի տեսակի հիմքեր և դրանց ձեռքբերման ուղիներ։
- հանքային հիմք: Այն ստացվում է հում նավթից թեթև ֆրակցիաները առանձնացնելու և հետագա ֆիլտրացիայի միջոցով։ Նման բազան չի ենթարկվում ջերմային մշակման, և, ըստ էության, բենզինի և դիզելային ֆրակցիաների գոլորշիացումից հետո զտված մնացորդային նյութ է։ Այսօր դա ավելի ու ավելի քիչ է տարածված։
- Հիդրոկրեկինգային թորման արտադրանք. Հիդրոկրեկինգի սյունակում հանքային յուղը տաքացվում է բարձր ջերմաստիճանների ճնշման տակ և քիմիական նյութերի առկայության դեպքում: Այնուհետև յուղը սառեցնում են պարաֆինային շերտը հեռացնելու համար: Դաժան հիդրոկրեկինգը տեղի է ունենում շատ բարձր ջերմաստիճանի և հսկայական ճնշման դեպքում, որը նաև քայքայում է պարաֆինային ֆրակցիաները: Այս պրոցեդուրայից հետո ստացվում է համեմատաբար միատարր, կայուն հիմք։ Ճապոնիայում, Ամերիկայում և եվրոպական որոշ երկրներում նման յուղերը կոչվում են կիսասինթետիկ: Ռուսաստանում դրանք կոչվում են սինթետիկ (նշված է HC-սինթետիկ):
- PAO սինթետիկ (PAO): Թանկ և տեխնոլոգիական բազա. Կազմի միատարրությունը և դիմադրությունը բարձր ջերմաստիճանների և քիմիական փոփոխությունների հանգեցնում են պաշտպանիչ հատկությունների բարձրացման և ծառայության ժամկետի երկարացման:
- Հազվագյուտ հիմքեր. Ամենից հաճախ այս կատեգորիայում կան հիմքեր, որոնք հիմնված են էսթերների վրա (բուսական ճարպերից) և ստեղծվել են GTL տեխնոլոգիայի կիրառմամբ (բնական գազից, VHVI):
Հավելումները այսօր առանց բացառության շարժիչային յուղերի բոլոր արտադրողների համար մատակարարվում են միայն մի քանի ընկերությունների կողմից.
- Lubrizol (բոլոր շարժիչային յուղերի ընդհանուր քանակի մոտ 40% -ը):
- Infineum (շուկայի մոտ 20%-ը):
- Օրոնիտ (մոտ 5%):
- մյուսները (մնացած 15%)։
Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողները տարբեր են, հավելումները իրենք, ինչպես բազային յուղերը, ունեն զգալի փոխադարձ նմանություն ինչպես որակական, այնպես էլ քանակական առումով:
Յուղերը խառնելը բացարձակապես անվտանգ է այն դեպքերում, երբ յուղի հիմքը և հավելանյութի արտադրողը նույնն են: Անկախ տուփի վրա նշված ապրանքանիշից: Մեծ սխալ չի լինի նաև տարբեր հիմքեր խառնելը, երբ հավելումների փաթեթները համընկնում են:
Մի խառնեք յուղերը եզակի հավելումների կամ հիմքերի հետ: Օրինակ, խորհուրդ չի տրվում էսթերային հիմքը հանքային կամ մոլիբդենի հավելումով խառնել ստանդարտի հետ։ Այս դեպքերում, նույնիսկ քսանյութի ամբողջական փոփոխության դեպքում, խորհուրդ է տրվում օգտագործել ողողման յուղ լցնելուց առաջ, որպեսզի շարժիչից դուրս մղվեն բոլոր մնացորդները: Քանի որ հին յուղի մինչև 10%-ը մնում է բեռնախցիկում, նավթի ալիքներում և բլոկի գլխում:
Հիմքի տեսակը և օգտագործվող հավելումների փաթեթը երբեմն նշվում են բուն տարայի վրա: Բայց ավելի հաճախ դուք պետք է դիմեք արտադրողների կամ յուղերի մատակարարների պաշտոնական կայքերին:
Անհամատեղելի յուղերի խառնման հետևանքները
Պատմության մեջ չեն եղել կրիտիկական քիմիական ռեակցիաներ (հրդեհ, պայթյուն կամ շարժիչի մասերի քայքայում) կամ վտանգավոր հետևանքներ մեքենայի և մարդու համար տարբեր յուղեր խառնելիս: Ամենաբացասական բանը, որ կարող է պատահել, հետևյալն է.
- ավելացել է փրփուրը;
- նավթի արդյունավետության նվազում (պաշտպանիչ, լվացող միջոց, ծայրահեղ ճնշում և այլն);
- զգալի միացությունների տարրալուծում տարբեր հավելումների փաթեթներից;
- նավթի ծավալում բալաստի քիմիական միացությունների ձևավորում.
Յուղերի խառնման հետևանքները այս դեպքում տհաճ են և կարող են հանգեցնել ինչպես շարժիչի ծառայության ժամկետի նվազմանը, այնպես էլ բավականին կտրուկ, ավալանշի նման մաշվածության, որին հաջորդում է շարժիչի խափանումը: Հետևաբար, անհնար է շարժիչի յուղերը խառնել առանց դրանց համատեղելիության ամուր վստահության:
Այնուամենայնիվ, այն դեպքում, երբ ընտրությունը հետևյալն է. Միաժամանակ անհրաժեշտ է որքան հնարավոր է շուտ փոխարինել տարբեր յուղերի խառնուրդը։ Իսկ թարմ քսանյութ լցնելուց առաջ ավելորդ չի լինի բեռնախցիկը լվանալը։
