Test drive Opel Astra Extreme՝ ծայրահեղական

Opel ապրանքանիշի երդվյալ երկրպագուները կարող են երջանիկ լինել: Այս տարվա Geneնեւի ավտոսրահում ընկերությունը ներկայացրեց 330 ձիաուժ հզորությամբ Astra OPC Extreme- ը: Մենք հնարավորություն ունեցանք մեքենա վարել մայրուղու սահմանային ռեժիմով նորմալ ճանապարհներով երթևեկելու համար:

Opel- ի շատ երկրպագուներ անխոս կմնան, երբ սա ուղիղ տեսնեն: Astra OPC Extreme- ը, որը նախատեսված է սովորական ճանապարհային ցանցով երթևեկելու համար, կորպորատիվ առաջնությունից հնարավորինս մոտ է մրցավազքի Astra OPC գավաթին: Սակայն այսօր մենք գտնվում ենք ոչ թե OPC գավաթի ավանդական վայրերից մեկում, այլ Դուդենհոֆենում գտնվող Opel- ի փորձարկման ուղու վրա, որտեղ մենք բախվելու ենք Astra- ի ծայրահեղ տարբերակին ՝ դեռևս որպես մեկ ստուդիա: Լեգենդար Opel DTM- ներից շատերն այստեղ ցուցադրվել են: Նույնն է OPC Extreme- ը, որը, համենայն դեպս, ակուստիկորեն, պատճառ չունի ամաչելու այս մարզիկներից: Պարապ շարժիչը միայնակ է թռչում դեպի Դուդենհոֆենի մոտակայքում գտնվող անտառում գտնվող ծառերը և յուրաքանչյուր սիրահար մեքենայի սրտում ստեղծում է սիրավեպի զգացողություն: Իր 330 ձիաուժով քառաբալոն 50 լիտրանոց տուրբո լիցքավորիչը իսկապես ունի XNUMX ձիաուժ: Astra- ի ավելի հզոր արտադրական տարբերակում:

«Opc Extreme-ն արտաքնապես նման է Առնոլդ Շվարցենեգերին՝ պատրաստ Օսկարի համար կիպ կոստյումով. մկանուտ, բայց զուսպ ու վեհ», - ասում է դիզայներ Բորիս Յակոբը, ում գրիչից է եկել ոչ միայն Extreme-ն իր բնորոշ մարտական ​​փետրով: , այլ նաեւ Monza սպորտային ստուդիան, որը մեծ ուշադրություն է գրավել Ֆրանկֆուրտի ցուցահանդեսում։

Վեց կետանոց գոտիները ձգված են, առաջին հանդերձանքը միացված է, և ես սպասում եմ մեկնարկի ազդանշանին Recaro նստատեղի նեղ մակերեսների վրա: Շարժիչի պարապ պարապ ձայնը փոխարինվում է լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ տուրբո լիցքավորիչի առաջացրած հալածիչ սուլիչով, որին կնախանձեր նույնիսկ ճապոնական որոշ չարագործ տուրբո հրեշ: Գազի հոսքը ուժեղանում է ցածր քաշող չժանգոտվող պողպատի արտանետման համակարգով, որն ուղղորդում է վազքի ձայնային երանգները չորս պոչատարների միջով:

Ածխածնային դիետա OPC ծայրահեղ մոդելի համար

Նոր OPC մոդելը արագ և հեշտությամբ անցնում է փորձնական ուղու տասնվեց պտույտները՝ փորձարկելու իր դինամիկ որակները: Ածխածնային խիստ դիետայի շնորհիվ ատելիեն 100 կգ-ով թեթև է ստանդարտ տարբերակից և այժմ կշռում է 1450 կգ: «Ածխածնային շրջանակներից յուրաքանչյուրը տասը կիլոգրամով թեթև է, քան ստանդարտ նստատեղերը», - ասում է Վոլֆգանգ Ստրիհեկը՝ 1984 թվականի DTM չեմպիոն և այժմ Opel Performance Cars և Motorsport բաժնի տնօրեն, որը պատասխանատու է ստեղծման համար: ծայրահեղ մոդելներ. Ավելի շատ քաշ է նվազում նաև հետևի նստատեղը հեռացնելու շնորհիվ, որտեղ Opel-ի թիմը ինտեգրել է ամուր պաշտպանիչ շրջանակ: Ղեկը կատարվում է ածխածնային մանրաթելից պատրաստված սպորտային ղեկի միջոցով՝ թավշյա պաստառագործությամբ, որը ճշգրտորեն պարունակում է 12 ժամ տևողությամբ երթուղու ոգեշնչված ցուցիչը: Երթուղու մրցավազքի երկրպագուները կարող են արդեն պատկերացնել վարորդի տոմսը Նյուրբուրգրինգ Հյուսիսային երթուղու համար:

Բացի հետևի պաշտպանիչից, դիֆուզորից, առջևի բաժանարարից, գլխարկից և պատյաններից, հակապտտվող ձողերից և 19 դյույմանոց անիվներից, ամբողջ տանիքը պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից ամրացված պոլիմերներից: Վերջինս 6,7 կգ-ով թեթեւ է պողպատե տարբերակից, որը կշռում է 9,7 կգ։ Նոր ածխածնային անիվները 20 կիլոգրամով ավելի թեթև են, քան ալյումինե անիվները։ Ալյումինե փետուրները կշռում են ընդամենը 800 գրամ յուրաքանչյուրը և խնայում են 1,6 կգ մեկ կտորի համար՝ համեմատած ստանդարտ փետուրների: «Ածխածնային մանրաթելից կափարիչը, որը հագեցած է արագ արձակման համակարգով, վերցված է մրցարշավային մեքենայից և կշռում է հինգ կիլոգրամով պակաս, քան ստանդարտ պողպատե գլխարկը», - ավելացնում է Ստրիչեկը:

Նորմալ ճանապարհներին վազքի զգացողություն

ESP- ն անջատված է, OPC ռեժիմի կոճակը սեղմված է և Extreme- ը սրում է ձեր զգայարանները մինչև սահմանը: Այն պահին, երբ սպորտային անվադողերը հասնում են աշխատանքային ջերմաստիճանի, Astra- ի ծայրահեղ տարբերակը արձագանքում է ղեկի հրամաններին նույնիսկ ավելի ճշգրիտ, քան արտադրական տարբերակը, որը ոչ մի կերպ չի կարելի մեղադրել ուղղակիության և արձագանքման բացակայության մեջ:

Bilstein կափույրներով և Eibach զսպանակներով կարգավորվող սպորտային կախոցի շնորհիվ կախոցի երկրաչափությունը կարող է կարգավորվել առանձին։ Drexler-ի մեխանիկական ինքնափակվող դիֆերենցիալը, որն առանց որևէ փոփոխության վերցված է Cup մրցարշավային տարբերակից, ավելի մրցակցային զգացողություն է հաղորդում: Ճշգրիտ ոլորումներ, վաղ արագացում մինչև գագաթնակետը. մինչ ծանրաբեռնվածության տակ գտնվող այլ առջևի քարշակ մեքենաների անվադողերը սկսում են ցույց տալ սայթաքման առաջին նշանները և շոշափելիորեն ուղղորդել առջևի առանցքը, Extreme-ը հետևում է կատարյալ շրջադարձին՝ առանց կորցնելու ձգողականությունը: . Այդ ամբողջ էներգիան նույն խիստ ճշգրտությամբ զսպելու համար Opel-ի դիզայներները փոխեցին առջևի արգելակները և չորս մխոցանիների փոխարեն տեղադրեցին վեց մխոցանի տրամաչափեր՝ ավելացնելով սկավառակի տրամագիծը 355 մմ-ից մինչև 370 մմ:

Նույնիսկ բեռի հանկարծակի փոփոխությունների և ESP- ի անջատման դեպքում Extreme- ն էապես չի ազդում և սահմանային ռեժիմում ցուցադրում է բացառիկ կատարում չեզոք պահվածքով: Անբավարար ոլորում կամ ավելորդ ոլորում: Սրանք անծանոթ արտահայտություններ են սպորտային մոդելի բառապաշարում, որն ակնհայտորեն կատարյալ բաղադրատոմս ունի գծում արագ պտույտների հասնելու համար:

Smallայրահեղականի համար փոքր շարք

Շրջանցումների առումով OPC Extreme-ն արդեն ապացուցել է իրեն Նյուրբուրգրինգի հյուսիսային երթուղում: «Ես շատ ուրախ եմ, որ մեր աշխատանքն իզուր չի անցել», - գոհունակությամբ ասաց Վոլֆգանգ Ստրիցեկը: Փայլուն աչքերով նա ավելացնում է. «Մեքենան հիանալի է աշխատում»:

Այժմ գնդակը կրկին բրենդի երկրպագուների համար է։ «Հասարակության դրական արձագանքից հետո մենք կներկայացնենք փոքր սահմանափակ քանակությամբ սուպերսպորտային մոդել՝ ճանապարհային մաքրությամբ», - բացատրում է Opel-ի ղեկավար Կարլ-Թոմաս Նոյմանը:

Տեքստ ՝ Քրիստիան Գեբհարտ

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով