2021 Nissan Leaf Electric Car Review. e+

Մինչ Tesla Model 3-ի հայտնվելը Nissan Leaf-ը աշխարհում ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենան էր և լավ պատճառներով: The Leaf-ը երկար ժամանակ եղել է զրոյական արտանետումների խաղի մեջ, իրականում այնքան երկար, որ այժմ իր երկրորդ սերնդի կեսն է:

Այո, մինչ այլ էլեկտրաէներգիաները նոր են սկսում, Leaf-ը լավ է արել, բայց այժմ զրոյական արտանետումների նոր մոդելների մակընթացային ալիքը զգացվում է, և Leaf-ը պետք է վերականգնի իր տեղը շուկայում:

Հանդիպեք Leaf e+-ին, սովորական Leaf-ի երկարաժամկետ տարբերակին, որը հուսով է թեթևացնել տեսականու մտահոգությունները և գնորդներին ստիպել հասկանալ, որ Leaf-ը կարող է լինել ավելին, քան պարզապես քաղաքային մեքենա: Այսպիսով, եկեք պարզենք, թե արդյոք դա իսկապես այդպես է:

Nissan LEAF 2021. (բազային)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	-
Վառելիքի տեսակը	Էլեկտրական կիթառ
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$38,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Սկսած $60,490-ից՝ գումարած ճանապարհածախսը, Leaf e+-ն առաջարկում է զգալի $10,500 պրեմիում սովորական Leaf-ի համեմատ, գնորդները հավելյալ ծախսերը փոխհատուցում են մեծացված տիրույթով, ավելի արագ լիցքավորմամբ և ավելի լավ կատարողականությամբ, բայց դա մոտ է: Ավելի ուշ:

Ե՛վ Leaf e+-ի, և՛ սովորական Leaf-ի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են մթնշաղի ցուցիչ LED լույսեր, անձրևի ընկալման մաքրիչներ, ջեռուցվող և էլեկտրական ծալվող կողային հայելիներ, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, կոմպակտ պահեստային անվադող, առանց բանալին մուտքի և հետևի գաղտնիության ապակի:

Ներսում՝ կոճակով մեկնարկ, 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ, արբանյակային նավիգացիա, Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցություն և յոթ բարձրախոսով Bose աուդիո համակարգի գործառույթ:

e+-ի ներսում տեղադրված է 8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ:

Առկա են նաև 7.0 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրան, տաքացվող ղեկ և տաքացվող առջևի և հետևի արտաքին նստատեղեր, ինչպես նաև սև կաշվե պաստառագործություն՝ Ultrasuede մոխրագույն շեշտադրումներով:

Ի՞նչն է պակասում։ Սկզբի համար լավ կլիներ ունենալ լյուկ և անլար սմարթֆոնի լիցքավորիչ:

Ինչպես սովորական Leaf-ը, Leaf e+-ը մրցակցում է Hyundai Ioniq Electric-ի ($48,970-ից) և Mini Electric-ի ($54,800) հետ դանդաղ աճող ամբողջովին էլեկտրական փոքր մեքենաների հատվածում:

Ասված է, որ Tesla Model 3 միջին չափի սեդանը (սկսած $62,900-ից) շատ ավելի թանկ չէ, քան Leaf e+-ը, ​​քանի որ իր սկզբնական մակարդակի Standard Range Plus տարբերակն առաջարկում է ավելի մեծ տիրույթ, լիցքավորում և արդյունավետություն:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին, Leaf e+-ն իսկապես առանձնանում է ամբոխից, բայց դա անպայմանորեն վատ բան չէ:

Երբ խոսքը վերաբերում է էլեկտրական մեքենաներին, Leaf e+-ն իրականում առանձնանում է ամբոխից:

Թեև շատ EV-ներ հենց սկզբից հայտարարություն են անում իրենց բևեռացնող արտաքինով, Leaf e+-ը ավելի շուտ շշնջում է, քան բղավում:

Եվ շնորհիվ առջևի բամպերի կապույտ մետաղական եզրագծի, որը տեսողականորեն առանձնացնում է Leaf e+-ը սովորական Leaf-ից, այն ավելի է միաձուլվում ֆոնին:

Թերևս Leaf e+-ը թիկունքից ամենալավ տեսքն ունի բումերանգի ոճի հետևի լույսերով:

Այնուամենայնիվ, ուշադիր նայեք, և դուք կնկատեք Nissan Leaf e+-ի V-աձև ցանցի փակ տարբերակը առջևում, իսկ լիցքավորման պորտերը թաքնված են վերևի ծածկույթի տակ:

Կողքի մասում Leaf e+-ը որոշակի նրբություն է ցույց տալիս սևացած B-սյուներով և C-սյուներով, որոնք միասին աշխատում են լողացող տանիքի էֆեկտ ստեղծելու համար:

• Թեև շատ էլեկտրական մեքենաներ իրենց արտաքինով հայտարարություն են անում, e+-ն ավելի շատ շշուկ է, քան ճիչ:
• Թեև շատ էլեկտրական մեքենաներ իրենց արտաքինով հայտարարություն են անում, e+-ն ավելի շատ շշուկ է, քան ճիչ:
• Թեև շատ էլեկտրական մեքենաներ իրենց արտաքինով հայտարարություն են անում, e+-ն ավելի շատ շշուկ է, քան ճիչ:
• Թեև շատ էլեկտրական մեքենաներ իրենց արտաքինով հայտարարություն են անում, e+-ն ավելի շատ շշուկ է, քան ճիչ:
• Թեև շատ էլեկտրական մեքենաներ իրենց արտաքինով հայտարարություն են անում, e+-ն ավելի շատ շշուկ է, քան ճիչ:
• Այնտեղ, որտեղ շատ EV-ներ հայտարարություն են անում իրենց բևեռացնող տեսքով, e+-ը ավելի շուտ շշնջում է, քան բղավում:
• Այնտեղ, որտեղ շատ EV-ներ հայտարարություն են անում իրենց բևեռացնող տեսքով, e+-ը ավելի շուտ շշնջում է, քան բղավում:
• Այնտեղ, որտեղ շատ EV-ներ հայտարարություն են անում իրենց բևեռացնող տեսքով, e+-ը ավելի շուտ շշնջում է, քան բղավում:
• Այնտեղ, որտեղ շատ EV-ներ հայտարարություն են անում իրենց բևեռացնող տեսքով, e+-ը ավելի շուտ շշնջում է, քան բղավում:
• Այնտեղ, որտեղ շատ EV-ներ հայտարարություն են անում իրենց բևեռացնող տեսքով, e+-ը ավելի շուտ շշնջում է, քան բղավում:
• Այնտեղ, որտեղ շատ EV-ներ հայտարարություն են անում իրենց բևեռացնող տեսքով, e+-ը ավելի շուտ շշնջում է, քան բղավում:
• Թեև շատ էլեկտրական մեքենաներ իրենց արտաքինով հայտարարություն են անում, e+-ն ավելի շատ շշուկ է, քան ճիչ:
• Թեև շատ էլեկտրական մեքենաներ իրենց արտաքինով հայտարարություն են անում, e+-ն ավելի շատ շշուկ է, քան ճիչ:

Leaf e+-ը, ​​անկասկած, ամենալավ տեսքն ունի ետևից՝ իր բումերանգի ոճի հետևի լույսերով, որոնք գործնական տեսք ունեն, ինչպես նաև հազվադեպ տեսանելի կիսասև հետևի դարպասը:

Ներսում Leaf e+-ը մի փոքր ավելի արկածային է, սև կաշվե պաստառագործությամբ՝ ուլտրասյուեդ մոխրագույն շեշտադրումներով:

Ասել է թե, Leaf e+-ն այնքան էլ պրեմիում չի զգում, որքան հուշում է նրա գինը, էժան կոշտ պլաստիկի ակնհայտ օգտագործմամբ, և սև փայլուն ծածկույթը հեշտությամբ քերծվում է:

Տեխնոլոգիայի առումով Leaf e+-ի 8.0 դյույմանոց կենտրոնական սենսորային էկրանը լավ տեղադրված է, սակայն տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը, որով այն աշխատում է, այնքան էլ ժամանակակից չէ, զուրկ է իր մրցակիցներից շատերի ֆունկցիոնալությունից, ինչը ավելի անվտանգ է դարձնում Apple CarPlay-ի կամ Android-ի օգտագործումը: Ավտոմատ. խաղադրույք.

Leaf e+-ի 7.0 դյույմանոց բազմաֆունկցիոնալ էկրանն ավելի լավ է արված՝ ոչ միայն վարորդին տրամադրելով անհրաժեշտ բոլոր տեղեկությունները, այլև հարմար տեղակայվում է ավանդական արագաչափի ձախ կողմում:

Եվ չնայած այն կարող է այնքան էլ գրավիչ չթվալ, Leaf e+-ի փայտի ոճով հանդերձում ընտրիչը իրականում բավականին լավ է աշխատում՝ օգտագործելով shift-by-wire տեխնոլոգիան՝ տարբեր վարելու փորձ ապահովելու համար:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

4490 մմ երկարությամբ (2700 մմ անիվային բազայով), 1788 մմ լայնությամբ և 1540 մմ բարձրությամբ Leaf e+-ը փոքր-ինչ ավելի մեծ է, քան միջին փոքր հեչբեկը, թեև դա պարտադիր չէ, որ լավ բաներ նշանակի գործնականության համար:

Բեռնախցիկի նվազագույն բեռնատարողությունը 405 լիտր է։

Օրինակ, թեև բեռնախցիկի նվազագույն տարողությունը բավականին լավ է (405 լ), դրա առավելագույն պահեստային տարածքը՝ 1176 լիտր՝ 60/40 ետևի բազմոցով ծալված, վտանգված է ոչ միայն հատակի ընդգծված կույտի պատճառով, այլև որոշ մանրամասների պատճառով: Bose աուդիո համակարգի.

Առավելագույն 1176L պահեստային տարածքը սահմանափակված է Bose աուդիո համակարգի որոշ մասերով:

Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար, բեռնման եզրը շատ, շատ բարձր է, ինչը դժվարացնում է ավելի ծավալուն իրեր բեռնելը, և չկան խարազանող կետեր, որոնք հարմար են չամրացված բեռը ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, դուք ստանում եք երկու կողային ցանցեր պահեստավորման համար:

Երկրորդ շարքում կրկին աչքի է ընկնում խաթարված փաթեթավորումը, իսկ հետևի նստատեղը բավականին բարձր է տեղադրված՝ մարտկոցի ներքևում տեղադրված լինելու պատճառով։ Արդյունքում, ուղեւորները տարօրինակ կերպով բարձրանում են վարորդի եւ առջեւի ուղեւորի վրա:

Այնուամենայնիվ, իմ 184 սմ վարորդական դիրքի հետևում դեռ կա մոտ մեկ դյույմ ոտքերի տարածք, մինչդեռ գլխի տարածքը հասանելի է նաև մեկ դյույմով: Այնուամենայնիվ, ոտքերի տարածքը գործնականում բացակայում է, և կենտրոնական բարձր թունելը ուտում է թանկարժեք ոտքերի տարածքը, երբ նստած են երեք մեծահասակներ:

Երեխաները, անշուշտ, ավելի քիչ բողոքներ կունենան, իսկ փոքրերը նույնիսկ ավելի լավ են խնամվում՝ ձեռքի տակ ունենալով երեք վերևի մալուխներ և երկու ISOFIX խարիսխ՝ մանկական նստատեղեր տեղադրելու համար:

Ինչ վերաբերում է հարմարություններին, հետևի դռների զամբյուղները մեկական սովորական շիշ են պահում, իսկ քարտի գրպանները տեղադրված են առջևի նստատեղերի հետևի մասում, այսքանը: Հետևի օդափոխիչները ոչ մի տեղ չեն երևում, ինչպես նաև ծալովի բազկաթոռը՝ բաժակների պահարաններով և միացման տարբերակներով:

Առաջին շարքն ունի USB-A միացք, 12 Վ վարդակ և օժանդակ մուտք, որը գտնվում է կենտրոնական վահանակի հիմքում:

Բնականաբար, ամեն ինչ շատ ավելի լավ է առջևի շարքում, որտեղ USB-A պորտը, 12 Վ վարդակից և նույնիսկ օժանդակ մուտքը գտնվում են B-սյունի հիմքում, տակը հարմար տեղադրված սմարթֆոնի չափի խցիկով:

Երկու բաժակապահներ և առանցքային ֆոբի չափի բնիկ տեղադրված են փոխանցումատուփի ընտրիչի հետևում, իսկ կենտրոնական խցիկը տարօրինակ ձև ունի և առանձնապես խորը չէ:

Բարեբախտաբար, ձեռնոցների տուփը հիթ է, որը կարող է կուլ տալ սեփականատիրոջ ձեռնարկը և այլ մանր իրեր, մինչդեռ առջևի դռան աղբամանները կարող են մեկական սովորական շիշ պահել:

Որո՞նք են փոխանցման հիմնական բնութագրերը: 7/10

Leaf e+-ն ունի 160 կՎտ հզորությամբ առջևի էլեկտրական շարժիչ՝ 340 Նմ պտտող մոմենտով, 50 կՎտ և 20 Նմ ավելի, քան սովորական Leaf-ը:

Ավելորդ է ասել, որ Leaf e+-ը երկուսից ավելի ընդունակ է, զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնում է 6.9 վայրկյանում՝ մեկ վայրկյան ավելի արագ, քան սովորական Leaf-ը: Նույնիսկ դրա առավելագույն արագությունը 13 կմ/ժ-ով բարձր է՝ 158 կմ/ժ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Leaf e+-ն ունի 62 կՎտժ մարտկոց, որն ապահովում է 450 կմ NEDC հավաստագրված մեքենա վարելու հնարավորություն, 22 կՎտժ ավելի և 135 կմ ավելի, քան սովորական Leaf-ը:

Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ Nissan-ն ինքը թվարկում է 385 կմ հեռահարություն Leaf e+-ի համար և 270 կմ սովորական Leaf-ի համար՝ իր զեկույցներում պաշտպանելով ավելի իրատեսական WLTP թեստավորման ստանդարտը:

Ամեն դեպքում, Leaf e+-ը պնդում է, որ էներգիայի սպառումը կազմում է 18.0 կՎտժ/100 կմ, ինչը կանխատեսելի է 0.9 կՎտժ/100 կմ-ով ավելի, քան սովորական Leaf-ը:

Թռչելով Leaf e+-ով իրական աշխարհում՝ մենք միջինը 18.8 կՎտժ/100կմ ենք 220կմ-ի ընթացքում, ընդ որում մեկնարկային երթուղին հիմնականում մայրուղիներում և հետևի ճանապարհների վրա է, ուստի ավելի մեծ եռանդ կարող էր լինել՝ ավելի շատ ժամանակ անցկացնելով երթևեկության մեջ:

Այսպիսով, իրական աշխարհում կարող եք հաշվել առնվազն 330 կմ հեռավորության վրա մեկ լիցքավորումով, ինչը ավելի քան բավարար է քաղաքից դեպի ամառանոց և հակառակ ուղղությամբ վստահ ճանապարհորդության համար, ինչը չի կարելի ասել սովորականի դեպքում: տերեւ.

Երբ Leaf e+-ը սպառվում է, 11.5 ժամ է պահանջվում մարտկոցը լիցքավորելու 30-ից 100 տոկոս հզորությամբ՝ օգտագործելով 6.6 կՎտ AC լիցքավորիչը, մինչդեռ 100 կՎտ հզորությամբ DC արագ լիցքավորիչը 20 ժամում այն ​​լիցքավորելու է 80-ից 45 տոկոս: րոպե.

Որպես տեղեկանք, սովորական 6.6 կՎտ Leaf-ի AC լիցքավորման ժամանակը չորս ժամ ավելի արագ է, քանի որ փոքր մարտկոցը, բայց DC արագ լիցքավորման ժամանակը իրականում 15 րոպեով ավելի է, քանի որ առավելագույն հզորությունը 50 կՎտ է:

Հարկ է նաև նշել, որ և՛ Leaf e+-ը, ​​և՛ սովորական Leaf-ն ունեն լայնորեն հասանելի Type 2 AC լիցքավորման պորտեր, սակայն դրանց DC արագ լիցքավորման պորտերը, ցավոք, դժվար գտնելու CHAdeMO տեսակն են: Այո, սա հնացած տեխնոլոգիա է:

Բացակայում է երկկողմանի լիցքավորումը, որը Leaf e+-ն աջակցում է տուփից դուրս: Այո, ի լրումն բազմաթիվ օգտագործման, այն կարող է ապահովել ձեր տունը, սառնարանը և մնացած ամեն ինչ ճիշտ ենթակառուցվածքով:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

ANCAP-ը Leaf-ի ողջ տեսականին տվել է ամենաբարձր հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշը՝ համեմատած 2018-ի ստանդարտի հետ, ինչը նշանակում է, որ Leaf e+-ը դեռևս 2021-ին անվտանգության անկախ մարմնի հաստատում է ստանում:

Leaf e+-ում վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգերը տարածվում են նաև արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակման վրա՝ հետիոտների հայտնաբերմամբ, երթևեկության գծի պահպանման աջակցությամբ, հարմարվողական նավարկության հսկողությամբ, ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ, բարձր լույսի աջակցությամբ և վարորդի նախազգուշացումով:

Բացի այդ, կա կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, շրջապատող տեսախցիկներ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ:

Այո, բացի խաչմերուկի օգնությունից, հեծանվորդի հայտնաբերումից, ղեկի աջակցությունից և առաջ խաչաձև երթևեկության ազդանշանից, այստեղ շատ բան անտեսված չէ:

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, կողային և վարագույրի), սայթաքման արգելակներ, արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխում, շտապ արգելակման օժանդակություն և սովորական էլեկտրոնային կայունության և ձգման կառավարման համակարգեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ինչպես Nissan-ի բոլոր մոդելները, Leaf e+-ը տրվում է հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, որը երկու տարի պակաս է Kia-ի կողմից սահմանված «առանց լարերի» ստանդարտից:

Leaf e+-ը տրամադրվում է նաև հինգ տարվա ճանապարհային աջակցությամբ, և դրա մարտկոցը ծածկված է առանձին ութ տարվա կամ 160,000 կմ երաշխիքով:

Ինչպես Nissan-ի բոլոր մոդելները, Leaf e+-ն ունի հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք:

Իսկ Leaf e+ ծառայության ինտերվալները 12 ամիսը մեկ կամ 20,000 կմ են, որն առաջինն է գալիս, վերջինս ավելի երկար է:

Ավելին, գներով սահմանափակ ծառայությունը հասանելի է առաջին վեց այցելությունների համար 1742.46 դոլար ընդհանուր արժեքով կամ միջինը 290.41 դոլար, ինչը բավականին լավ է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Leaf e+-ը վարելը անմիջապես ցույց է տալիս, որ այն մի փոքր ավելի մեծ է, քան սովորական Nissan Leaf-ը:

Հենց որ դնում եք ձեր աջ ոտքը, Leaf e+-ը փոխանցում է լրացուցիչ ուժ և ոլորող մոմենտ անմիջապես, բայց սահուն, ինչի արդյունքում արագացումն անհերքելիորեն համընկնում է տաք հեթչբեքի հետ:

Leaf e+-ը վարելը անմիջապես ցույց է տալիս, որ այն մի փոքր ավելի մեծ է, քան սովորական Nissan Leaf-ը:

Այս ավելի բարձր կատարումը, անշուշտ, ժպիտ է առաջացնում ձեր դեմքին, բայց ոչ ցնցող ձևով (բառախաղի նպատակ): Այնուամենայնիվ, դա մեծապես գնահատվում է:

Ապշեցուցիչ լավը վերականգնող արգելակումն է: Դրա համար կա երեք կարգավորում, որոնցից ամենաագրեսիվը էլեկտրոնային ոտնակն է, որն արդյունավետորեն թույլ է տալիս մեկ ոտնակով կառավարել:

Այո, մոռացեք արգելակման ոտնակը, քանի որ հենց որ սկսեք արագացնել, Leaf e+-ը միտումնավոր կդանդաղի մինչև լրիվ կանգառը:

Իհարկե, սա պետք է սովորել, բայց դուք արագ հասկանում եք, թե երբ սկսել շարժվել տարբեր սցենարներով: Դուք ոչ միայն սովորում եք նորից զվարճալի վարել, այլև ճանապարհին լիցքավորում եք ձեր մարտկոցը: Փայլուն։

Leaf e+-ի մարտկոցը գտնվում է հատակի տակ, ինչը նշանակում է, որ այն ունի ցածր ծանրության կենտրոն, ինչը ընդհանուր առմամբ հիանալի նորություն է:

Իրոք, Leaf e+-ը կարող է բավականին հետաքրքիր լինել լավ ոլորապտույտ ճանապարհի վրա՝ ցույց տալով մարմնի լավ կառավարում, չնայած ոչ միայն մոտ 1800 կգ քաշով կողք կողքի տեղաշարժվելու, այլև հրաժարվում է անկախ հետևի կախոցից՝ հօգուտ ավելի քիչ բարդ ոլորող ճառագայթի:

Եթե ​​դուք շատ ուժեղ սեղմեք, Leaf e+-ը կսկսի թերաղեկել, բայց ձգողականությունը ցանկացած պահի ապահովված կլինի, թեև շարժիչը փոխանցվում է միայն առջևի անիվներին:

Leaf e+-ի էլեկտրական հոսանքի ղեկը ավելի ծանր է, ինչը ես գնահատում եմ, բայց դա պարտադիր չէ, որ գերուղղակի կամ չափազանց հաղորդակցական լինի:

Ուղևորության հարմարավետությունը նույնպես համեմատաբար լավ է: Կրկին, լինելով էլեկտրական մեքենա, Leaf e+-ն ավելի մեծ քաշ ունի, քան ավանդական փոքր հեչբեքը, ուստի այն ունի ավելի կոշտ կախոց: Արդյունքում, ճանապարհի բախումները զգացվում են, բայց երբեք չեն խանգարում:

Ի վերջո, առանց սովորական շարժիչի, որն աշխատում է հետին պլանում, Leaf e+-ի համար կարևոր է այլ բարձր ձայների նվազեցումը: Դա լավ է արված, անվադողերի մռնչյունը լսելի է միայն բարձր արագության դեպքում, իսկ կողային հայելիների վրայով քամու սուլոցը գործարկվում է միայն 100 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում:

Դատավճիռ

Կասկած չկա, որ Leaf e+-ը զգալի բարելավում է սովորական Leaf-ի համեմատ: Իրականում, դրա ավելի երկար տիրույթը, ավելի արագ լիցքավորումը և ավելի բարձր կատարողականությունը դարձնում են այն գայթակղիչ տարբերակ 2021 թվականին EV գնորդների համար:

Այնուամենայնիվ, ինչպես սովորական Leaf-ը, Leaf e+-ը կատարյալ չէ, և ամենամեծ խնդիրները կայանում են նրա վատ փաթեթավորման և շատ ավելի գրավիչ Tesla Model 3-ի գնի մոտ դիրքի մեջ:

Այնուամենայնիվ, Leaf e+-ը այս գնորդների գնումների ցուցակում դեռևս պետք է լինի սովորական Leaf-ից ​​վերև՝ համեմատաբար մատչելի EV-ից հետո, որը բավականաչափ միջակայք ունի ինչպես քաղաքային, այնպես էլ երկրային վարելու համար: