Opel Ampera – Էլեկտրիկ՝ տիրույթով
General Motors-ը ցանկանում է նվաճել ավտոմոբիլային աշխարհը ներքին այրման գեներատորներով աշխատող էլեկտրական մեքենաներով: Պոտենցիալ գնորդների նախնական արձագանքները ցույց են տալիս, որ Chevrolet Volt-ը և Opel Ampera-ն կարող են մեծ հիթեր լինել:
Ապագան էլեկտրիֆիկացման կամ առնվազն էլեկտրաէներգիայի հետ է կապված, այս մասին կասկած չկա ավտոարտադրողների շրջանում: Սակայն այս պահին լիովին էլեկտրական մեքենաները շատ են կորցնում հեռահարության, հետևաբար նաև ֆունկցիոնալության առումով։ Ճիշտ է, տվյալները ցույց են տալիս տասնյակ կիլոմետրեր ավելի, քան վարորդների մեծ մասը մեկ օրում քշում է, բայց եթե մենք աստղաբաշխական գումարներ ենք ծախսում էլեկտրական մեքենայի վրա, ապա դա այն չէ, որ այն քշել և վերադառնալ աշխատանք, բայց այլ տեղ գնալու տեղ չկա: . Այսպիսով, ներկա պահին ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների, այսինքն՝ հիբրիդների ապագան միանշանակ ավելի պայծառ է: Այս մեքենաների ներկայիս սերունդներն արդեն թույլ են տալիս մարտկոցները լիցքավորել ցանցից՝ նվազագույնի հասցնելով ներքին այրման շարժիչի օգտագործումը: Հիբրիդների այս տեսակը, որը կոչվում է plug-in hybrid, շատ հետաքրքիր մեկնաբանվեց ամերիկացիների կողմից General Motors-ում: Նրանք առանձնացրել են ներքին այրման շարժիչը անիվներից՝ այն վերագրելով միայն էլեկտրական գեներատորի շարժիչ ուժի դերին՝ անիվի շարժիչը թողնելով էլեկտրական շարժիչին։ Գործնականում մեքենան աշխատում է միայն էլեկտրաշարժիչով, բայց եթե ուզում ենք 80 կմ-ից ավելի տարածություն վարել, պետք է միացնենք ներքին այրման շարժիչը։ Ես դա արդեն կապում եմ plug-in հիբրիդների հետ, քանի որ այնտեղ կարելի է միայն սահմանափակ հեռավորություն վարել էլեկտրական շարժիչով, բայց դասական մեքենաների նման վազքը կարելի է ծածկել միայն աշխատող ներքին այրման շարժիչով: Ամերիկացիները, սակայն, ավելի շատ շեշտը դնում են «էլեկտրական մեքենա» տերմինի վրա, քանի որ փոքր ներքին այրման շարժիչը չի քշում անիվները, և հիբրիդների դեպքում մեկ էլեկտրական շարժիչի միջակայքը ավելի քիչ է, քան առաջարկում է Ampera-ն, և, ի լրումն, հիբրիդներում էլեկտրական շարժիչը սովորաբար աջակցում է այրմանը, իսկ Amper-ում այն իրականում նահանջում է: Նրանք նույնիսկ այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար հատուկ տերմին են ստեղծել՝ E-REV, որը կոչված է վերաբերել մեծ հեռահարությամբ էլեկտրական մեքենաներին: Ասենք ինձ համոզեցին։
Ampera-ն կոկիկ հինգդռնանի հեչբեկ է՝ չորս հարմարավետ նստատեղերով և 301 լիտրանոց բեռնախցիկով: Մեքենան ունի 440,4 սմ երկարություն, 179,8 սմ լայնություն, 143 սմ բարձրություն և 268,5 սմ անիվային բազա, ուստի այն ոչ թե քաղաքի երեխա է, այլ բավականին ընտանեկան մեքենա։ Մի կողմից ոճն առանձնացնում է այս մեքենան՝ հազիվ թե պահպանելով իր մեջ բրենդի ճանաչելի կերպարը։ Ինտերիերը մի փոքր ավելի առանձնահատուկ է, չնայած այն հանգամանքին, որ կենտրոնական վահանակը բոլորովին այլ դասավորություն ունի, քան ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներում: Սենյակի ողջ երկարությամբ անցնում է թունել, որը հետևի մասում ունի երկու տեղ՝ գավաթների համար և դարակ՝ մանր իրերի համար։ Ampera սարքավորումը մեքենան ավելի է մոտեցնում Պրեմիում դասին՝ առաջարկելով, ի թիվս այլ բաների, սենսորային էկրաններ և BOSE աուդիո համակարգ:
Մեքենայի դիզայնը տիպիկ հիբրիդ է հիշեցնում։ Հատակի մեջտեղում ունենք մարտկոցներ, դրանց հետևում վառելիքի բաքն է, իսկ հետևում` արտանետման համակարգի «սովորական» խլացուցիչներ: Առաջնագծում շարժիչներն են. դրանք սնուցում են էլեկտրական մեքենան և ներքին այրման շարժիչը, որը Opel-ն անվանում է էներգիա արտադրող: Էլեկտրաշարժիչն արտադրում է 150 ձիաուժ։ և առավելագույն ոլորող մոմենտը՝ 370 Նմ։ Բարձր ոլորող մոմենտը թույլ կտա մեքենային դինամիկ շարժվել, բայց չի ուղեկցվի շարժիչի ավելի բարձր ձայնով, որը հայտնի է ներքին այրման մեքենաներից: Ամպերը անաղմուկ կշարժվի։ Գոնե ճանապարհորդության առաջին 40 - 80 կմ-ի համար։ Սա բավարար է 16 լիթիում-իոնային մարտկոցների համար: Հեռահար պատառաքաղները պայմանավորված են նրանով, որ օգտագործվող էներգիայի քանակությունը մեծապես կախված է վարելու ոճից, տեղանքից և օդի ջերմաստիճանից: Չէ՞ որ ձմռանը մենք միշտ մեծ խնդիրներ ենք ունենում մարտկոցների հետ կապված։ Եթե հեռավորությունն ավելի մեծ է, ներքին այրման շարժիչը կգործարկվի: Անկախ վարորդական պայմաններից և արագացումից, այն դեռ կաշխատի նույն ծանրաբեռնվածությամբ, այնպես որ ֆոնին միայն հանգիստ բզզոց կլինի: Ներքին այրման շարժիչը թույլ է տալիս մեքենայի հզորության պաշարը հասցնել 500 կմ-ի։
Տարբեր ընկերությունների բազմաթիվ ավտոմոբիլիստների հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ մեզանից շատերի համար Ampera-ի տեսականին պետք է բավարար լինի ամբողջ օրվա համար: Ըստ Opel-ի մեջբերածների՝ 80 տոկոս. Եվրոպացի վարորդները օրական քշում են 60 կմ-ից պակաս: Եվ այնուամենայնիվ, եթե դա երթուղի է, մենք մի քանի ժամ կանգառ ունենք մեջտեղում՝ մարտկոցները լիցքավորելու համար: Նույնիսկ լրիվ լիցքաթափման դեպքում դրանք լիցքավորելու համար պահանջվում է մինչև 4 ժամ, և մենք սովորաբար ավելի երկար ենք աշխատում:
Մեքենայի փոխանցման տուփը թույլ է տալիս փոխել աշխատանքի ռեժիմը՝ առաջարկելով չորս տարբերակ, որոնք կարելի է ընտրել՝ օգտագործելով կենտրոնական վահանակի վրա գտնվող «Drive mode» կոճակը: Սա թույլ է տալիս շարժիչներին հարմարեցնել կարիքներին և վարման պայմաններին. այլ կերպ՝ քաղաքային երթևեկության համար, այլ կերպ՝ գյուղում դինամիկ վարելու համար և այլ կերպ՝ լեռնային ճանապարհներով մագլցելու համար: Opel-ը նաև ընդգծում է, որ էլեկտրական մեքենա վարելը շատ ավելի էժան է, քան ներքին այրման մեքենա վարելը։ Opel-ի կողմից բենզինի գները գնահատվում են 4,4-6,0 PLN մեկ լիտրի համար, սովորական ներքին այրման շարժիչով մեքենան արժե 0,36-0,48 PLN մեկ կիլոմետրի համար, մինչդեռ էլեկտրական մեքենայում (E-REV) ընդամենը 0,08, 0,04 PLN, իսկ լիցքավորման ժամանակ մեքենա գիշերը էլեկտրաէներգիայի ավելի էժան սակագինով մինչև 42 PLN: Ampera-ի մարտկոցների լրիվ լիցքավորումն ավելի էժան է, քան համակարգչի և մոնիտորների ամբողջ օրը օգտագործելը, ասում է Opel-ը: Մտածելու բան կա՝ նույնիսկ հաշվի առնելով մեքենայի գինը, որը Եվրոպայում պետք է կազմի 900 եվրո։ Սա շատ է, բայց այս գումարի համար մենք ստանում ենք լիարժեք ընտանեկան մեքենա, այլ ոչ թե սահմանափակ տեսականով քաղաքային երեխա: Այս պահին Opel-ը մեքենայի ավելի քան 1000 պատվեր է հավաքել Ժնևում կայանալիք պաշտոնական պրեմիերայից առաջ։ Այժմ Քեթի Մելուան նույնպես աջակցում է մեքենային, այնպես որ վաճառքը կարող է հարթ լինել:
