Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – ո՞ր մեքենան ընտրել: [ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ]

Nissan Leaf II կամ Volkswagen e-Golf. ո՞ր մեքենան է ավելի լավ: Youtuber Bjorn Nyland-ը որոշել է պատասխանել այս հարցին՝ մրցավազք կազմակերպելով երկու մեքենաների միջև։ Մենամարտի նպատակն էր հնարավորինս արագ հաղթահարել 568 կիլոմետրանոց ուղին։ Հաղթողը եղավ... Volkswagen e-Golf-ը, չնայած ավելի փոքր մարտկոցի:

Եթե ​​նայենք տեխնիկական տվյալներին, Nissan Leaf-ը և VW e-Golf-ը նույն տեսքն ունեն՝ Leaf-ի համար մի փոքր առավելություն ունենալով.

• մարտկոցի հզորությունը՝ 40 կՎտժ Nissan Leaf-ում, 35,8 կՎտժ՝ VW e-Golf-ում,
• մարտկոցի օգտակար հզորությունը՝ ~ 37,5 կՎտժ Nissan Leaf-ում, ~ 32 կՎտժ՝ VW e-Golf-ում (-14,7%),
• իրական հեռահարությունը՝ 243 կմ Nissan Leaf-ով, 201 կմ VW e-Golf-ով,
• ակտիվ մարտկոցի հովացում՝ ՈՉ երկու մոդելներում,
• առավելագույն լիցքավորման հզորությունը՝ մոտ 43-44 կՎտ երկու մոդելներում,
• անիվի շրջանակներ՝ 17 դյույմ Nissan Leaf-ի համար և 16 դյույմ՝ Volkswagen e-Golf-ի համար (ավելի քիչ = էներգիայի ավելի քիչ սպառում):

Volkswagen e-Golf-ը հաճախ գովաբանվում է իր աշխատանքի համար, որը պետք է լինի նույնը, ինչ Golf-ի ներքին այրման շարժիչը: Այնուամենայնիվ, գնի համար այն թողնում է շատ ցանկալի, քանի որ ամենաէժան տարբերակում այն ​​արժե նույնը, ինչ հարուստ փաթեթով Nissan Leaf-ը.

1 փուլ

Առաջին փուլից հետո, երբ վարորդները [միասին] հասան արագ լիցքավորիչին, Volkswagen e-Golf-ն ուներ միջին էներգիայի սպառումը 16,6 կՎտժ / 100 կմ, մինչդեռ Nissan Leafie-ն սպառում էր 17,9 կՎտժ / 100 կմ: Լիցքավորման կայանում երկու մեքենաներն էլ մարտկոցի մեջ ունեին նույն քանակությամբ էներգիա (տոկոս՝ 28 տոկոս e-Golf-ում և 25 տոկոս Leaf-ում):

Nyland-ը կանխատեսել է, որ e-Golf-ը լիցքավորվելու է 40 կՎտ-ից պակաս հզորությամբ՝ Leaf-ին տալով 42-44 կՎտ արագության առավելություն, չնայած ցանցի օպերատոր Fastned-ն ասում է, որ արագությունը պետք է լինի մինչև 40 կՎտ (կարմիր գիծ).

Leaf-ը նաև լիցքավորման խնդիր ուներ. ABB-ի հուսալի միացման կայանը երկու անգամ ընդհատեց լիցքավորման գործընթացը և ամեն անգամ միացավ ավելի ցածր հզորությամբ, քանի որ մարտկոցը ավելի տաք էր: Արդյունքում էլեկտրոնային գոլֆի վարորդն ավելի արագ է վարել, քան Նայլենդը։

2 փուլ

Երկու վարորդներն էլ միաժամանակ հայտնվել են երկրորդ լիցքավորման կայանում։ Nissan Leaf-ն ուներ թարմացված ծրագրակազմ, ուստի նույնիսկ մարտկոցի 41,1 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում մեքենան լիցքավորվում էր 42+ կՎտ հզորությամբ: Հետաքրքիր է, որ Volkswagen e-Golf-ը ցույց է տվել լավագույն արդյունքները էներգիայի սպառման առումով մեքենա վարելիս՝ 18,6 կՎտժ / 100 կմ, մինչդեռ Leaf-ի համար պահանջվել է 19,9 կՎտժ / 100 կմ:

e-Golf-ի երկրորդ կանգառի ժամանակ լիցքավորիչի հետ կապված խնդիր է եղել։ Բարեբախտաբար, ամբողջ գործընթացը արագ վերսկսվեց։

Nissan-ի հաջորդ լիցքավորման կայանի ճանապարհին հայտնվեց «Համակարգի անսարքություն» նախազգուշացումը։ Թե ինչ է դա նշանակում կամ ինչի մասին է խոսքը, հայտնի չէ։ Չի լսվել նաև, որ նման սխալներն անհանգստացնում են e-golf վարորդին։

3 փուլ

Իրականում իսկական մրցավազքը սկսվել է միայն երրորդ փորձից հետո։ Nissan Leaf-ը հեռացավ լիցքավորիչից՝ տեղը զիջելով էլեկտրոնային գոլֆին, որը ժամանեց մի քանի րոպե անց: Հետաքրքիր է, որ մինչև 81 տոկոս լիցքավորվելուց հետո e-Golf-ը ցույց տվեց ընդամենը 111 կիլոմետր հեռավորություն, բայց դրսում ջերմաստիճանը -13 աստիճան էր, մութ էր, իսկ վերջին տասնյակ կիլոմետրերը բարձրացան:

> Mercedes EQC-ն վաճառքի դուրս չի գա ամենաուշը մինչև 2019 թվականի նոյեմբերը: «Մարտկոցի խնդիր» [Edison / Handelsblatt]

Բյորն Նեյլենդը միացել է լիցքավորման կայանին մի քանի տասնյակ կիլոմետր հեռավորության վրա, բայց լիցքավորվել է ընդամենը 32 կՎտ էներգիա, և մարտկոցի ջերմաստիճանը գերազանցել է 50-ը և մոտեցել է 52 աստիճան Ցելսիուսին, չնայած դրսում -11,5 աստիճանին: Դա ավելի քան 60 աստիճանի տարբերություն է բջիջների և շրջակա միջավայրի միջև:

4 փուլ

Վերջին լիցքավորման ժամանակ Volkswagen e-Golf-ը միջին հաշվով անհանգստանում էր տաք մարտկոցի համար, կամ այն ​​այնքան տաք չէր, որքան Leaf-ի մարտկոցը: Մեքենան էներգիա է համալրել 38-39 կՎտ արագությամբ, մինչդեռ Leaf-ը հասել է ընդամենը 32 կՎտ-ի։ Այսպիսով, Volkswagen-ի վարորդը որևէ տարբերություն չնկատեց, մինչդեռ Leaf-ի վարորդը ցավալիորեն գիտակցում էր, թե ինչ է նշանակում Rapidgate-ը:

Փուլ 5, այսինքն՝ ամփոփում

Մրցավազքը դադարեցվել էր վերջին լիցքավորման կայանում նախքան նախատեսված ավարտը: Ավելի վաղ ժամանած Volkswagen e-Golf-ը կարողացավ միանալ, մինչդեռ Nyland in the Leaf-ը պետք է սպասեր երկրորդ տեղը զբաղեցրած BMW i3-ի լիցքավորման ավարտին: Այնուամենայնիվ, եթե նույնիսկ նա միանա սարքին, տաքացվող մարտկոցները թույլ կտան նրան համալրել էներգիայի մատակարարումը մինչև 30 կՎտ հզորությամբ։ Մինչդեռ e-Golf-ը, հավանաբար, դեռևս ուներ 38–39 կՎտ հզորություն:

Արդյունքում հաղթող է ճանաչվել Volkswagen e-Golf-ը։ Սակայն մենամարտը շուտով կկրկնվի։

Ներկայացնում ենք մրցավազքի տեսանյութը.

Volkswagen e-Golf - վարորդի կարծիքը

Էլեկտրոնային գոլֆի վարորդ Պավելը մի քանի անգամ խոսել է մեքենայի կառուցման որակի մասին։ Նրան դուր է եկել գերմանական մեքենան շատ լավ նստատեղերի և ավարտի պատճառով: Նրան դուր էր գալիս նաև հետևի լույսը, իսկ շրջադարձային հարմարվողական լույսերը բառացիորեն գոհացնում էին: Դուք կարող եք տեսնել նրանց աշխատանքի ժամանակ 36:40-ի սահմաններում, և իրականում բացառելով դաշտի այն հատվածները, որոնք ծածկում են հանդիպակաց մեքենան, տպավորիչ է:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.