Մաքրեք ձեր մոտոցիկլետի կայծային մոմերը
Մոմը առաջացնում է կայծ, որը բռնկվում է մխոցը մղող գազերը, ինչի հետևանքով ծնկաձև լիսեռը պտտվում է: Մոմը պետք է կատարի իր գործառույթը դժոխային պայմաններում, և խնդիրներն առաջանում են առաջին թույլ կետերից՝ դժվար մեկնարկից, շարժիչի վատ աշխատանքից, սպառումից և աղտոտվածության ավելացումից: Ստուգումը և փոխարինումը տատանվում է յուրաքանչյուր 6 կմ-ից մինչև 000 կմ՝ կախված շարժիչի տեսակից և դրա օգտագործումից:
1- Ապամոնտաժեք մոմերը
Կախված ձեր մոտոցիկլետի ճարտարապետությունից՝ կայծային մոմերը հեռացնելը տևում է ընդամենը մի քանի րոպե կամ պահանջում է հոգնեցուցիչ աշխատանք՝ ապամոնտաժել ֆեյրինգը, օդային ֆիլտրի պատյանը, հեռացնել ջրի ռադիատորը: Սկզբունքորեն, կայծային մոմերի բանալին ինքնաթիռի հանդերձանքի մեջ բավարար է: Եթե մատչելիությունը դժվար է, գնեք պրոֆեսիոնալ բանալին (լուսանկար 1b), որը համապատասխանում է ձեր բազայի չափին: Դեպքերի ճնշող մեծամասնության դեպքում այն կազմում է 18 մմ կամ 21 մմ: Ճանապարհին նայող մոմերի հորեր ունեցող մոտոցիկլետի վրա սեղմված օդով փչեք բենզալցակայանը՝ կեղտը (հատկապես չիպսերը) հեռացնելուց առաջ ապամոնտաժելը: Հակառակ դեպքում դրանք կարող են խանգարել բանալին մուտք գործելուն կամ - աղետալիորեն - մոմը հեռացնելուց հետո ընկնել այրման պալատը:
2- Ստուգեք էլեկտրոդները
Երբ դուք ստուգում եք կայծային մոմը, իրականում կարևորը դրա էլեկտրոդների վիճակն է: Հողային էլեկտրոդը միացված է հիմքին, կենտրոնական էլեկտրոդը մեկուսացված է գետնից: Բարձր լարման հոսանքը ցատկում է էլեկտրոդների միջև և առաջացնում մի շարք կայծեր: Էլեկտրոդների տեսքը և գույնը, հատկապես կառավարման տուփի շուրջ, տեղեկատվություն են տալիս շարժիչի վիճակի և պարամետրերի մասին: Լավ վիճակում գտնվող մոմը ունի փոքր շագանակագույն մուր (լուսանկար 2 ա): Գերտաքացած կայծային մոմը նշվում է շատ սպիտակ էլեկտրոդներով կամ այրված տեսքով (լուսանկար 2b ստորև): Այս գերտաքացումը սովորաբար պայմանավորված է ոչ պատշաճ կարբյուրացիայի չափազանց նիհար լինելու պատճառով: Մոմը կարող է խցանվել մուրով (ներքևում գտնվող լուսանկար 3c), որը հետքեր է թողնում մատների վրա՝ սխալ կարբյուրացիա (չափազանց հարուստ) կամ խցանված օդային զտիչ: Ճարպային էլեկտրոդները բացահայտում են մաշված շարժիչի յուղի ավելցուկ սպառումը (ներքևում գտնվող լուսանկարը 3d): Եթե էլեկտրոդները շատ կեղտոտ են, միմյանցից շատ հեռու, կոռոզիայից ենթարկվել էլեկտրաէոզիայից, ապա կայծային մոմը պետք է փոխարինվի: Մոմերը փոխելու արտադրողների առաջարկությունները տատանվում են յուրաքանչյուր 6 մղոնից օդով հովացվող միագլան շարժիչի համար մինչև 000 մղոն հեղուկով հովացվող բազմաբլանների համար:
3- Մաքրել և կարգավորել
Մոմերի խոզանակը (ստորև նկար 3ա) օգտագործվում է հիմքի թելերը մաքրելու համար: Էլեկտրոդները պետք է խոզանակով քսել խրոցակը դեպի ներքև (լուսանկար 3b-ի դիմաց), որպեսզի չամրացված մնացորդները չընկնեն խրոցակի մեջ, այլ դուրս գան: Մոմերի որոշ արտադրողներ արգելում են խոզանակը, քանի որ դա կարող է վնասել պաշտպանիչ համաձուլվածքը, որը ծածկում է դրանք, ինչպես նաև մեկուսիչ կերամիկան: Մաշվածությունը հանգեցնում է միջէլեկտրոդային բացվածքի ավելացմանը: Կայծի համար ավելի ու ավելի դժվար է դառնում ճիշտ ցատկելը: Այս դեպքում այրման սկիզբը վատ է, ինչի արդյունքում ուժի մի փոքր կորուստ և սպառման ավելացում: Հեռավորությունը նշված է արտադրողի կողմից (օրինակ՝ 0,70 մմ): Ստացեք սեպերի հավաքածու: 0,70 շեմը պետք է սահի ճշգրիտ առանց ջանքերի (ներքևում գտնվող լուսանկար 3b): Ձգելու համար նրբորեն հպեք դուրս ցցված հողային էլեկտրոդին (ներքևում գտնվող լուսանկարը 3d): Սրբեք սպիտակ ճենապակին դրսի կտորով:
4- Ճշգրտութեամբ ձգել
Երկար ժամանակ երկու տեսություն գոյակցում էր՝ մոմը նորից հավաքելը մաքուր և չոր թելերով, կամ հակառակը՝ հատուկ բարձր ջերմաստիճանի քսուքով պատված թելերով։ Ձեր ընտրությունը. Ամենակարևորն այն է, որ մոմը զգուշորեն կցեք իր առաջին թելին՝ առանց որևէ ջանք գործադրելու, հնարավորության դեպքում, անմիջապես ձեռքով։ Շեղված կայծային մոմը անմիջապես դիմադրում է՝ վտանգելով «պտտեցնել» մխոցի գլխի թելերը, եթե ուժ գործադրվի: Նորմալ մարդկային ուժը պետք է օգտագործվի միայն վերջում` ձգելու համար: Նոր կայծային մոմը ամուր շփման մեջ բերեք իր զուգավորվող մակերեսի հետ, այնուհետև շրջեք ևս 1/2-ից 3/4 պտույտ: Արդեն տեղադրված կայծային մոմերի համար սեղմեք այն 1/8–1/12 պտույտով (լուսանկար 4 ա): Նորի և արդեն տեղադրվածի տարբերությունն այն է, որ դրա կնիքը կոտրված է։
5- հասկանալ ջերմության ինդեքսը
Մոմը նախատեսված է ճիշտ ջերմաստիճանում աշխատելու համար, որը կոչվում է «ինքնամաքրում»: Գործող ջերմաստիճանի միջակայքը 450°C-ից մինչև 870°C է: Այսպիսով, այրման մնացորդները այրվում են, երբ փորձում են նստել կայծային մոմերի վրա: Ներքևում կայծային մոմը դառնում է կեղտոտ, վերևից, բոցավառումը կարող է առաջանալ ինքնին, առանց կայծի, ջերմության պատճառով: Շարժիչը սկսում է դողալ արագացման ժամանակ։ Եթե դա հաշվի չառնվի, մխոցը կարող է վնասվել ջերմությունից: Սառը տիպի կայծային մոմը արագորեն ցրում է ջերմությունը, ինչը նպաստում է ակտիվ շարժիչի և սպորտային վարելուն: Տաք կայծային մոմը դանդաղորեն ցրում է ջերմությունը, որպեսզի բավականաչափ տաքանա անաղմուկ շարժիչների վրա՝ խցանումները կանխելու համար: Սա ջերմային ինդեքս է, որը չափորոշում է կայծային մոմերը տաքից սառը: Մոմ գնելիս դա պետք է պահպանվի արտադրողի առաջարկությունների համաձայն:
Դժվար մակարդակ. հեշտ
սարքավորում
– Նոր կայծային մոմեր՝ ըստ արտադրողի առաջարկությունների (չափերը և ջերմության ինդեքսը յուրաքանչյուր տեսակի շարժիչի համար):
- Մոմի խոզանակ, լաթ:
- Լվացքի մեքենաների հավաքածու:
– Մոմերի բանալին մեքենայի հավաքածուից կամ ավելի բարդ բանալին, երբ մուտքը դժվար է:
Չանել
- Վստահեք որոշ արտադրողների մարքեթինգին, որն առաջարկում է նրանց կայծային մոմերը մեծացնել շարժիչի հզորությունը, նվազեցնել վառելիքի սպառումը, նվազեցնել աղտոտվածությունը: Ցանկացած նոր կայծային մոմ (ճիշտ տեսակի) կբարելավի հնացած մոմերի աշխատանքը: Մյուս կողմից, որոշ խրոցակներ ավելի թանկ են, քանի որ դրանք շատ ավելի դիմացկուն են մաշվածության նկատմամբ (դրանք շատ ավելի երկար են տևում առանց ուժը կորցնելու):
