2021 Mercedes-Benz E-Class Review՝ E300 Սեդան

Կար ժամանակ, երբ E-Class-ը գտնվում էր Mercedes-Benz հացի և կարագի գոտու մեջտեղում: Բայց գերմանական արտադրողի ավելի կոմպակտ և մատչելի մոդելները, չխոսելով խորշ ամենագնացների ավալանշի մասին, աստիճանաբար այն իջեցրեցին այն դեռևս նշանակալից, բայց ծավալի և պրոֆիլի առումով տեղական եռաթև աստղերի շարքում:

Այնուամենայնիվ, ավելի «ավանդական» Mercedes-ի սիրահարների համար սա մնում է միակ ելքը, և ներկայիս «W213» տարբերակը թարմացվել է 2021 թվականի համար՝ արտաքին կոսմետիկ շտկումներով, վերանայված հարդարման կոմբինացիաներով, «MBUX» մուլտիմեդիայի վերջին սերնդով։ վերափոխված համակարգ և ղեկ՝ նորացված կոնդենսիվ հպման կառավարիչներով՝ ինքնաթիռի տարբեր գործառույթների համար:

Եվ չնայած իր համեմատաբար ավանդական ձևին, այստեղ փորձարկված E 300-ը պարծենում է դինամիկայի և անվտանգության նորագույն տեխնոլոգիայով, որն առաջարկում է ապրանքանիշը: Այսպիսով, եկեք մտնենք Mercedes-Benz-ի սիրտը:

2021 Mercedes-Benz E-Class՝ E300
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$93,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Ցուցակային արժեքով (MSRP) $117,900 (առանց ճանապարհածախսի) E 300-ը մրցում է Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 դոլար), BMW 530i M Sport (117,900 դոլար), Genesis G80-ի նմանների հետ: 3.5 T Luxury ($112,900), Jaguar XF P300 Dynamic HSE ($102,500) և, որպես բացառություն, սկզբնական Maserati Ghibli ($139,990):

Եվ, ինչպես կարող եք ակնկալել, ստանդարտ հատկանիշների ցանկը երկար է: Ի լրումն դինամիկ և անվտանգության տեխնոլոգիաների, որոնք կքննարկվեն ավելի ուշ, կարևոր կետերն են՝ կաշվե պաստառագործությունը (նաև ղեկի վրա), շրջակա միջավայրի ներքին լուսավորությունը (64 գունային տարբերակներով!), թավշյա հատակի գորգեր, առջևի տաքացվող նստատեղեր, լուսավորված առջևի դռների գոգեր («Mercedes-Benz» տառատեսակներով), էլեկտրականորեն կարգավորվող երեք կողային հիշողությամբ, գոտի կլիմայի կառավարում, 20 դյույմանոց AMG ալյումինե անիվներ, AMG Line թափքի հանդերձանք, գաղտնիության ապակի (երանգավորված C-սյունից), մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների և Parktronic կայանման աջակցում:

Սպորտային «AMG Line» տեսքը շարունակում է մնալ ստանդարտ, ներառյալ 20 դյույմանոց 10 դյույմանոց AMG թեթև ալյումինե անիվները: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Բացի այդ, կա «լայնէկրան» թվային խցիկ (կրկնակի 12.25 դյույմանոց թվային էկրաններ), ձախակողմյան էկրան՝ MBUX տեղեկատվական զվարճանքի համակարգով և աջակողմյան էկրան՝ հարմարեցվող թվային գործիքների կլաստերով։

Ստանդարտ աուդիո համակարգը յոթ բարձրախոս համակարգ է (ներառյալ սուբվուֆերը) քառակուսի ուժեղացուցիչով, թվային ռադիոյի և սմարթֆոնի ինտեգրումով, ինչպես նաև Android Auto, Apple CarPlay և Bluetooth կապով:

Առկա են նաև նավատորմ, անլար լիցքավորում, լուսադիոդային լուսարձակներ (Adaptive High Beam Assist Plus-ով), Air Body Control (օդային կախոց) և մետաղական ներկ (մեր փորձնական մեքենան ներկված է Graphite Grey Metallic-ով): )

Այս թարմացումով լուսարձակներն ավելի հարթ են, իսկ վանդակաճաղն ու առջևի բամպերը նույնպես վերանախագծվել են: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Դա շատ է, նույնիսկ աշխարհի մի մասում գտնվող շքեղ մեքենայի համար, որն արժե ավելի քան 100 դոլար, և իսկապես ամուր արժեք:

Մեր փորձարկման E 300-ի միակ տարբերակը «Vision Package»-ն էր (6600 դոլար), որը բաղկացած է համայնապատկերային տանիքից (արևապաշտպան և ջերմային ապակիով), գլխի էկրանից (վիրտուալ պատկերով, որը նախագծված է դիմապակու վրա) և շրջապատող ձայնային աուդիո համակարգ Burmester (13 բարձրախոսներով և 590 Վտ հզորությամբ):

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Գորդեն Վագեները՝ Daimler-ի դիզայնի երկարամյա ղեկավարը, վերջին տարիներին հաստատակամորեն հավատարիմ է եղել Mercedes-Benz-ի դիզայնի ուղղությանը: Եվ եթե մեքենաների որևէ ապրանքանիշ պետք է ուշադիր պահպանի ավանդույթի և արդիականության նուրբ սահմանը, դա Merc-ն է:

Ստորագրված տարրերը, ինչպիսիք են եռաթև աստղը վանդակաճաղի վրա և այս E-Class-ի ընդհանուր համամասնությունները, կապում են այն իր միջին չափի նախնիների հետ: Այնուամենայնիվ, E 300-ի ամուր կպչուն մարմինը, անկյունային (LED) լուսարձակները և դինամիկ անհատականությունը նշանակում են, որ այն հիանալի տեղավորվում է իր ներկայիս եղբայրների հետ: 

Եթե ​​խոսենք լուսարձակների մասին, ապա այս թարմացումով նրանք ավելի հարթ պրոֆիլ են ստանում, մինչդեռ ճաղավանդակը և առջևի բամպերը նույնպես վերանախագծվել են:

Սեղմված թափքը, անկյունային (LED) լուսարձակները և E 300-ի դինամիկ բնավորությունը նշանակում են, որ այն լավ տեղավորվում է իր ներկայիս քույր-եղբայրների հետ: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Սպորտային «AMG Line» արտաքին հարդարանքը մնում է ստանդարտ՝ առաջարկելով այնպիսի նրբերանգներ, ինչպիսիք են երկայնական «Power Domes» գլխարկի վրա և 20 դյույմանոց 10 դյույմանոց AMG ալյումինե անիվները:

Նոր սերնդի հետևի լույսերն այժմ լուսավորված են բարդ լուսադիոդային նախշով, մինչդեռ բամպերը և բեռնախցիկի կափարիչը մի փոքր վերափոխվել են:

Այսպիսով, արտաքինից դա հարթ էվոլյուցիայի դեպք է, քան համարձակ հեղափոխություն, և արդյունքը նրբագեղ, ժամանակակից և անմիջապես ճանաչելի Mercedes-Benz է:

Ներսում շոուի աստղը «Widescreen Cabin»-ն է՝ երկու 12.25 դյույմանոց թվային էկրաններ, այժմ Merc-ի վերջին «MBUX» մուլտիմեդիա ինտերֆեյսի ձախ կողմում, իսկ հարմարեցվող գործիքները՝ աջ կողմում:

Ներսում ցուցադրության աստղը Widescreen Cabin-ն է՝ երկու 12.25 դյույմանոց թվային էկրաններ: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

MBUX-ը (Mercedes-Benz User Experience) օգտագործում է արհեստական ​​ինտելեկտ՝ ձեր նախասիրություններին համապատասխանելու համար և կարող է մուտք գործել սենսորային էկրանի, սենսորային հարթակի և «Hey Mercedes» ձայնային կառավարման միջոցով: Բավականին լավագույնն այս պահին բիզնեսում:

Երեք թևանի նոր ղեկը հիանալի տեսք ու զգացողություն ունի, ինչը չի կարելի ասել դրա մեջ պարունակվող փոքր կոնդենսիվ կարգավորիչների վերջին կրկնության համար: Մեջբերեմ իմ ճանապարհային փորձարկման գրառումները. «Փոքրիկ շարժումները ծծում են»:

Ղեկի ղեկի հորիզոնական ճառագայթներից յուրաքանչյուրի վրա գտնվող փոքրիկ զգայական բարձիկները նախատեսված են բթամատով շարժվելու համար՝ փոխարինելով այս տեխնոլոգիայի նախորդ սերնդի փոքր բարձրացված հանգույցները:

Գործնական այլընտրանք կենտրոնական վահանակի սենսորային վահանակին, նրանք կարող են կառավարել մի շարք գործառույթներ՝ մուլտիմեդիաից մինչև գործիքների դասավորություն և տվյալների ընթերցում: Բայց ես դրանք անճշտ ու անշնորհք գտա:

E-Class-ի բոլոր մոդելներն ունեն շրջակա լուսավորություն, տաքացվող առջևի նստատեղեր, երկու կողմից հիշողությամբ առջևի նստատեղեր: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Ընդհանուր առմամբ, այնուամենայնիվ, ինտերիերը խնամքով մշակված դիզայնի մի կտոր է, որը միաձուլված է ոճի անհրաժեշտ ինտենսիվության հետ:

Բաց ծակոտկեն սև մոխրագույն փայտի երեսպատումը և թակած մետաղի շեշտադրումները ընդգծում են գործիքի վահանակի հարթ կորերի և լայն առջևի կենտրոնական վահանակի խնամքով վերահսկվող համադրությունը:

Հատկանշական առանձնահատկությունները, ինչպիսիք են բազմաթիվ շրջանաձև օդանցքները և շրջակա միջավայրի լուսավորությունը, լրացուցիչ տեսողական հետաքրքրություն և ջերմություն են հաղորդում: Ամեն ինչ մտածված և հմտորեն է իրականացվում։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Գրեթե հինգ մետր երկարությամբ ներկայիս E-Class-ը մեծ մեքենա է, և այս երկարության գրեթե երեք մետրը հաշվի է առնում առանցքների միջև հեռավորությունը: Այսպիսով, ուղևորներին տեղավորելու լայն հնարավորություններ կան, որպեսզի նրանք շնչելու բավականաչափ տեղ ունենան։ Բենցը հենց այդպես էլ արեց:

Վարորդի և առջևի ուղևորի համար գլխի, ոտքի և ուսերի համար շատ տեղ կա, իսկ պահեստավորման առումով կենտրոնական վահանակի վրա կան մի զույգ գավաթակիրներ, որոնք նստած են կափարված խցիկում, որը նաև անլար լիցքավորման գորգ է պահում (համատեղելի) շարժական սարքերի համար: հեռախոսներ, 12 Վ վարդակից և USB պորտ: -C Apple CarPlay/Android Auto-ին միանալու համար:

Ընդարձակ կենտրոնական պահեստի/բազկակալի տուփը ներառում է մի զույգ USB-C միայն լիցքավորման միակցիչներ, դռների մեծ գզրոցները տարածք են տրամադրում շշերի համար և պատշաճ չափի ձեռնոցների տուփ:

Վարորդի նստատեղի հետևում, որի չափսերը համապատասխանում են իմ հասակին՝ 183 սմ (6'0"), ոտքերի և գլխավերեւում բավականաչափ տարածք կա: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Հետևի մասում, նստած վարորդի նստատեղի հետևում իմ 183 սմ (6 ֆտ 0 դյույմ) բարձրության համար, ոտքերի և գլխավերեւում բավականաչափ տարածք կա: Բայց հետևի դռան բացվածքը զարմանալիորեն նեղ է, այն աստիճան, որ ես դժվարությամբ էի մտնում և դուրս գալիս:

Տեղադրվելուց հետո հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են ծալովի կենտրոնական բազկաթոռ, որը ներառում է կափարիչներով և կնճռոտ կուպե, ինչպես նաև երկու քաշվող բաժակակալներ, որոնք դուրս են գալիս առջևից:

Իհարկե, կենտրոնական հետևի ուղևորը դա տապալում է, և թեև այն կարճ ծղոտ է ոտքերի համար նախատեսված տարածքի համար հատակում գտնվող շարժիչ լիսեռի թունելի շնորհիվ, (մեծահասակների) ուսի սենյակը խելամիտ է:

Առջևի կենտրոնական վահանակի հետևի մասում կարգավորվող օդափոխիչները հաճելի հպում են, ինչպես նաև 12 Վ վարդակից և ևս մեկ զույգ USB-C պորտեր, որոնք գտնվում են ներքևի դարակում: Բացի այդ, շշերի համար տեղ կա նաև հետևի դռների բեռնախցիկում։

Բեռնախցիկը ունի 540 լիտր ծավալ (VDA), ինչը նշանակում է, որ այն ի վիճակի է կուլ տալ մեր երեք կոշտ ճամպրուկների հավաքածուն (124 լ, 95 լ, 36 լ) լրացուցիչ տարածությամբ կամ զգալի քանակությամբ: CarsGuide մանկասայլակ, կամ ամենամեծ ճամպրուկն ու մանկասայլակը միասին:

Հետևի նստատեղի 40/20/40 ծալովի թիկնակը ձեզ ավելի շատ տեղ է տալիս, մինչդեռ բեռնվածքի կեռիկներն օգնում են ապահովել բեռը:

Գոտկատեղի առավելագույն ձգումը 2100 կգ է արգելակներով կցասայլի համար (750 կգ առանց արգելակների), բայց մի անհանգստացեք ցանկացած տեսակի փոխարինող մասեր փնտրելու համար, Goodyear անվադողերը չեն վնասվի:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

E 300-ը սնուցվում է 264 լիտրանոց Benz M2.0 տուրբո-բենզինով չորս մխոց շարժիչի տարբերակով, ամբողջովին համաձուլվածքով ուղղակի ներարկման ագրեգատով՝ փականների փոփոխական ժամանակաչափով (ընդունման կողմը) և մեկ, երկվորյակ շարժիչով: պտտվել տուրբո, արտադրել 190 կՎտ 5500-6100 պտ/րոպ և 370 Նմ 1650-4000 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Շարժումն ուղարկվում է հետևի անիվներին ինը արագությամբ 9G-Tronic ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով՝ հաջորդ սերնդի բազմամիջուկ պրոցեսորով:

E 300-ն աշխատում է 264 լիտրանոց Benz M2.0 տուրբո-բենզինային չորս մխոց շարժիչի տարբերակով: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլի համար վառելիքի սպառումը կազմում է 8.0 լ/100 կմ, մինչդեռ E 300-ն արտանետում է 180 գ/կմ CO2:

Քաղաքում, արվարձաններում և որոշ մայրուղիներում շրջելու մեկ շաբաթվա ընթացքում մենք գրանցել ենք (նշված է գծիկով) միջին սպառումը 9.1 լ / 100 կմ: Մասամբ շնորհիվ ստանդարտ «stop-and-go» ֆունկցիայի, այդ թիվը այնքան էլ հեռու չէ գործարանային նշագծից, ինչը վատ չէ մոտ 1.7 տոննա կշռող շքեղ սեդանի համար:

Առաջարկվող վառելիքը 98 օկտան պրեմիում առանց կապարի բենզինն է (չնայած այն կաշխատի 95-ի վրա մեկ պտղունցով), իսկ բաքը լցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի 66 լիտր: Այս հզորությունը համապատասխանում է 825 կմ հեռահարությանը, ըստ գործարանի հայտարարության, և 725 կմ՝ օգտագործելով մեր իրական արդյունքը:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 10/10

Ներկայիս E-Class-ը ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը 2016 թվականին, և թեև այդ ժամանակից ի վեր գնահատման չափանիշները խստացել են, դժվար է մեղադրել մեքենայի 2021 թվականի տարբերակին:

Ակտիվ անվտանգության տեխնոլոգիաների լայն տեսականի, որոնք նախատեսված են ձեզ անախորժություններից զերծ պահելու համար, ներառյալ առջևի և հետևի AEB-ը (հետիոտների, հեծանվորդի և խաչմերուկի հայտնաբերումով), ճանապարհային նշանների ճանաչում, ուշադրության օգնական, ակտիվ կույր կետի օժանդակություն, ակտիվ հեռավորության աջակցում, բարձր հարմարվողականություն: Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist և Steering Evasion Assist:

Առկա է նաև անվադողերի ճնշման նախազգուշացման համակարգ, ինչպես նաև արգելակային արյունահոսության ֆունկցիա (վերահսկում է գազի ոտնակը բաց թողնելու արագությունը, անհրաժեշտության դեպքում բարձիկները մասամբ մոտեցնելով սկավառակներին) և արգելակի չորացման (երբ մաքրիչները ակտիվ են, համակարգը աշխատում է): պարբերաբար): բավականաչափ արգելակային ճնշում՝ արգելակային սկավառակներից ջուրը մաքրելու համար՝ խոնավ եղանակին արդյունավետությունը օպտիմալացնելու համար):

Բայց եթե հարվածն անխուսափելի է, E 300-ը հագեցած է ինը անվտանգության բարձիկներով (երկակի առջև, առջևի կողմ (կրծքավանդակ և կոնք), երկրորդ շարքի կողմ և վարորդի ծունկ):

Բացի այդ, Pre-Safe Plus համակարգը ի վիճակի է ճանաչել մոտալուտ հետևի բախումը և միացնել հետևի վտանգի լույսերը (բարձր հաճախականությամբ)՝ նախազգուշացնելով հանդիպակաց երթևեկությանը: Այն նաև հուսալիորեն գործադրում է արգելակները, երբ մեքենան կանգնում է, որպեսզի նվազագույնի հասցնի մտրակի հարվածի վտանգը, եթե մեքենային այնուհետև հարվածեն հետևից:

Եթե ​​հնարավոր բախումը տեղի է ունենում կողքից, Pre-Safe Impulse-ը փչում է առջևի նստատեղի հետևի կողային ամրակների անվտանգության բարձիկները (վայրկյանում մի քանի վայրկյանում)՝ ուղևորին տեղափոխելով մեքենայի կենտրոն՝ հեռու հարվածի գոտուց:

Առկա է ակտիվ գլխարկ՝ հետիոտնի վնասվածքները նվազագույնի հասցնելու համար, արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ կանչի գործառույթ, «բախման վթարային լուսավորություն», նույնիսկ առաջին օգնության հավաքածու և ռեֆլեկտիվ ժիլետներ բոլոր ուղևորների համար:

Հետևի նստատեղն ունի երեք կեռիկներ՝ վերևի ապահովագրության համար, իսկ երկու ծայրահեղ կետերում տեղադրված են ISOFIX ամրակներ՝ մանկական պարկուճների կամ մանկական նստատեղերի անվտանգ տեղադրման համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ավստրալիայում Mercedes-Benz-ի նոր տեսականին ծածկված է հնգամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով, ներառյալ XNUMX/XNUMX ճանապարհային օգնությունը և վթարային օգնությունը ժամկետի ընթացքում:

Սպասարկման առաջարկվող միջակայքը 12 ամիս է կամ 25,000 կմ, երեք տարվա (կանխավճարային) պլանով, որի արժեքը կազմում է 2450 ԱՄՆ դոլար՝ 550 ԱՄՆ դոլար ընդհանուր խնայողությունների դիմաց՝ եռամյա վճարման դիմաց: ծրագիրը։

Եվ եթե դուք ցանկանում եք մի փոքր ավելի շատ ծախսեր ծախսել, ապա կա չորս տարվա սպասարկում 3200 դոլարով, իսկ հինգ տարին` 4800 դոլար:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Գրեթե 1.7 տոննա կշռող E 300-ը բավականին կոկիկ է իր չափսերով, հատկապես հաշվի առնելով ստանդարտ սարքավորումների և անվտանգության տեխնոլոգիաների մակարդակը: Բայց յոթ վայրկյանից պակաս ժամանակում 0-ից 100 կմ/ժ արագացնելու հնարավորությունը դեռևս տպավորիչ է:

2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային չորսը արտադրում է առավելագույն ոլորող մոմենտ (370 Նմ) լայն սարահարթում 1650-ից մինչև 4000 պտույտ/րոպե, իսկ փոխանցման ինը գործակիցով սահուն տեղաշարժվող ավտոմատ փոխանցման տուփում, այն սովորաբար աշխատում է ինչ-որ տեղ Goldilocks-ի այս գոտում:

Որպես այդպիսին, միջին տիրույթի շնչափողի արձագանքը ուժեղ է, և երկակի պտտվող տուրբոն ապահովում է էներգիայի արագ, գծային մատակարարում ինչպես հանդերձանքում, այնպես էլ դրանից դուրս: Միակ տարօրինակ սենսացիան վեց մխոցանի շարժիչի հզորությունն է, որն ուղեկցվում է եռանդուն արագացման պայմաններում չորս մխոցային շարժիչի համեմատաբար բարձր սաունդթրեքով:

Երկկողմանի առջևի կախոցը և բազմակողմանի հետևի կախոցը դասական E-Class են, և շնորհիվ ընտրովի ամորտիզացիայի համակարգի և ստանդարտ օդային կասեցման, վարման որակը (հատկապես Comfort ռեժիմում) բացառիկ է:

E-Class-ի բոլոր մոդելներն ունեն շրջակա լուսավորություն, տաքացվող առջևի նստատեղեր, երկու կողմից հիշողությամբ առջևի նստատեղեր: (Պատկեր՝ Ջեյմս Քլիրի)

Չնայած 20 դյույմանոց շրջանակներին և Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) սպորտային անվադողերին, E 300-ն առանց ջանքերի հարթում է փոքր բախումները, ինչպես նաև ավելի մեծ հարվածներն ու ճեղքերը:

Էլեկտրական ղեկը ճշգրիտ ցույց է տալիս և աստիճանաբար պտտվում (օրինակ, դա շատ կոշտ կամ կոպիտ չէ), և ճանապարհի զգացողությունը լավ է: Արգելակները (342 մմ առջևի / 300 մմ հետևի) առաջադեմ են և շատ հզոր:

Որոշ մեքենաների ապրանքանիշեր հայտնի են լավ նստատեղերով (Peugeot, ես նայում եմ քեզ) և Mercedes-Benz-ը դրանցից մեկն է: E 300-ի առջևի նստատեղերը ինչ-որ կերպ համատեղում են միջքաղաքային հարմարավետությունը լավ աջակցության և կողային կայունության հետ, իսկ հետևի նստատեղերը (առնվազն արտաքին զույգը) նույնպես կոկիկ քանդակված են:

Մի խոսքով, սա անաղմուկ, հարմարավետ, հեռահար տուրիստական ​​մեքենա է, ինչպես նաև շքեղ սեդանի քաղաքակիրթ քաղաքային և ծայրամասային տարբերակ։

Դատավճիռ

Հնարավոր է, որ դա այն փայլուն աստղը չէ, ինչ նախկինում եղել է վաճառքը, բայց Mercedes-Benz E-Class-ը պարծենում է կատարելագործվածությամբ, սարքավորումներով, անվտանգությամբ և կատարողականությամբ: Այն գեղեցիկ կառուցված է և տեխնիկապես տպավորիչ՝ միջին չափի Benz ավանդական բանաձևի էլեգանտ թարմացում: