Peugeot 508 2020 Review. Sports Wagon

Խոշոր Peugeot-ներն իսկական հազվադեպություն են այս երկրում: Տասնամյակներ առաջ դրանք արտադրվել են այստեղ, բայց ամենագնացների այս դժվարին ժամանակներում ֆրանսիական մեծ սեդան կամ կայանի վագոնը հազիվ թեթև է անցնում շուկան: Անձամբ ինձ զայրացնում է այն, թե ինչպես է փոքրիկ Peugeot-ն տպավորություն թողնում տեղական ավտոմոբիլային լանդշաֆտի վրա, քանի որ նրա 3008/5008 զուգավորումը հիանալի է: Ինչու՞ մարդիկ չեն տեսնում սա:

Խոսելով մեքենաների մասին, որոնք մարդիկ չեն հասկանում, այս շաբաթ ես վարեցի ավտոմոբիլային համաստեղության այս մարող աստղը. կայարան վագոն Peugeot-ի նոր 508 Sportwagon-ը, ավելի ճիշտ՝ բոլորը 4.79 մետր:

Peugeot 508 2020՝ GT
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.3 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$47,000

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Երկուսն էլ Sportwagon-ը և Fastback-ը գալիս են միայն մեկ բնութագրով՝ GT: Ֆասթբեքը ձեզ հետ կվճարի 53,990 դոլար, մինչդեռ վագոնը մի քանի հազարով ավելի կարժենա՝ 55,990 դոլար: Այս գնով դուք ակնկալում և ստանում եք մի բեռնատար իրեր:

508 Sportswagon-ը շարժվում է 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներով:

Ինչպես նաև 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, 10 բարձրախոսով ստերեո համակարգ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, առջևի և հետևի տեսախցիկներ, մուտք և մեկնարկ առանց բանալի, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, ջեռուցման և մերսման գործառույթներով առջևի էլեկտրական նստատեղեր, արբանյակային նավիգացիա, ավտոմատ կայանատեղի (ղեկ), ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ՝ ավտոմատ բարձր լուսարձակներով, Nappa կաշվե նստատեղեր, ավտոմատ մաքրիչներ, ամուր անվտանգության փաթեթ և կոմպակտ պահեստ:

Դուք կստանաք ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ՝ ավտոմատ բարձր լուսարձակներով։

Peugeot մեդիա համակարգը տեղադրված է 10 դյույմանոց սենսորային էկրանի վրա։ Սարքավորումը երբեմն հիասթափեցնում է դանդաղ, և նույնիսկ ավելի վատ, երբ ցանկանում եք օգտագործել կլիմայի կառավարումը, բայց դա հաճելի է նայել: 10 բարձրախոսով ստերեո համակարգն ունի DAB, և դուք կարող եք օգտագործել Android Auto և Apple CarPlay: Ստերեոն բավականին լավ ստացվեց։

Այն ունի ամուր անվտանգության փաթեթ և կոմպակտ պահեստամաս:

Էկրանի խելացի ստեղնաշարի դյուրանցումները շատ զով են և շոշափելի, ինչը թույլ է տալիս համակարգը մի փոքր ավելի հեշտ օգտագործել, բայց երեք մատով սենսորային էկրանն ավելի լավն է՝ ցույց տալով ցանկի բոլոր ընտրանքները, որոնք ձեզ կարող են անհրաժեշտ լինել: Այնուամենայնիվ, սարքավորումն ինքնին սրահի ամենաթույլ կետն է:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Ինչպես թերագնահատված 3008-ը և 5008-ը, այնպես էլ 508-ի տեսքը ցնցող է: Թեև ես 3008 ամենագնացը մի քիչ շնոզի եմ համարում, 508-ը ֆանտաստիկ է: Այս LED շարժիչ լույսերը ձևավորում են զույգ ժանիքներ, որոնք կտրում են բամպերը և փայլուն տեսք ունեն: Վագոնը, ինչպես միշտ, մի փոքր ավելի լավ է կառուցված, քան արդեն գեղեցիկ տեսք ունեցող Fastback-ը։

Վագոնը, ինչպես միշտ, մի փոքր ավելի լավ է կառուցված, քան արդեն գեղեցիկ տեսք ունեցող Fastback-ը։

Ներքին տեսքը կարծես շատ ավելի թանկ մեքենայից է (այո, ես գիտեմ, որ դա այնքան էլ էժան չէ): Nappa կաշվից, մետաղական անջատիչները և օրիգինալ i-Cockpit-ը ստեղծում են շատ ավանգարդ տեսք: Այն հիանալի է զգում, և հյուսվածքների և նյութերի խելամիտ օգտագործման դեպքում ծախսերի զգացումը շոշափելի է: i-Cockpit-ը ձեռքբերովի ճաշակ է։ CarsGuide Կոլեգա Ռիչարդ Բերին և ես մի օր մինչև մահ կպայքարենք այս կոնֆիգուրացիայի համար, բայց դա ինձ դուր է գալիս:

Այն հիանալի է զգում, և հյուսվածքների և նյութերի խելամիտ օգտագործման դեպքում ծախսերի զգացումը շոշափելի է:

Փոքր ղեկը կարծես թե կատաղի է, բայց ես ընդունում եմ, որ վարելու ավելի քիչ ուղղաձիգ դիրքը նշանակում է, որ ղեկը կարող է արգելափակել գործիքները:

Անդրադառնալով գործիքներին, թվային գործիքների հիանալի հարմարեցված կլաստերը շատ զվարճալի է ցուցադրման մի քանի տարբեր ռեժիմներով, որոնք երբեմն բավականին հնարամիտ և օգտակար են, օրինակ՝ այն, որը կրճատում է կողմնակի տեղեկատվությունը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Առջևի նստատեղերը շատ հարմարավետ են. Հետաքրքիր է, արդյոք Toyota-ն տեսե՞լ է դրանք և ասել. «Մենք սրանք ենք ուզում»: Առջևում կան նաև մի զույգ գավաթակիրներ, որոնք իրականում օգտակար են, այնպես որ, թվում է, թե ֆրանսիացիները վերջապես կոտրել են այս հարցը և գնացել են օգտակար՝ ավելի ու ավելի փոքր միավորների նախկին, պասիվ-ագրեսիվ տեղադրման փոխարեն: 

Առջևի նստատեղերը շատ հարմարավետ են։

Դուք կարող եք պահել ձեր հեռախոսը, նույնիսկ մեծը, կողային բացվող կափարիչի տակ: Իսկապես եզակի պահին ես հայտնաբերեցի, որ եթե դուք թույլ տաք iPhone-ը սահել ներքև, որպեսզի հարթ լինի սկուտեղի հիմքի վրա, դուք կարող եք լրջորեն մտածել ամբողջ մեքենան ապամոնտաժելու մասին՝ այն նորից դուրս բերելու համար: Իմ խորշի խնդիրներից ևս մեկը, բայց մատներս հիմա լավ են, շնորհակալություն հարցնելու համար:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները նույնպես շատ են ստանում՝ գլխի ավելի լավ տարածքով, քան Fastback-ում:

Թևատակերի տակ գտնվող աղբարկղը մի փոքր հարմար է և պարունակում է USB միացք, բացի այն, որ նավահանգիստը անհարմար կերպով տեղակայված է կենտրոնական կույտի հիմքում:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները նույնպես բավականաչափ տեղ են ստանում՝ գլխի համար ավելի մեծ տարածք, քան Fastback-ում, քանի որ տանիքը շարունակում է ավելի հարթ կորը: Ի տարբերություն որոշ ավտոարտադրողների, ադամանդե կարը տարածվում է հետևի նստատեղերի վրա, որոնք նույնպես բավականին հարմարավետ են: Հետևի մասում կան նաև օդափոխիչներ և ևս երկու USB պորտ: Կցանկանայի, որ Peugeot-ն դադարեցնի էժանագին քրոմապատ երեսպատումը USB պորտերի վրա. դրանք նման են մտածողության:

Նստատեղերի հետևում տեղադրված է 530 լիտրանոց բեռնախցիկ, որը նստատեղերը ծալած վիճակում մեծանում է մինչև 1780 լիտր:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Կափարիչի տակ երևում է Peugeot-ի 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող չորս մխոցային շարժիչը՝ տպավորիչ 165 կՎտ հզորությամբ և մի փոքր անբավարար 300 Նմ հզորությամբ: Հզորությունը ճանապարհ է ուղարկվում առջևի անիվները վարող ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Peugeot-ի 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչն արտադրում է տպավորիչ 165 կՎտ հզորություն և մի փոքր անբավարար 300 Նմ:

508-ը նախատեսված է 750 կգ առանց արգելակման և 1600 կգ արգելակման համար:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Ավստրալիայի ստանդարտներին համապատասխան Peugeot-ի սեփական փորձարկումը ցույց տվեց համակցված ցիկլով 6.3 լ/100 կմ: Ես մեկ շաբաթ անցկացրի մեքենայի հետ, հիմնականում ուղևորների մրցավազքում, և կարողացա կառավարել միայն 9.8 լ/100 կմ, ինչը իրականում դեռ բավականին լավ է նման մեծ մեքենայի համար:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

508-ը Ֆրանսիայից ժամանում է վեց անվտանգության բարձիկներով, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, AEB արագացում մինչև 140 կմ/ժ՝ հետիոտների և հեծանվորդի հայտնաբերմամբ, երթևեկության նշանների ճանաչմամբ, գծի պահպանման աջակցությամբ, գծի ելքի նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգով և վարորդի մոնիտորինգով: հայտնաբերում.

Անհանգստացնողն այն է, որ այն չունի հակադարձ խաչաձև երթևեկության ազդանշան:

Մանկական նստատեղերի խարիսխները ներառում են երկու ISOFIX կետ և երեք վերին ամրացման կետեր:

508-ը վաստակեց հինգ ANCAP աստղ, երբ փորձարկվեց 2019 թվականի սեպտեմբերին:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես ֆրանսիական Renault-ի մրցակիցը, Peugeot-ն առաջարկում է հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք և հինգ տարվա ճանապարհային օգնություն:

Առատաձեռն 12 ամիս/20,000 կմ սպասարկման ընդմիջումը լավ է, բայց սպասարկման արժեքը մի փոքր խնդիր է: Լավ նորությունն այն է, որ դուք գիտեք, թե ինչ եք վճարում սեփականության առաջին հինգ տարիների համար: Վատ նորությունն այն է, որ այն կազմում է 3500 դոլարից մի փոքր ավելի, ինչը թարգմանաբար նշանակում է տարեկան միջինը 700 դոլար: Ճոճանակը հետ պտտելը այն փաստն է, որ ծառայությունը ներառում է հեղուկներ և զտիչներ, որոնք ուրիշները չեն անում, ուստի այն մի փոքր ավելի ընդգրկուն է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Կարող է թվալ, թե շատ մեքենաներ կարող են առաջ մղել 1.6 լիտրանոց շարժիչով, բայց Peugeot-ն ունի երկու բան: Նախ, շարժիչը բավականին հզոր է իր չափսերի համար, նույնիսկ եթե ոլորող մոմենտը այնքան էլ չի համապատասխանում դրան: Բայց հետո տեսնում եք, որ մեքենան կշռում է 1400 կգ-ից մի փոքր պակաս, ինչը բավականին քիչ է:

Համեմատաբար թեթև քաշը (Mazda6 կալվածքը կրում է ևս 200 կգ) նշանակում է խելացի, եթե ոչ զարմանալի, 0-100 կմ/ժ արագություն XNUMX վայրկյանում: 

Շարժիչը բավականին հզոր է իր չափսերով։

Երբ որոշ ժամանակ անցկացնեք մեքենայի հետ, կհասկանաք, որ ամեն ինչ լավ է։ Վարման հինգ ռեժիմները իրականում տարբեր են, օրինակ՝ կասեցման, շարժիչի և փոխանցման տուփի պարամետրերի բնորոշ տարբերություններով:

Հարմարավետությունն իսկապես շատ հարմարավետ է, շարժիչի սահուն արձագանքով (կարծում էի, որ դա մի փոքր ձգձգված էր) և պլյուշ զբոսանքով: Երկար անիվի բազան, անշուշտ, օգնում է, և այն կիսվում է Fastback-ի հետ: Մեքենան լիմուզինի պես է, անաղմուկ ու հավաքված, ուղղակի գաղտագողի է պտտվում։

Անցեք այն սպորտային ռեժիմին, և մեքենան լավ ձգվում է, բայց երբեք չի կորցնում հանգստությունը: Որոշ սպորտային ռեժիմներ կամ սկզբունքորեն անօգուտ են (ավելի բարձր, փչացնում է փոխանցումների փոխարկումը) կամ դժվար (վեց տոննա ղեկային ջանք, անկառավարելի շնչափող): 508-ը փորձում է պահպանել հարմարավետությունը՝ վարորդին առաջարկելով մի փոքր ավելի շատ ներգրավվածություն ոլորաններում:

Այն նախատեսված չէ լինել արագ մեքենա, բայց երբ ամեն ինչ հավաքում ես, այն շատ լավ է կատարում իր աշխատանքը:

Այն նախատեսված չէ լինել արագ մեքենա, բայց երբ ամեն ինչ հավաքում ես, այն շատ լավ է կատարում իր աշխատանքը:

Դատավճիռ

Ինչպես Peugeot-ի բոլոր վերջին մոդելները, և նրանք, որոնք թողարկվել են երկու տասնամյակ առաջ, այս մեքենան առաջարկում է բազմաթիվ տարբերակներ ինչպես վարորդի, այնպես էլ ուղևորների համար: Այն շատ հարմարավետ է և հանգիստ, զգալիորեն ավելի էժան, քան գերմանական համարժեքները, և դեռ անում է գրեթե այն ամենը, ինչ անում են՝ առանց որևէ թանկարժեք տարբերակ նշելու:

Շատ մարդիկ կան, ովքեր կհիանան մեքենայի ոճով և կզարմանան դրա էությամբ։ Պարզվում է՝ ես նրանցից մեկն եմ։