Opel Mokka-e - տպավորություններ առաջին շփումից հետո: Հիանալի է դրսում, ներսից... հմմ

Opel-ը սկսել է վաճառել Mokka-e-ը՝ B սեգմենտի գեղեցիկ էլեկտրական քրոսովերը, ընկերության լեհական մասնաճյուղի բարեհաճության շնորհիվ մենք կարողացանք տեսնել այն մի քանի ժամվա ընթացքում: Տպավորություն? Արտաքինից այն տեսողականորեն հետաքրքիր, արտասովոր մեքենա է, բայց ինտերիերին որոշակի ընտելացում է պահանջում:

Այն հոդվածներում, որտեղ մենք նկարագրում ենք փորձառությունները, մենք ըստ սահմանման չենք փորձում օբյեկտիվ լինել: Երբեմն մենք այն պահելու պատճառ չունենք, օրինակ՝ մեքենայի հետ չափազանց կարճ շփման պատճառով։ Ավելի հեռավոր նյութերը «ակնարկներ» կամ «թեստեր» են:

Հիշեք, որ մենք գնահատում ենք էլեկտրական մեքենաները այլ էլեկտրիկների տեսանկյունից: Եթե ​​դուք դեռ վարում եք ներքին այրման մեքենաներ, ապա էլեկտրականը ՄԻՇՏ ավելի գեղեցիկ կթվա, քանի որ այն ավելի անաղմուկ կլինի, ավելի լավ կքշի ցածր տեղադրված ծանր մարտկոցի շնորհիվ, և այն խելագարի պես կաճի: Երաշխավորում ենք :)

Opel Mokka-e-ն Hyundai Kona Electric-ի անմիջական մրցակիցն է

Այն, ինչ անմիջապես գրավում է Mokka-e-ի աչքը, GT X կոնցեպտի նման դիզայնն է: Նույնիսկ պինդ սպիտակ գույնով մեքենան դժվար է բաց թողնել, և իր վառ կանաչով մոդելը բղավում է. «Տեսեք, թե որքան հետաքրքիր եմ ես: Այս նրբագեղ երանգը բառացիորեն մեքենան առանձնացնում է հետին պլանից:

Ամենափոքր հատվածում հայացքներն ուղղված են Honda e-ին, ինչպես նախկինում BMW i3-ի վրա: Բ հատվածում ուզում եք, որ փողոցները կանաչեն մոկա-ուհովբայց մենք կասկածում ենք, որ դա տեղի կունենա: 19 դյույմանոց անիվներով տեսանելի Ultimate կոնֆիգուրացիայի մեքենան արժե գումար ավելի քան 160 հազար զլոտի. Սա շատ է, եթե նույնիսկ ուզում ենք, որ մեզ ուշադրություն դարձնեն։

Տեխնիկական պայմաններ. Opel Mokka-e-ն մեզ կառաջարկի նույնը, ինչ նախկին PSA խմբի մյուս մոդելները: Մարտկոց ունի ներուժ 45 (50) կՎտժ – գտնվում է Kona Electric 39,2-ի և 64 կՎտժ-ի միջև ընկած ճանապարհի կեսին – առաջարկում է շարժիչը 100 կՎտ (136 ձիաուժ) հզորություն. Նրանք վարում են առջեւի անիվներ. Կա նաև ներքին այրման տարբերակ, բայց մենք դա չենք ուսումնասիրել, չգիտենք, արդյոք այն ընդհանրապես աշխատում է 😉

Մեքենան հարմարավետ է վարելու համար, այն ավելի լավ է խլացված, քան Corsa-e-ն, իսկ ինվերտերի սուլոցը զգալիորեն զսպված է։ Հաշվիչները, որոնք այնքան ամուր էին, որ ցավում էին Corsa-e-ում, նույնպես ավելի լավ տեսք ունեն: Այն օգտագործում է ոչ միայն ավելի լայն էկրան, այլև ավելի գեղեցիկ կորպուս։ Մեկ այլ բան այն է, որ էկրանը դեռ դատարկ է.

Ամենամեծ անակնկալը ինտերիերն է, ավելի ճիշտ՝ տեսարանը ղեկից։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Mokka-e-ն քաղաքային քրոսովեր է, մենք կունենանք այնպիսի զգացողություն, որ նստած ենք գետնի տակ կամ բունկերում։ Մեր առջև մենք տեսնում ենք դիմակի մեծ մասը՝ գրեթե գետնին զուգահեռ, այն կարելի է տեսնել նույնիսկ վերևի լուսանկարում, թեև այն արված է պարանոցի շուրջ: Corsa-e-ում և e-208-ում դիրքը նույնպես սպեցիֆիկ է և բավականին ցածր, բայց այստեղ զգացողությունը բավականին պարադոքսալ է։ Այս տեսարանին անշուշտ որոշակի ընտելացում է պետք:

Մեքենան նույնպես տնտեսող չէ։ Ցելսիուսի 10 աստիճանի դեպքում մետրերով գրանցված միջին սպառումը 146 կիլոմետր հեռավորության վրա եղել է 29,5 կՎտժ / 100 կմ (այլ փորձարկիչներ): Նույնիսկ քաղաքային հանգիստ վարելու ժամանակ, արագացման ընդամենը մի քանի փորձարկումներից հետո, մենք դժվարացանք 20 կՎտժ/100 կմ-ից ցածր (ճշգրիտ՝ 19,9 կՎտ/ժ/100 կմ) հասնել: Լավ, եղանակը անբարենպաստ էր, ցուրտ էր, երբեմն անձրև էր գալիս, բայց քաղաքում շրջող էլեկտրիկը պետք է գոնե հասնի իրական WLTP գոտի:

Ընթացակարգով Արդյո՞ք դա WLTP Opel Mokka է: պետք է հաղթահարել մինչև 324 միավոր մեկ մարտկոցի համար, բնության մեջ մինչև 277 կիլոմետր։ Միևնույն ժամանակ, մեր զգույշ շրջագայությունը քաղաքում կավարտվի առավելագույնը 226 կմ-ից հետո, իսկ նախկինում փորձարկողները պետք է անցնեին 150 կիլոմետր դեպի լիցքավորման կայան։ Ավելի բարձր ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​հավանաբար կլինի մինչև 250-280 կիլոմետր քաղաքում և 170 կիլոմետր ճանապարհին: Փոքր. Իրավիճակը փրկում է միայն մինչև 100 կՎտ հզորությունը լիցքավորելու միջոցով։

Եվ այս ձևերը փորձում են հասնել սրտին՝ շրջանցելով միտքը :)

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. ավելի մանրամասն ակնարկ կհրապարակվի ապագայում:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.