Ածխածնի կուտակումներ շարժիչում. Ինչպե՞ս նվազագույնի հասցնել դրա կուտակումը:
Շարժիչի աշխատանքի տեսանկյունից ածխածնի առաջացումը հատկապես անցանկալի երեւույթ է, սակայն դրա ամբողջական վերացումը գրեթե անհնար է։ Դա պայմանավորված է ժամանակակից վառելիքի բաղադրությամբ, այրման ժամանակ տեղի ունեցող ֆիզիկաքիմիական պրոցեսների բնույթով, բայց դա դեռ ամենը չէ: Մխոց-մխոցային համակարգը հատկապես հակված է ածխածնի նստվածքներին: Որո՞նք են ավանդների գոյացման պատճառները, և արդյոք կարելի՞ է նվազագույնի հասցնել այդ երեւույթը։
Մուրի խնդիրն այս կամ այն չափով ազդում է բոլոր տեսակի շարժիչների վրա, և դրա առաջացումը վառելիք-օդ խառնուրդի անկատար այրման հետևանք է։ Անմիջական պատճառն այն է, որ շարժիչի յուղը խառնվում է վառելիքի հետ: Ածխածնի նստվածքները կուտակվում են այրման խցիկում, որը շարժիչի յուղի և վառելիքից ստացված կիսապինդ նյութերի սինթերման և «կոքսացման» արդյունք է։ Կայծով բռնկվող շարժիչների դեպքում վառելիքում առկա քիմիական միացությունները նույնպես նպաստում են ածխածնի նստվածքների առաջացմանը, որոնք նախատեսված են թակելու երեւույթը նվազեցնելու համար։
«Վարորդի վարելու ոճը կարևոր է շարժիչի ածխածնի կուտակումների համատեքստում: Երկու ծայրահեղությունները լավ չեն. ցածր կամ միայն բարձր արագությամբ վարելը և միայն կարճ տարածություններ վարելը մեծացնում է շարժիչի կուտակումների վտանգը: Վերջինս ազդում է նաև կայծային մոմերի վրա, որոնք երկար ժամանակ չեն հասնում ինքնամաքրվող ջերմաստիճանին (մոտ 450 աստիճան C)։ Մյուս կողմից, տուրբո լիցքավորիչները խրախուսում են ցածր պտույտ/րոպե վարելը, ինչը թույլ է տալիս արդյունավետ վարել 1200-1500 ռ/րոպե միջակայքում, ինչը, ցավոք, նպաստում է ածխածնի կուտակմանը: Այս ազդեցությունը կարելի է նվազագույնի հասցնել՝ փոխելով ձեր վարելու ոճը և օգտագործելով ամենաբարձր որակի յուղերը: Դրա օրինակն է ART տեխնոլոգիայով Total յուղերը, որոնք, ըստ ACEA-ի (European Automobile Manufacturers Association), բարձրացնում են շարժիչի պաշտպանությունը մինչև 74%-ով»,- ասում է Total Polska-ի տեխնիկական բաժնի ղեկավար Անջեյ Հուսիատինսկին:
Մեկ այլ տեխնիկական պատճառ է հիմնական համակարգչի վրա ծրագրային ապահովման թարմացման բացակայությունը, որը պատասխանատու է վառելիքի/օդի ճիշտ հարաբերակցության որոշման համար: Այս համատեքստում հարկ է նշել նաև ոչ պրոֆեսիոնալ թյունինգը, այսինքն. փոխելով «վառելիքի քարտեզը», ինչը կարող է հանգեցնել համամասնությունների խախտման, հետևաբար՝ չափազանց հարուստ վառելիք-օդ խառնուրդի։ Լամբդա զոնդը նույնպես կարևոր դեր է խաղում, քանի որ չափում է արտանետվող գազերում թթվածնի քանակը: Սենսորը անմիջականորեն շփվում է ECU-ի (էլեկտրոնային կառավարման միավորի) հետ, որը կարգավորում է ներարկվող բենզինի քանակը՝ կախված օդի հոսքից: Դրա թերությունը կարող է խեղաթյուրել չափված արտանետվող գազերի պարամետրերի չափումը:
Ածխածնի նստվածքների պատճառ են հանդիսանում նաև բոցավառման համակարգի անսարք տարրերը (կծիկներ, կայծային մոմեր) և, օրինակ, ժամանակի շղթան։ Եթե այն ձգվի, ժամանակի փուլերը կարող են տեղաշարժվել, և արդյունքում այրման գործընթացը կխաթարվի: Հետեւաբար, կարող են լինել բազմաթիվ տեխնիկական պատճառներ, ուստի շարժիչը պետք է պարբերաբար սպասարկվի: Նույնիսկ նոր մեքենաների դեպքում չի կարելի սահմանափակվել յուղն ու ֆիլտրերը փոխելով։ Միայն համապարփակ և կանոնավոր ստուգումը կարող է նվազագույնի հասցնել ածխածնի կուտակումների և հետագա անսարքությունների ռիսկը:
Տես նաև. Ե՞րբ կարող եմ լրացուցիչ պետհամարանիշ պատվիրել.
Ածխածնի կուտակումների առավել հակված վայրերն են՝ շարժիչի փականներ, ընդունման և արտանետման կոլեկտորներ, փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորման համակարգ (այսպես կոչված՝ «ղեկ»), դիզելային շարժիչների պտտվող փեղկեր, մխոցների հատակներ, շարժիչի բալոնների երեսպատումներ, կատալիզատոր, մասնիկների ֆիլտր: , EGR փականի և մխոցի օղակներ: Հատկապես խոցելի են վառելիքի ուղղակի ներարկումով բենզինային շարժիչները: Վառելիքը ուղղակիորեն այրման խցիկ մատակարարելով, վառելիքը չի լվանում ընդունման փականների վրայով, ինչը մեծացնում է ածխածնի նստվածքների վտանգը: Ի վերջո, դա կարող է հանգեցնել վառելիք-օդ խառնուրդի հարաբերակցության խախտման, քանի որ անհրաժեշտ քանակությամբ օդը չի մատակարարվի այրման պալատ: Համակարգիչը, իհարկե, կարող է դա հաշվի առնել՝ կարգավորելով վառելիք/օդ հարաբերակցությունը՝ պատշաճ այրումն ապահովելու համար, բայց միայն որոշակի չափով:
Օգտագործված վառելիքի որակը մի տարր է, որը հսկայական ազդեցություն ունի շարժիչում մուրի առաջացման վրա։ Բացի վարելու ոճը դեպի լավագույնը փոխելուց, այսինքն. Շարժիչի բարձր արագությունների երբեմն օգտագործումը, յուղի կանոնավոր փոփոխությունը և շարժիչի տեխնիկական վիճակի մասին լայն իմաստով հոգալը, ածխածնի նստվածքների ռիսկը նվազագույնի հասցնելու համար պետք է օգտագործվի միայն վստահելի արտադրողների բարձրորակ վառելիք: Ուստի պետք է խուսափել այն կայաններից, որտեղ վառելիքը կարող է աղտոտված լինել կամ որտեղ դրա պարամետրերը կարող են տարբերվել սահմանված նորմերից։
«Լավ որակի վառելիքը թույլ է տալիս մաքրել ընդունման համակարգը, ներարկիչները և բալոն-մխոցային համակարգը նստվածքներից: Արդյունքում այն ավելի լավ կփոշիացվի և կխառնվի օդի հետ»,- ավելացնում է Անջեյ Գուսիատինսկին։
Տես նաև՝ Porsche Macan-ը մեր թեստում
