Opel Astra 2012 վերանայում

Պարունակություն

Արժեք
Տեխնոլոգիա
Կառուցվածք
Անվտանգություն
Մեքենա վարելը
Դատավճիռ

Astra-ն վերադարձել է: Բայց մի՛ փնտրեք ձեր Holden դիլերին՝ փոքր մեքենաներում երկար ժամանակ ֆավորիտ փնտրելով: Այս անգամ ամեն ինչ, բացի անվանումից, փոխվել է, քանի որ Astra-ն առաջատար է գերմանական Opel-ի մրցավազքում:

Opel-ը միշտ թողարկել է Astra-ն, բայց այժմ այն վերադարձրել է իր մրցանակը և օգտագործում է տպավորիչ նոր GTC կուպեն, և 23,990 դոլար խելամիտ մեկնարկային գինը հինգդռնանի հեչբեքի համար, որպեսզի գլխավորի երեք մոդելների շարքը, որոնք պետք է ծաղկեն Volkswagen-ում: ծրագրված եվրոպական իրավունքների մարտահրավեր Ավստրալիայում պարծենալու իրավունքներ.

Astra-ին միանում են նորածին Corsa-ն՝ նախկինում Holden Barina-ն և ընտանեկան չափսի Insignia-ն, որը նախապես հայտարարվել է Carsguide-ի կողմից և հասանելի է թե՛ սեդանով, թե՛ կայանային վագոնով, որը կոչվում է Sports Tourer:

Այսպիսով, խոսքը ոչ միայն Astra-ի ցուցասրահի գործարկումն է, թեև սա առանցքային պահ է, այլ Opel ապրանքանիշի թողարկումը: Նոր Opel-ների վրա ուշադրությունը կենտրոնացնելու համար մենք նշում ենք, որ դրանք դեմ են ոչ թե Holden-ին, այլ Volkswagen-ին, Peugeot-ին և որոշ բարձրակարգ ճապոնական ապրանքանիշերին: Համենայն դեպս այդպես են մտածում Opel-ի ծրագրավորողները, որոնք Ավստրալիայում 17 դիլեր են բացել սեպտեմբերի 1-ից վաճառքը սկսելու համար:

Opel-ի հիմնական ուղերձն այն է, որ այն գերմանական դիզայնով ղեկավարվող ապրանքանիշ է, որը նման է Volkswagen-ին: Ինչպես կարձագանքեն գնորդները, մանավանդ, որ 50 թվականին Ավստրալիայում կլինեն ավելի քան 2012 տարբեր ապրանքանիշեր, շատ մեծ հարց է, բայց Opel Australia-ի ղեկավար Բիլլ Մոթը, ինչպես կարող եք ակնկալել, վստահ է իր վրա:

«Հետհաշվարկն ավարտված է. «Հաճախորդների ընտրությունը փոխվում է. Մենք հավատում ենք, որ ունենք ճիշտ ապրանք և ապրանքանիշ այս փոփոխվող շուկայի համար», - ասում է Մոթը: Նա խոստանում է աճող տեսականին և ընդլայնվող դիլերային ցանց, սակայն ասում է, որ Astra-ն հաջողության բանալին է: «Մենք մտնում ենք հատվածներ, որոնք… ուղղված են հետագա աճին: Կարծում եմ՝ առանց Astra-ի շատ ավելի դժվար կլիներ»,- ասում է նա։

«Այս Astra-ն և՛ իրական օգնություն է մեզ համար, և՛ որպես նոր ապրանքանիշ՝ խնդիր, որը մենք պետք է լուծենք: Մենք պետք է ճշմարտությունը խոսենք և ճիշտը լավ խոսենք։ Ճշմարտությունն այն է, որ Astra-ն եղել է այստեղ և միշտ եղել է Opel-ը»:

Արժեք

Հոլդենը մերժեց Astra-ն, քանի որ կարող էր ավելի էժան մանկական մեքենաներ ձեռք բերել Կորեայի Daewoo-ից, բայց Opel-ն անում է ամեն ինչ իր մեքենաների արժեքն ավելացնելու համար: «Վստահ եմ, որ մենք կատարել ենք մեր տնային աշխատանքը», - ասում է Մոթը: Դրան մեծապես օգնեց ուժեղ ավստրալական դոլարը, ինչը նշանակում է, որ Astra-ի վերջնական ցուցանիշը ողջամիտ է, բայց ոչ ակնառու:

Այսպիսով, հինգդռնանի 23,990 լիտրանոց տուրբո բենզինի համար այն սկսվում է $1.4-ից: Հիանալի չէ, երբ դուք կարող եք ձեռք բերել նույն չափի Toyota Corolla-ն 20,000 դոլարից ցածր գնով, բայց այն գտնվում է եվրոպական փոքր մեքենաների սրտում և բավականին լավ տեսք ունի՝ համեմատած 21,990 դոլար արժողությամբ ամենաէժան Գոլֆի հետ՝ ավելի քիչ հզորությամբ և, ինչպես ասվում է, Opel-ով։ պակաս ստանդարտ սարքավորումներ: Թափքի հիմնական ոճերն են՝ հինգդռնանի հեչբեքը և Sports Tourer կայանի վագոնը, իսկ տեսականին հասնում է մինչև 2 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ 27,990 դոլարից և 1.6 լիտրանոց բենզինային տուրբոը՝ 28,990 դոլարից:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը կանխատեսելիորեն կազմում է $2000 հավելյալ, և կան բազմաթիվ հարդարման մակարդակներ և օպցիոն փաթեթներ: Սակայն գլխավորը GTC կուպեն է, որը սկսվում է $28,990-ից 1.4 լիտրանոց տուրբոյով կամ $34,90-ից ավելի հզոր GTC-ով: «Մենք իսկապես հավատում ենք, որ Astra GTC-ն եզակի կենդանի է: Դա իրագործելի երազանքի մեքենա է»:

Տեխնոլոգիա

Opel-ը միշտ շատ ինժեներական աշխատանք է կատարել՝ կառուցելով շասսիի հիմնական տարրերը և առաջ մղելով այն: Astra փաթեթում բեկումնային ոչինչ չկա, բայց տարբեր շարժիչներ ապահովում են ամուր ուժ և ոլորող մոմենտ, կա վեցաստիճան մեխանիկական և ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ ավտոմատ միայն Sports Tourer-ում, Watts-link հետևի կախոց և այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են երկքսենոնային լամպերը, ալյումինե անիվները: . անիվներ և նույնիսկ էլեկտրական բեռնախցիկի բացվածք և համակարգ, որը շրջում է հետևի նստատեղը ֆուրգոնում:

Լրացուցիչ սարքավորումները ներառում են պրեմիում դասի կենտրոնական կոնսոլ և նույնիսկ հատուկ էրգոնոմիկ սպորտային նստատեղեր, ինչպես նաև հարմարվողական լուսավորության համակարգ՝ անկյունային լույսերով և ավտոմատ ցածր լուսարձակներով: Ինչ վերաբերում է GTK-ին:

Շասսին տեղադրված է սովորական սպորտային պարամետրերով, բայց կա նաև HiPerStrut առջևի կախոց՝ ավելի լավ ձգման և հետադարձ կապի համար, կամընտիր մագնիսական կառավարվող Flexride կափույրներ, որոնք նման են որոշ HSV Commodores-ին, և 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, էլեկտրական ղեկ և ավելին։ Բոլոր Astra-ները գալիս են Bluetooth կապով:

Կառուցվածք

Սա առանցքային պահ է Opel-ի համար, որը ցանկանում է, որ իր մեքենաներն աչքի ընկնեն ճանապարհին: Ավստրալիայում ծնված Նիլս Լոեբը, ով ղեկավարում է Opel-ի արտաքին դիզայնը, հատուկ հյուր է մեքենաների մամուլի ցուցահանդեսում և կրքոտ խոսում է ընկերության փիլիսոփայության մասին: «Մենք գերմանական էմոցիոնալ բրենդ ենք»,- ասում է նա։ Մեքենաները միանշանակ լավ տեսք ունեն, և GTC-ն իսկապես առանձնանում է նույնիսկ այնպիսի գեղեցկուհիների դեմ, ինչպիսին Renault Megane-ն է, բայց ամենատպավորիչը մանրուքների նկատմամբ ուշադրությունն է:

Վահանակները ավելին են, քան հարթ պլաստիկ վահանակներ, անջատիչները լավ տեսք և զգացողություն ունեն, և Լոեբը խոստովանում է, որ Opel-ն ընտրում է ավելի մեծ անիվներ իր մեքենաների համար, «քանի որ դրանք լավ տեսք ունեն»:

Անվտանգություն

Վեց անվտանգության բարձիկներ բոլոր մոդելներում: Բոլոր մեքենաներն ունեն հինգ EuroNCAP աստղ: Բավական է ասել.

Մեքենա վարելը

Լավ է, բայց ոչ հիանալի: Սա է կետը. Սկսած ներքևից՝ Astra-ի բազային հեչբեքն իրեն հուսալի և արձագանքող է զգում: 1.4 լիտրանոց շարժիչը առանձնահատուկ բան չէ, բայց 1.6 լիտրանոցն ավելի քան բավարար է գործն ավարտելու համար և խոստանում է վառելիքի խնայողություն 8 կիլոմետրում 100 լիտրից ավելի:

Շուրջը նայելով՝ և՛ հեչբեքը, և՛ Sports Tourer-ը տպավորիչ են դիզայնով և ավարտվածքով, շատ ավելի լավը, քան Corsa-ն, որն ունի հին սերնդի կորեական տեսք սրահում՝ վահանակի դասավորությունից մինչև նստատեղերի հարմարավետություն: Բարեբախտաբար, Opel-ը մնում է հնաոճ կոճակով անջատիչներով, այլ ոչ թե շքեղ iDrive ոճի կարգավորիչով, և այն ամենը, ինչ ձեզ անհրաժեշտ է, ներառված է՝ հուսալի օդորակիչից մինչև Bluetooth միացում:

Կայանային վագոնը մի փոքր ավելի տպավորիչ է, քան հեչբեքը՝ և՛ հետևի նստատեղում, և՛ բեռնախցիկում մեծ տարածության շնորհիվ, և ոչինչ չի տալիս մեքենա վարելու հաճույքին: Բայց... կա քամու աղմուկ, անվադողերը ուժգին դղրդում են գարշելի մակերեսների վրա տարածաշրջանային Նոր Հարավային Ուելսում, և մեքենայի ընդհանուր զգացողությունը այնքան էլ փայլուն կամ նուրբ չէ, որքան Golf-ինը: Գեղեցիկ, իհարկե, բայց ոչ բեկումնային:

Ինչը մեզ բերում է ԳԹԿ։ Headliner կուպեն իսկապես թույն է և շատ գեղեցիկ, բայց ինչ-որ կերպ թվում է, որ հետևի նստատեղում ավելի շատ տեղ կա, քան բեռնախցիկում: Հիմնական մեքենան բավականին լավ է համակերպվում, ոչ թե այն կարևոր է նորաձև գնորդների համար, այլ FlexRide կախոցով 1.6 լիտրանոց շարժիչն է արժանի սիրո:

Անջատվող FlexRide-ը նաև կարգավորում է ղեկի և շնչափողի արձագանքը՝ մեքենան միլիվայրկյաններում սովորականից դարձնելով արագաշարժ և արագաշարժ: Այն ունի հիանալի ձգողականություն և կարող է հեշտությամբ կառավարել ավելի շատ հզորություն, ինչը մենք ի վերջո կհաստատենք, երբ Opel Australia-ն ստանա hotrod OPC մոդելի առավելությունը: Astra-ի առաջին տպավորությունը սպասելի է, հատկապես Holden-ում այսքան տարի անց:

Հիմնական փոփոխությունը դիզայնի ավելի կատարելագործվածությունն է և այն խոստումը, որ ֆիքսված գնով ծառայությունը գնորդներին կտա ավտոմեքենա գնելու համար անհրաժեշտ վստահություն: