Պե՞տք է արդյոք ամռանը տաքացնել մեքենան

Վարորդների համար ամենահետաքրքիր թեմաներից մեկն այն բանավեճն է, թե արդյոք պետք է տաքացնել ձեր «երկաթե ընկերոջ» շարժիչը։ Շատերը հակված են կարծելու, որ այս պրոցեդուրան անհրաժեշտ է ձմռանը։ Ինչ վերաբերում է տարվա տաք շրջանին, ապա վարորդները չեն կարողանում կոնսենսուս գտնել տաքացումը ձեռնտու է, թե ոչ։

Ժամանակակից մեքենաներն աշխատում են չորս տեսակի վառելիքով՝ բենզինով, դիզելային վառելիքով, գազով և էլեկտրականությամբ, ինչպես նաև դրանց համակցություններով։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերության զարգացման այս փուլում մեքենաների մեծ մասն ունի բենզինային կամ դիզելային ներքին այրման շարժիչ:

Կախված օդ-վառելիքի խառնուրդի մատակարարման տեսակից, առանձնանում են բենզինային ներքին այրման շարժիչների երկու տեսակ.

կարբյուրատոր (ներծծվում է այրման պալատի մեջ ճնշման տարբերությամբ կամ երբ կոմպրեսորը աշխատում է);
ներարկում (էլեկտրոնային համակարգը խառնուրդը ներարկում է հատուկ վարդակների միջոցով):

Կարբյուրատորային շարժիչները ներքին այրման շարժիչների ավելի հին տարբերակն են, բենզինային շարժիչով մեքենաների մեծ մասը (եթե ոչ բոլորը) այժմ ունեն ներարկիչ:

Ինչ վերաբերում է դիզելային ICE-ներին, ապա դրանք սկզբունքորեն միասնական դիզայն ունեն և տարբերվում են միայն տուրբո լիցքավորիչի առկայությամբ։ TDI մոդելները հագեցած են այս գործառույթով, մինչդեռ HDI-ն և SDI-ն մթնոլորտային տիպի սարքեր են: Ամեն դեպքում, դիզելային շարժիչները չունեն վառելիքի բռնկման հատուկ համակարգ։ Միկրոպայթյունները, որոնք ապահովում են այրման սկիզբը, տեղի են ունենում հատուկ դիզելային վառելիքի սեղմման արդյունքում։

Էլեկտրաշարժիչներն օգտագործում են էլեկտրաէներգիա մեքենաներ վարելու համար: Նրանք չունեն շարժական մասեր (մխոցներ, կարբյուրատորներ), ուստի համակարգը տաքացնելու կարիք չունի:

Կարբյուրատորային շարժիչները գործում են 4 կամ 2 ցիկլով: Ընդ որում, երկհարված ICE-ները հիմնականում դրվում են բենզասղոցների, ցցերի, մոտոցիկլետների և այլնի վրա՝ մեքենաների նման ծանր բեռ չունեցող սարքեր։

Սովորական մարդատար մեքենայի մեկ աշխատանքային ցիկլի տակտներ

Մուտք. Խառնուրդի նոր մասը մտնում է մխոց մուտքային փականի միջոցով (բենզինը անհրաժեշտ համամասնությամբ խառնվում է օդի հետ կարբյուրատորի դիֆուզորում):
Սեղմում. Ընդունման և արտանետման փականները փակ են, այրման պալատի մխոցը սեղմում է խառնուրդը:
Ընդլայնումը. Սեղմված խառնուրդը բռնկվում է կայծային մոմի կայծից։ Այս գործընթացում ստացված գազերը մխոցը տեղափոխում են վերև, և այն պտտում է ծնկաձև լիսեռը: Դա իր հերթին ստիպում է անիվներին պտտվել։
Ազատ արձակել. Բալոնը մաքրվում է այրման արտադրանքներից բաց արտանետվող փականի միջոցով:

Ինչպես երևում է ներքին այրման շարժիչի շահագործման պարզեցված դիագրամից, դրա շահագործումն ապահովում է կարբյուրատորի և այրման պալատի ճիշտ աշխատանքը: Այս երկու բլոկները, իրենց հերթին, բաղկացած են բազմաթիվ փոքր և միջին մասերից, որոնք մշտապես ենթարկվում են շփման:

Սկզբունքորեն, վառելիքի խառնուրդը լավ քսում է դրանք: Նաև համակարգ է լցվում հատուկ յուղ, որը պաշտպանում է մասերը քայքայումից։ Բայց ներքին այրման շարժիչը միացնելու փուլում բոլոր բաղադրիչները սառը վիճակում են և չեն կարողանում կայծակնային արագությամբ լրացնել բոլոր անհրաժեշտ տարածքները։

Ներքին այրման շարժիչի տաքացումը կատարում է հետևյալ խնդիրները.

նավթի ջերմաստիճանը բարձրանում է և, որպես հետևանք, դրա հեղուկությունը.
կարբյուրատորի օդային խողովակները տաքանում են;
Ներքին այրման շարժիչը հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի (90 °C):

Հալված յուղը հեշտությամբ հասնում է շարժիչի և փոխանցման տուփի բոլոր անկյունները, յուղում է մասերը և նվազեցնում շփումը: Տաք ICE-ն ավելի հեշտ և հավասար է աշխատում:

Ցուրտ ժամանակահատվածում, երբ ջերմաստիճանը իջնում է 0 ° C-ից ցածր, անհրաժեշտ է տաքացնել կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչը: Որքան ուժեղ է սառնամանիքը, այնքան ավելի հաստ է յուղը և այնքան վատ է այն տարածվում համակարգով: Հետեւաբար, ներքին այրման շարժիչը գործարկելիս այն սկսում է իր աշխատանքը գրեթե չոր վիճակում։

Ինչ վերաբերում է տաք սեզոնին, ապա համակարգում նավթը շատ ավելի տաք է, քան ձմռանը: Այդ դեպքում ես պետք է տաքացնե՞մ շարժիչը: Պատասխանն ավելի շատ այո է, քան ոչ: Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը դեռևս չի կարողանում յուղը տաքացնել այնպիսի վիճակի, որ այն ազատորեն տարածվի ամբողջ համակարգով մեկ:

Ձմեռային և ամառային ջեռուցման տարբերությունը միայն գործընթացի տևողության մեջ է։ Փորձառու վարորդները խորհուրդ են տալիս ձմռանը ճամփորդությունից 10-15 րոպե առաջ միացնել ներքին այրման շարժիչը պարապ վիճակում (կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից): Ամռանը 1-1,5 րոպեն բավական կլինի։

Ներարկման ներքին այրման շարժիչը ավելի առաջադեմ է, քան կարբյուրատորը, քանի որ դրա մեջ վառելիքի սպառումը շատ ավելի քիչ է: Բացի այդ, այս սարքերը ավելի հզոր են (միջինում 7-10%):

Ինժեկտորով մեքենաների ցուցումներում ավտոարտադրողները նշում են, որ այդ մեքենաները տաքացման կարիք չունեն ինչպես ամռանը, այնպես էլ ձմռանը: Հիմնական պատճառն այն է, որ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չի ազդում դրա աշխատանքի վրա:

Այնուամենայնիվ, փորձառու վարորդները դեռ խորհուրդ են տալիս ամռանը տաքացնել այն 30 վայրկյան, իսկ ձմռանը՝ մոտ մեկ-երկու րոպե։

Դիզելային վառելիքն ունի բարձր մածուցիկություն, և շրջակա միջավայրի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում ներքին այրման շարժիչի գործարկումը դժվարանում է, էլ չենք խոսում համակարգի մասերի քայքայումի մասին: Նման մեքենայի տաքացումը ունի հետևյալ հետևանքները.

բարելավում է բռնկումը;
նվազեցնում է վառելիքի պարաֆինացումը;
տաքացնում է վառելիքի խառնուրդը;
բարելավում է վարդակների ատոմացումը.

Սա հատկապես ճիշտ է ձմռանը: Բայց փորձառու վարորդները խորհուրդ են տալիս նույնիսկ ամռանը միացնել/անջատել շիկացման մոմերը մի քանի անգամ, ինչը կջերմացնի այրման պալատը: Սա ոչ միայն բարելավում է ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը, այլև պաշտպանում է դրա մասերը քայքայումից: Սա հատկապես կարևոր է ICE մոդելների համար TDI (turbocharged) նշումով:

Վառելիքի ծախսերը խնայելու նպատակով շատ վարորդներ իրենց մեքենաների վրա գազի գազ են տեղադրում: Ի լրումն իրենց աշխատանքի հետ կապված մյուս բոլոր նրբություններին, կա անորոշություն, թե արդյոք անհրաժեշտ է տաքացնել ներքին այրման շարժիչը նախքան վարելը:

Որպես ստանդարտ, պարապ գործարկումն իրականացվում է բենզինի վառելիքի վրա: Բայց գազի ջեռուցումը թույլ է տալիս նաև հետևյալ կետերը.

օդի ջերմաստիճանը +5 °С-ից բարձր;
ներքին այրման շարժիչի լիարժեք սպասարկում;
փոփոխական վառելիք պարապուրդի համար (օրինակ՝ 1 անգամ գազ օգտագործել, իսկ հաջորդ 4-5-ը՝ բենզին):

Մի բան անվիճելի է՝ ամռանը պետք է տաքացնել գազով աշխատող ներքին այրման շարժիչը։

Ամփոփելով վերը նշված տեղեկատվությունը, մենք կարող ենք եզրակացնել, որ ամռանը պարտադիր է տաքացնել կարբյուրացված բենզինային շարժիչները, գազային և տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչները: Ինժեկտորը և էլեկտրականությունը կարող են արդյունավետ աշխատել տաք սեզոնում և առանց տաքացման: