VAZ 2103 ինտերիերի նկարագրություն և արդիականացում
Պարունակություն
VAZ 2103-ը թողարկվել է 1972 թվականին։ Այդ ժամանակ մեքենան համարվում էր հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության գագաթնակետը, հատկապես, երբ համեմատվում էր նախորդ մոդելի` VAZ 2101-ի հետ: Ներքին ինտերիերը հատկապես հիանում էր մեքենաների սեփականատերերի կողմից` պարզ, բայց միևնույն ժամանակ հարմար և գործնական: Այնուամենայնիվ, այսօր այն զգալի բարելավումների և թյունինգի կարիք ունի:
Սրահ VAZ 2103
Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանի ավանդույթի համաձայն «երեք ռուբլու» նախատիպը նախորդ մոդելն էր՝ «կոպեկը»։ Եվ չնայած արտաքին տեսքի և ներքին հարդարման մեջ շատ բան է փոխվել, այնուամենայնիվ, բոլոր VAZ-ների որոշ կարևոր առանձնահատկություններ մնացել են անփոփոխ:
ВАЗ 2103-ում ВАЗ 2101-ի համեմատ հիմնական փոփոխությունները դեպի լավը ազդեցին ինտերիերի վրա.
- Արտաքինի խոհեմության շնորհիվ գլխի տարածքն ավելացել է 15 մմ-ով, իսկ մեքենայի առաստաղից մինչև նստատեղի բարձի հեռավորությունը՝ 860 մմ:
- Դիզայներները թաքցրել են «կոպեկային» ինտերիերի բոլոր թերությունները, իսկ «երեք ռուբլու թղթադրամում» մետաղական տարրերի նայող հատվածները թաքցվել են պլաստիկ ծածկույթի հետևում։ Այսպիսով, ամբողջ ինտերիերը պատված է պլաստիկ նյութերով, որոնք զգալիորեն զարդարել են մեքենայի սրահը։
VAZ 2103 մոդելը ուղևորների համար իսկապես ավելի ընդարձակ և հարմարավետ է դարձել «կոպեկի» համեմատ, իսկ մարմնի բոլոր մետաղական մասերն անհետացել են պլաստիկ երեսպատման տակ: - ВАЗ 2103-ի առաստաղը պատված է կաշվե գործվածքով «փոսի մեջ»։ Խորհրդային Միությունում նման ներկայացումը համարվում էր ամենանորաձևն ու էսթետիկորեն գեղեցիկը։ Ծակած գործվածքը ծածկել է նաև արևապաշտպան երեսպատումները։Ծակոտած գործվածքը, որը ծածկում է արևապաշտպանները և առաստաղը, համարվում էր գեղագիտության գագաթնակետը այն ժամանակ, երբ VAZ 2103-ը զանգվածային արտադրության էր:
Հատակին տեղադրվել են ռետինե գորգեր. սա ամենահարմար տարբերակն է տարվա ցանկացած ժամանակ մեքենա վարելու համար:
Նստատեղերը դարձան մի փոքր լայն ու հարմարավետ, բայց գլխի զսպակներ չունեին։ Վարորդի և առջևի ուղևորի հարմարավետության համար դռների վրա և նստատեղերի միջև ընկած կենտրոնական հատվածում առաջին անգամ տեղադրվել են բազկակալներ։ Ի դեպ, բազկաթոռներն իսկապես հարմարավետ էին և հարմարավետության զգացում էին ստեղծում երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։
Նստատեղերը մի փոքր լայնացան, բայց գլխաշորերի բացակայությունը թույլ չէր տալիս, որ մարդն իրեն լիովին հարմարավետ զգա դրանցում։
«Երեք ռուբլու թղթադրամի» և նախորդ մոդելի հիմնական տարբերությունն, իհարկե, այն ժամանակների համար ժամանակակից վահանակն է։ Առաջին անգամ այնպիսի կարևոր գործիքներ, ինչպիսիք են մեխանիկական ժամացույցը, ճնշման չափիչը և արագաչափը, միաժամանակ տեղադրվեցին կենցաղային մեքենայի վահանակի մեջ:
Միայն մեքենայի սրահի դուռը բացելիս նկատում եք, որ «երեք ռուբլիանոց» ղեկը ժառանգել է ձեր տատիկից՝ VAZ 2101: Ղեկը մեծ է, բարակ, բայց դիզայներները հոգացել են, որ այն լինի: Հեշտ է «տեղավորվում» ձեռքին, և վարորդը հսկողության հետ խնդիրներ չի ունեցել:
Իսկ ղեկին միանգամից երեք կառավարման լծակ է՝ միացնելով երկար լուսացույցը, ինչպես նաև աջ ու ձախ շրջադարձային ազդանշանները։ Միակ բանը, որ կզարմացնի ժամանակակից մեքենաների սիրահարին, դիմապակու լվացման կոճակի տեղադրումն է հատակին, ճարմանդին մոտ։ Անկեղծ ասած, շատ անհարմար է ոտքով կառավարել լվացքի մեքենան ու մաքրիչները։ Վարորդների մեր սերունդը սովոր չէ նման սարքին։
Գործիքների վահանակը շատ պարզ է ժամանակակից չափանիշներով. կան ընդամենը հինգ գործիքներ, որոնցից յուրաքանչյուրը հնարավորինս հեշտ է կարդալ: Արագաչափի վրա մեքենայի ընդհանուր վազքը սահմանափակված է 100 հազար կիլոմետրով։ Այնուհետև ցուցիչները զրոյացվում են, և հաշիվը գնում է նորի: Հետևաբար, VAZ 2103-ը միշտ կունենա 100 հազար կիլոմետրից ոչ ավելի պաշտոնական վազք:
Տեսանյութ. 1982 թվականի տրեշկա սրահի հակիրճ ակնարկ
Ինքնուրույն խցիկի ձայնամեկուսացում
Ներկառուցված տարրերի բոլոր նորամուծություններով և հարմարավետության բարձրացումով, VAZ-ի հիմնական դժվարությունը դեռևս մնաց նոր մոդելում. «երեք ռուբլու թղթադրամը» ժառանգեց ամբողջ խցիկի աղմուկը վարելիս: Շարժման ընթացքում դղրդյունը, թրթիռներն ու աղմուկները չէին կարող թաքցնել անգամ գործարանային ձայնամեկուսացումը։ Հետևաբար, մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը որոշեց ինքնուրույն հաղթահարել այն ժամանակվա բոլոր ներքին մեքենաների հիմնական խնդիրը:
Սեփական ձեռքերով խցիկի ձայնամեկուսացումը հեշտ գործ չէ, և բացի այդ, բավականին թանկ է, քանի որ նյութն ինքնին էժան չէ։ Այնուամենայնիվ, զգալի խնայողություններ կարելի է անել, եթե աշխատանքը կատարվի մասնակի, այլ ոչ թե ամբողջ ինտերիերը ամբողջությամբ մեկուսացվի:
Աշխատելու համար ձեզ հարկավոր են պարզ գործիքներ և օժանդակ նյութեր.
- կտրող դանակ;
- սոսինձի կազմը;
- շինարարական մազերի չորանոց;
- ժապավենի չափիչ և քանոն;
- բանալիների հավաքածու;
- պտուտակահաններ.
Աղյուսակ՝ առաջարկվող նյութեր
| Դռան, տանիքի, գլխարկի, հետևի դարակի, հետևի թևերի, բեռնախցիկի, կամարների, բեռնախցիկի կափարիչի թրթռումային մեկուսացում | Աղմուկի մեկուսացում, վիբրացիոն մեկուսացում SGP A-2 | 24 թերթ | 7,2 քմ: |
| Հատակի, շարժիչի խցի վիբրացիոն մեկուսացում | Աղմուկի մեկուսացում, վիբրացիոն մեկուսացում SGP A-3 | 7 թերթ | 2,1 քմ: |
| Ընդհանուր ձայնամեկուսացում | Աղմուկի մեկուսացում, թրթռումային մեկուսացում SGP ISOLON 4 | 12 թերթ | 12 քմ: |
Ներքևի ձայնամեկուսացում
Մեքենայի հատակի ձայնամեկուսացումը զգալիորեն կնվազեցնի աղմուկի մակարդակը վարելիս: Այս աշխատանքը ինքնուրույն կատարելը դժվար չէ, բայց ձեզ հարկավոր կլինի էլեկտրական գործիքներով աշխատելու ունակություն և մեծ համբերություն.
- Ապամոնտաժեք նստատեղերը, հատակի գորգերը և հատակի ծածկերը ուղևորների խցիկից: Ապամոնտաժումը մի փոքր ժամանակ է պահանջում. բոլոր տարրերը ամրագրված են պտուտակներով և պտուտակներով, որոնք պետք է հանվեն:
- Մաքրեք հատակը կեղտից և ժանգից մետաղական խոզանակով - շատ կարևոր է մաքուր մակերեսի վրա ձայնամեկուսացում կատարել:Կարևոր է հատակը պատշաճ կերպով մաքրել կեղտից և կոռոզիայի հետքերից:
- Յուղազերծել մետաղը - դրա համար լավագույնն է օգտագործել ացետոն:
- Պատրաստեք կաղապար - մեքենայի հատակի համապատասխան չափումներ կատարելով, անհրաժեշտ է ստվարաթղթե նախշ պատրաստել, որպեսզի ձայնամեկուսիչ նյութը հնարավորինս ճշգրիտ տեղավորվի հատակին:
- Ըստ ստվարաթղթե օրինակի, կտրեք նյութի ցանկալի կոնֆիգուրացիան աշխատանքի համար:
- Նյութը ներքևի մասում ամրացրեք, որպեսզի խցիկում ոչ մի անկյուն չմնա «շումկայով»:
- Ներքևի մասը զգուշորեն ծածկեք հակակոռոզիոն ներկով:Նախ, մեքենայի հատակը ծածկված է հակակոռոզիոն ներկով:
- Չսպասելով, որ ներկը ամբողջությամբ չորանա, սկսեք սոսնձել նյութը. նախ խորհուրդ է տրվում դնել թրթռումային պաշտպանություն, այնուհետև ձայնամեկուսացում: Արգելվում է մեքենայի ներքևի մասում ցանկացած մետաղալարեր և անցքեր կնքել, դուք պետք է նախօրոք մտածեք, թե ինչպես շրջանցել դրանք:.Նյութը կիրառվում է աղմուկի մեկուսացման համար հատուկ սոսինձի վրա
- Տեղադրեք ներքին տարրերը հակառակ հերթականությամբ: Սալոնի տեսանելի հատվածներին կարող եք լինոլեում դնել։Գեղագիտության համար լինոլեումը կարելի է դնել ձայնամեկուսացման վրա
Ձայնամեկուսիչ դռներ
Առաջին քայլը դռներից դեկորատիվ եզրագծերը հեռացնելն է: Կարևոր է չքերծել պլաստիկը, քանի որ արտաքին տեսքը կարող է փչանալ պտուտակահանի մեկ անհարմար շարժումով։. Դեկորատիվ երեսպատումը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել դռան վրայից, պարզապես անհրաժեշտ է կտրել սողնակները և քաշել այն դեպի ձեզ:
VAZ 2103 դռների աղմուկի մեկուսացումը տեղի է ունենում մի քանի փուլով. միայն մեկ շերտ «շումկա» դնելը բավարար չէ.
- Հեռացրեք գործարանի ձայնամեկուսացումը:Բոլոր լարերը պետք է զգույշ կերպով բաժանվեն տերմինալներից, որպեսզի դրանք հետագայում միացվեն:
- Մաքրեք տեղադրման վայրերը, հեռացրեք կեղտը և ժանգը մետաղական խոզանակներով:
- Դռան ներսը պատել հակակոռոզիոն ներկով:
- Չսպասելով նյութի չորացմանը, դռան «փողոցային» կողմում կպցրեք թրթռումային պաշտպանության առաջին շերտը: Այս շերտը նախատեսված է մեքենա վարելիս ինտերիերը պաշտպանելու դռան թրթռումներից: Այս դեպքում խստացնող կողերը պետք է մնան բաց:Վիբրացիոն պաշտպանությունը սոսնձված է հակակոռոզիոն բաղադրությամբ պատված մետաղի վրա
- Տեղադրեք «շումկայի» առաջին շերտը, որպեսզի բոլոր դրենաժային անցքերը մնան բաց:
- Կպցրեք ձայնամեկուսիչ նյութի երկրորդ շերտը. այն փակում է դռան ամբողջ տարածությունը, ներառյալ կարծրացուցիչները և անցքերը:Աղմուկի մեկուսացումը նախատեսված է նաև թրթռումային մեկուսացման ազդեցությունը բարձրացնելու համար
- Դռներին ամբողջությամբ հավաքելուց հետո դեկորատիվ ձայնամեկուսիչ նյութ քսեք:Դռան վրա գործարանային զարդարանքը տեղում տեղադրելուց հետո խորհուրդ է տրվում ամրացնել դեկորատիվ ձայնամեկուսիչ ծածկույթ
Շարժիչի խցիկի աղմուկի մեկուսացում
«Երեք ռուբլու» համար անհրաժեշտ չէ մեկուսացնել շարժիչի խցիկը, եթե ներքևի մասը և դռները ձայնամեկուսացված են.. Բայց եթե ձեզ դուր է գալիս լռությունը ճանապարհին, կարող եք գլուխ հանել այս գործից: Շարժիչի խցիկի աղմուկի մեկուսացումն իրականացվում է միայն մեկ շերտով՝ շարժիչի խցի գերտաքացումից խուսափելու համար.
- Մաքրեք գլխարկի ներսը փոշուց, կատարեք հակակոռոզիոն բուժում:
- Կպցրեք բարակ ձայնամեկուսիչ նյութի մեկ շերտ, համոզվեք, որ այն չի ծածկում ամրացնողները:
- Ստուգեք, որ շարժիչի խցիկի բոլոր լարերը և գծերը սոսնձված չեն կամ ծածկված չեն «շումկայով»:Շարժիչի խցիկի աղմուկի մեկուսացումը ներառում է «շումկովի» սոսնձումը գլխարկի ներքին մակերեսին
Տեսանյութ՝ ձեր վիբրացիոն մեկուսացումը VAZ 2103
Նստատեղեր «տրեշկա»-ում
Ժամանակակից չափանիշներով VAZ 2103-ի նստատեղերը ոչ մոդայիկ են, անհարմարավետ և, առավել ևս, անվտանգ վարորդի մեջքի համար: Իրոք, 1970-ականներին նրանք չէին մտածում հարմարությունների մասին. Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներները ստեղծեցին, առաջին հերթին, տրանսպորտային միջոց, և ոչ թե հարմարավետ պրեմիում մեքենա:
Կաշվե կտորից պատված նստատեղերը շատ ցածր մեջք ունեին. մարդու համար դժվար էր երկար մնալ նման «բազկաթոռներում»։ Մոդելի մեջ գլխաշորեր ընդհանրապես չեն եղել։ Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ վարորդները հաճախ փորձում էին ինչ-որ կերպ թարմացնել նստատեղերը կամ փոխել դրանք ավելի հարմարավետ անալոգների:
Տեսանյութ՝ VAZ 2103 նստատեղեր
Ո՞ր նստատեղերն են հարմար VAZ 2103-ի համար
Ավտոմեքենաների սիրահարը, իր նախաձեռնությամբ, կարող է հեշտությամբ փոխել նստատեղերը VAZ 2103-ում: ВАЗ 2104-ից և 2105-ից նստատեղերը հարմար են «երեք ռուբլու թղթադրամի» համար՝ առանց որևէ լուրջ փոփոխության և կցամասերի, թեև դրանք ունեն տարբեր չափսեր և ձևեր:.
Ինչպես հեռացնել գլխաշորերը նստատեղերի վրա հին մոդելներից
VAZ դիզայնի հնարամտությունը երբեմն շփոթեցնում է սեփականատերերին: Օրինակ, մեքենաների ֆորումներում վարորդները բավականին լրջորեն քննարկում են այն թեման, թե ինչպես կարելի է գլխի հենակները հանել նստատեղերից:
Բարի երեկո բոլորին! Նման հարց՝ նստատեղերը բնիկ են VAZ 21063-ից, ինչպե՞ս են հանվում գլխի զսպակները։ Ինձ համար նրանք պարզապես վեր ու վար են շարժվում, սողնակներ չկան, ես չեմ կարող կտրուկ քաշել այն: Հասնում է բարձրության սահմանին և վերջ։ Ինչպես հանել դրանք, ես ուզում եմ այլ ծածկոցներ դնել
Փաստորեն, այստեղ ոչ մի գաղտնիք չկա։ Դուք պարզապես պետք է ուժով քաշեք տարրը վերև: Գլխակալը պետք է հեշտությամբ հանվի: Եթե դժվարություններ առաջանան, մետաղական պահարանները պետք է ցողել WD-40 քսուքով:
Ինչպես կրճատել նստատեղի մեջքը
Եթե ցանկանում եք այլ մեքենաներից նստատեղ դնել «երեք ռուբլու թղթադրամի» վրա, ապա պետք է մի փոքր թակել։ Այսպիսով, հարմարավետ ժամանակակից աթոռները պետք է կրճատվեն, որպեսզի նրանք ազատորեն մտնեն սրահ և ապահով կերպով տեղավորվեն:
Նստատեղի մեջքը կրճատելու համար ձեզ հարկավոր է պատրաստել հետևյալ գործիքները.
- Բուլղարերեն;
- Մկրատներ;
- տիրակալ;
- ասեղ և թել (կեռեր):
Աշխատանքային կարգ
Առաջին քայլը համապատասխան չափումներ կատարելն է՝ որքան ճշգրիտ կպահանջվի կտրել նստատեղի մեջքը, որպեսզի այն մտնի խցիկ։ Չափումներից հետո մենք կատարում ենք հետևյալ գործողությունները.
- Ապամոնտաժեք նոր նստատեղը (հանեք փակագծերը և քաշեք գործվածքի ծածկը ներքև):Ավելի լավ է նստատեղերն ապամոնտաժել մաքուր տեղում, որպեսզի հետագայում ստիպված չլինեք դիմել քիմմաքրման ծառայություններ
- Մսաղացով կտրեք նստատեղի շրջանակը ցանկալի հեռավորության վրա:
- Փորձեք նոր նստել սրահում:
- Եթե կան թերություններ, ճշտեք աթոռի ձևը, կտրեք ավելորդ անկյունները, որպեսզի ի վերջո շրջանակն ավելի հարմարավետ դառնա և հեշտությամբ տեղավորվի տնակում:
- Տեղադրելուց հետո հավաքեք լցոնիչը և պաստառագործությունը՝ հեռացնելով ավելորդ սանտիմետրերը: Գործվածքը խնամքով կարեք, որպեսզի կարը հնարավորինս հարթ և էսթետիկորեն գեղեցիկ լինի։
- Տեղադրեք աթոռը տեղում՝ ամրացնելով այն ուղևորների խցիկի մետաղական շրջանակի վրա։Նստատեղը տեղադրված է հատակին հատուկ ռելսերի վրա
Ամրագոտիներ
Նշենք, որ 1970-ականների կեսերին «ՎԱԶ» մակնիշի մեքենաներում ամրագոտիներ՝ որպես պասիվ անվտանգության տարր, բացակայում էին։ «Երեք ռուբլու» առաջին սերունդը արտադրվել է առանց դրանց, քանի որ այն ժամանակ այդ հարցը կարգավորող օրենքներ և պետական չափորոշիչներ չկային։
Վոլգայի ավտոմոբիլաշինական գործարանի բոլոր արտադրված մոդելների սերիական սարքավորումները ամրագոտիներով սկսվել են 1977-1978 թվականների վերջում և միայն առջևի նստատեղերի վրա:
Ես հստակ չգիտեմ, թե արդյոք Six-ի առաջին արտադրական մոդելները, որոնք արտադրվել են 76–77 թվականներին, հագեցած են եղել գոտիներով։ , բայց 78 թվականին նրանք արդեն գոտիներ են կապել (ես ինքս տեսել եմ այդպիսի մեքենա), բայց սովորաբար մարդիկ դրանք չէին օգտագործում և ուղղակի դնում էին հետևի նստատեղի տակ։
VAZ 2103-ի առաջին ամրագոտիները ձեռքով կարգավորվել են: Գոտու մի ծայրը ամրացված էր կողային պատուհանի վերևում, մյուսը՝ նստատեղի տակ։ Ամրացումը հնարավորինս հուսալի էր, չնայած այն իրականացվում էր մեկ պտուտակով։
Ներքին լուսավորություն
Ավաղ, VAZ-ի առաջին մոդելներում դիզայներները գործնականում ընդհանրապես ուշադրություն չէին դարձնում ներքին լուսավորությանը։ Այն ամենը, ինչ կա առաստաղի լամպերն են դռան սյուների մեջ և առաստաղի լամպը գործիքի վահանակի վերևում և առաստաղի վրա՝ մեքենայի վերջին տարբերակներում:
Այնուամենայնիվ, այս սարքերի հզորությունը ակնհայտորեն բավարար չէր գիշերը տնակում ինչ-որ բան տեսնելու համար: Հասկանալի է, որ տեղադրված առաստաղի լույսերը ստանդարտ սարքավորում էին, որոնց փոխարեն սիրողականները կարող էին իրենց ճաշակով ավելի վառ լուսավորող սարքեր տեղադրել:
Օդափոխիչ VAZ 2103 տնակում
Luzar-ի ինտերիերի օդափոխիչները հիմնականում տեղադրվել են «երեք ռուբլու» վրա։ Այս պարզ, բայց հուսալի սարքավորումը վարորդին թույլ տվեց արագ փոխել վառարանի աշխատանքային ռեժիմները և կարգավորել օդի հոսքի ուղղությունը ճիշտ ուղղությամբ:
Այս մեխանիզմի միակ թերությունը շահագործման ընթացքում մեծ աղմուկն է: Այնուամենայնիվ, ВАЗ 2103 մեքենան ինքնին չի կարելի հանգիստ անվանել, հետևաբար, ընդհանուր առմամբ, երեք ռուբլիանոց թղթադրամի սեփականատերերը բողոքներ չունեին վառարանի շարժիչի վերաբերյալ:
Առաջին VAZ 2103 մոդելները բեկումնային դարձան հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում նրանց հաջողությունը մարեց, և այսօր «երեք ռուբլու թղթադրամը» համարվում է VAZ-ի դասական, բայց միայն որպես ռետրո մեքենա, առանց որևէ հարմարավետության վարորդի և ուղևորների համար: Սրահը սովետական ոճով ասկետիկ է և պարզ, բայց ԽՍՀՄ-ում հենց այդպիսի ձևավորումն էր համարվում ամենամտածվածն ու նորաձևը:
