Նոր Renault Zoe – Նայլանդի ակնարկ [YouTube]

Չնայած ավտոմոբիլային լրագրողները նոր են ծանոթանում նոր Renault Zoe ZE 50-ի հետ, Renault-ի ընտրված դիլերներն արդեն հնարավորություն են ունեցել մոդելը ներկայացնել [պոտենցիալ] հաճախորդներին: Նա նրանց թվում էր վստահելի Բյորն Նայլանդը, ով մանրակրկիտ փորձարկել է մեքենան: Ահա նրա ակնարկը 2020 կՎտժ հզորությամբ Renault Zoe-ի (52) մասին մեր համառոտագրությունում:

Մինչ արժանիքներին անցնելը, հիշենք, թե ինչպիսի մեքենայի մասին ենք խոսելու։

Renault Zoe ZE 50 - բնութագրերը

Renault Zoe-ն B սեգմենտի մեքենա է, ուստի այն ուղղակիորեն մրցում է Opel Corsa-e-ի, BMW i3-ի կամ Peugeot e-208-ի հետ: Մոդելի երկրորդ սերունդը, որը կոչվում է Renault Zoe ZE 50, հագեցած է Մարտկոց 52 կՎտժ (օգտակար հզորություն), այսինքն. ավելին, քան մրցակիցները: Մեքենան ունի նաև առջևի քարշակ։ R135 100 կՎտ շարժիչ (136 ձիաուժ, բայց արտադրողն ասում է 135 ձիաուժ) և հայտարարված 395 կմ WLTP, որը պետք է թարգմանվի մոտավորապես 330-340 կմ իրական հեռավորության վրա.

Լիցքավորման հզորությունը ավելի թույլ է թվում, քանի որ այն ընդամենը 50 կՎտ է ուղղակի հոսանքի (DC) դեպքում, բայց մենք նաև հնարավորություն ունենք օգտագործել մինչև 22 կՎտ փոփոխական հոսանքի դեպքում (AC): Այսօր վաճառվող ոչ մի այլ մեքենա թույլ չի տալիս այս հզորությունը վերցնել սովորական լիցքավորիչից:

Renault Zoe ZE 50 վերանայում – ճիշտ մանրամասնություն

Renault Zoe-ն youtuber-ի փորձարկված հարդարման մեջ ուներ նոր կարմիր ներկ և համալրված էր PureVision ամբողջովին LED լուսարձակներով:

Լիցքավորման նավահանգիստը դեռևս գտնվում էր առջևում գտնվող Renault-ի նշանի տակ: Ի տարբերություն Kia e-Niro-ի կամ Hyundai Kona Electric-ի, այն հագեցած է երկարակյաց ռետինե միջադիրով. դա կարող է լուծվել Hyundai-Kia մեքենաների նորվեգացի գնորդների բողոքներից հետո, որոնց դռները ծածկված էին ձյունով, սառույցով և սառած էին թափքի վրա: . Նրանց պետք էր ուժեղ թակել, որպեսզի մեքենան լիցքավորվեր։

Renault Zoe-ն (2020) մոդելի պատմության մեջ առաջին անգամ համալրվել է CCS լիցքավորման պորտով։ Մեքենաների հին սերունդները՝ Zoe-ն և Zoe ZE 40-ը, ունեին միայն 2-րդ տիպի վարդակից (բացառությամբ ներքևի մասում գտնվող երկու ամենախիտ պտուտակների) և աջակցում էին մինչև 22/43 կՎտ հզորությամբ AC լիցքավորման միջոցով (c) Բյորն Նայլանդ / YouTube

Մեքենայի ինտերիերը դեռ ծածկված է կոշտ պլաստմասսայով, սակայն մակերեսի մի մասը պատված է լրացուցիչ գործվածքով, որը հաճելի է նայելու և բավականին փափուկ՝ շոշափելու համար։ Սա լավ քայլ է. մեր ընթերցողներից շատերը՝ նախորդ սերնդի Renault Zoe-ի պոտենցիալ գնորդները, ասացին, որ իրենց վախեցնում է ներքին տեսքը և էժան պլաստիկի զգացողությունը, ինչը խիստ հակասում է այն փաստին, որ մեքենան պետք է լինի. վճարել է մոտ 140 PLN:

Առջևում բավականաչափ տարածություն կա 1,8-1,85 մետր հասակ ունեցող մարդու համար։ Ավելի բարձրահասակ մարդկանց համար այն հարմար է նաև նստատեղը կարգավորելու համար (առանց էլեկտրական կարգավորման, միայն ձեռքով), բայց հետո այն ամուր կլինի նրանց հետևում:

180 սմ-ից բարձր մարդիկ չպետք է նստեն հետևի նստատեղին, քանի որ նեղ պայմաններում նրանք կծկված կզգան.

Ներսում էկրանը տեղադրված է ուղղահայաց, այսինքն՝ Tesla Model S/X ոճով, և տեսանյութը ցույց է տալիս, որ այս դասավորությունը գործում է: Ինտերֆեյսը արագ է, և քարտեզն արձագանքում է փոքր ուշացումով, ինչը իսկապես մեծ ձեռքբերում է ավտոմեքենայի մնացած աշխարհի համեմատ: Այնուամենայնիվ, ցանկացած գործողություն, ներառյալ տեղանքի որոնումը կամ երթուղու վերահաշվարկը, հետաձգվում են:

Հսկայական պլյուսը «ամպի» տիրույթն է մեկ լիցքավորման դեպքում, որը, կարծես, հաշվի է առնում տեղանքը և ճանապարհների առկայությունը: Բացասական կողմն այն է, որ Նայլանդի թեստի ժամանակ էկրանը սառչում է (սառչում) առանց որևէ պատճառի, երբ փորձում եք նավարկել դեպի ընտրված կետ:

Ձեր առաջին ճամփորդության ժամանակ Renault Zoe ZE 50, 85 տոկոս լիցքավորված, ունի 299 կիլոմետր հեռահարություն. Սա կնշանակի, որ մարտկոցի հզորության 100 տոկոսը պետք է թույլ տա ձեզ մոտ 350 կիլոմետր քշել՝ մեքենայի ալգորիթմներում որոշակի լավատեսությամբ, այս ցուցանիշը շատ լավ համընկնում է հոդվածի սկզբի հաշվարկների հետ:

B (էներգախնայող) ռեժիմում մեքենան արագանում է բավականին դանդաղ, սակայն ռեգեներատիվ արգելակումը այնքան էլ ուժեղ չէ, ինչը մի փոքր զարմացրեց Բյորն Նայլանդին, քանի որ նա ավելի ուժեղ վերականգնում էր ակնկալում։ Հաշվիչը ցույց է տալիս, որ Zoe-ն անիվներից արտադրում է առավելագույնը -20 կՎտ հզորություն: Միայն երբ մարտկոցն ավելի լիցքաթափված է, վերականգնումը հասնում է -30 կՎտ-ի, իսկ արգելակման ոտնակը սեղմելուց հետո՝ գրեթե -50 կՎտ (ըստ հաշվիչի՝ «- 48 կՎտ»):

Renault Zoe ZE 50-ը չունի ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, որը կարող է կարգավորել մեքենայի արագությունը՝ հաշվի առնելով առջևի մեքենաները: Սա փոքրիկ անակնկալ է՝ հաշվի առնելով Renault Symbioz-ի շնորհանդեսի ժամանակ տրված խոստումները։ Մեքենան հագեցված է երթևեկության երթևեկության համակարգով, սակայն դա ստիպում է մեքենան «ցատկել» եզրագծից:

«Ես փորձում եմ պահել 120 կմ/ժ արագություն», այսինքն՝ մայրուղու արագությամբ, վարելով 99,3 կմ, մեքենան սպառում է կուտակված էներգիայի 50 տոկոսը (67-> 17 տոկոս): Կանգառելուց հետո մեքենայի կողմից նշված սպառումը կազմել է 21,5 կՎտժ / 100 կմ (215 Վտժ / կմ): Դա նշանակում է որ լիովին լիցքավորված մարտկոցը պետք է կարողանա մոտ 200-250 կիլոմետր անցնել մայրուղու արագությամբ.

Ionita լիցքավորման կայանին միանալուց հետո երկրպագուները ինչ-որ պահի ակտիվացել են։ Նայլանդը եզրակացրեց, որ մարտկոցները օդային սառեցված են, ուստի կարող ենք եզրակացնել, որ ոչինչ չի փոխվել նախորդ սերնդի համեմատ: Հին Renault Zoe ZE 40-ն օգտագործում էր ակտիվ հովացում՝ հարկադիր օդի շրջանառությամբ, իսկ օդորակման համակարգում ներառված էր լրացուցիչ օդային հովացուցիչ: Արդյունքում հնարավոր եղավ մարտկոցի ներսում ավելի ցածր (կամ ավելի բարձր) ջերմաստիճանի հասնել, քան դրսում:

> Ինչպե՞ս են հովացվում էլեկտրական մեքենաների մարտկոցները: [ՄՈԴԵԼՆԵՐԻ ՑԱՆԿ]

Արագ վարելիս բավականին բարձր է, բայց ճանապարհին մեքենան իրեն ավելի կայուն է զգում, քան BMW i3-ը։ Իրականում, որոշակի արագությունից բարձր BMW i3-ը, որը դժվար թե որևէ մեկը լուծի, քանի որ տեսադաշտը կրճատվում է աչքերում, զգայուն է օդի կողային պոռթկումների նկատմամբ, օրինակ՝ առաջացած անցնող մեքենաների հետևանքով: Zoe-ի կլոր ձեւը հստակորեն պաշտպանում է մեքենան նման նյարդային ցնցումներից։

Ամբողջ Renault Zoe ZE 50 ակնարկը արժե դիտել.

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. Բյորն Նայլանդն ունի Patreon հաշիվ (ԱՅՍՏԵՂ) և մենք կարծում ենք, որ արժե նրան աջակցել փոքր նվիրատվությունով: Նորվեգացին առանձնանում է իսկապես լրագրողական մոտեցմամբ և հուսալիությամբ, նա մեզ զարմացնում է նրանով, որ նախընտրում է զննել մեքենան, այլ ոչ թե, օրինակ, ընթրել (մենք էլ ենք նույնը;). Մեր կարծիքով սա շատ դրական փոփոխություն՝ համեմատած բոլոր գոհ ավտոմոբիլային լրատվամիջոցների ներկայացուցիչների հետ.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.