ՎԱԶ 2107 վառելիքի պոմպի շահագործման և վերանորոգման առանձնահատկությունները
Պարունակություն
Կարբյուրատորի վառելիքի մատակարարման համակարգը, որն ապացուցված է ժամանակի ընթացքում և լավ հայտնի է հայրենական վարորդներին, շարունակում է ակտիվորեն օգտագործվել Վոլգայի ավտոմոբիլային գործարանի տարբեր մոդելներում: Միևնույն ժամանակ, VAZ 2107 մեքենաների սեփականատերերը, ովքեր ընտրելու հնարավորություն ունեն, ավելի ու ավելի են նախընտրում ավելի խոստումնալից և հուսալի ներարկման էլեկտրամատակարարման համակարգ: Նման համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկը վառելիքի էլեկտրական պոմպն է:
Բենզինի պոմպ VAZ 2107 ներարկիչ
Ներարկման «յոթը» ունի մի շարք հիմնարար տարբերություններ մեքենայի կարբյուրատորային տարբերակից: Այս տարբերությունը հիմնականում վերաբերում է վառելիքի մատակարարման համակարգին: VAZ 2107-ի նախագծում ներարկիչը չունի կարբյուրատոր, և բենզինի պոմպը վառելիքը մղում է անմիջապես վարդակներին. սա նման է դիզելային շարժիչների մատակարարման համակարգին:
Նպատակը և սարքը
Էլեկտրական վառելիքի պոմպը, ի տարբերություն մեխանիկականի, պատասխանատու է ոչ միայն բաքից վառելիքը այրման պալատ հասցնելու, այլև վառելիքի համակարգում բարձր ճնշում ստեղծելու համար։ Ներարկման համակարգերում վառելիքի ներարկումն իրականացվում է վարդակների միջոցով, և բենզինը պետք է մատակարարվի նրանց բարձր ճնշման տակ: Միայն էլեկտրական պոմպը կարող է հաղթահարել նման խնդիր, մեխանիկականն այստեղ հարմար չէ:
Վառելիքի պոմպի VAZ 2107 ներարկիչը բավականին պարզ է և դրա շնորհիվ ունի երկար սպասարկման ժամկետ: Իրականում սա լիսեռի ճակատային մասում տեղադրված սայրերով էլեկտրական շարժիչ է, որը բենզինը մղում է համակարգ։ Պոմպի մուտքային խողովակը հագեցած է կոպիտ վառելիքի ֆիլտրով ցանցի տեսքով՝ կեղտի մեծ մասնիկները փակելու համար: Էլեկտրական պոմպի դիզայնը լրացվում է վառելիքի մակարդակի սենսորով, որն ազդանշան է փոխանցում գործիքի վահանակին:
Գործունեության սկզբունքը
Բենզինի պոմպի շահագործման սկզբունքը ավելի լավ հասկանալու համար դուք պետք է պատկերացում ունենաք ներարկման համակարգի մասին, որպես ամբողջություն: Նման համակարգը բաղկացած է.
- Օդի ընդունում.
- Օդի զտիչ.
- Օդային թեւ.
- Շնչափող.
- Չորս վարդակներով թեքահարթակներ:
- վառելիքի ֆիլտր:
- Բենզոնասոսա.
- Ինքնահոս փական, որի շնորհիվ շրջված մեքենայից վառելիքը դուրս չի թափվում։
- Ճնշման կարգավորիչը (շրջանցման փական), որը պատասխանատու է համակարգում ճնշումը պահանջվող մակարդակում պահպանելու համար։
- Անվտանգության փական.
- Վառելիքի բաք.
- Adsorber.
Վառելիքի պոմպի VAZ 2107 ներարկիչը սկսում է աշխատել այն բանից հետո, երբ վարորդը պտտում է բռնկման բանալին: Այս պահին պոմպի շարժիչը միացված է, և համակարգում ճնշումը սկսում է աճել: Երբ վառելիքի համակարգում ճնշումը հասնում է 2,8-3,2 բարի (280-320 կՊա), շարժիչը միանում է: Մինչ շարժիչը աշխատում է, վառելիքի պոմպը վառելիք է մղում համակարգ, և ճնշումը պահպանվում է պահանջվող մակարդակում: Շարժիչն անջատելուց հետո ճնշումը մի քանի րոպեի ընթացքում նվազում է:
Որտեղ է
Մեքենայի VAZ 2107 ինժեկտորի բենզինի պոմպը գտնվում է վառելիքի բաքի ներսում։ Եթե բացեք բեռնախցիկի կափարիչը, աջ կողմում երևում է պոմպով բաքը: Այս պայմանավորվածության առավելությունը վառելիքի համակարգի պարզեցումն է, թերությունը վառելիքի պոմպի դժվար հասանելիությունն է:
Ո՞ր վառելիքի պոմպն է ավելի լավ
Եթե համեմատենք վառելիքի էլեկտրական և մեխանիկական պոմպը, ապա պետք է ասել, որ.
- ներարկման համակարգը ինքնին ավելի հուսալի է, քանի որ այն չունի կարբյուրատոր, որը պահանջում է լրացուցիչ սպասարկում.
- Էլեկտրական պոմպը նախընտրելի է մեխանիկական պոմպից, քանի որ այն.
- ապահովում է վառելիքի ուղղակի մատակարարում ներարկիչներին.
- կարող է տեղակայվել վառելիքի բաքի ներսում (այսինքն՝ խնայում է շարժիչի խցիկի տարածքը);
- հազվադեպ է ձախողվում դիզայնի պարզության պատճառով:
Վառելիքի պոմպի վատ նշանները
Դուք կարող եք որոշել վառելիքի պոմպի անսարքությունը հետևյալ նշաններով.
- սառը կամ տաք շարժիչը գործարկելիս պետք է երկար պտտել այն մեկնարկիչով։ Դա կարող է պայմանավորված լինել նրանով, որ համակարգում երկար ժամանակ չի կուտակվել անհրաժեշտ ճնշումը.
- մեքենան վատ է արագանում, շարժիչը դժվարությամբ է թափ հավաքում, գազի ոտնակը սեղմելու արձագանքը հետաձգվում է, մեքենան շարժվում է կտրուկ.
- բենզինով լի բաքով մեքենան միանում է, բայց հետո ցանկացած պահի կարող է կանգ առնել.
- վառելիքի պոմպի կողքից արտառոց ձայներ էին լսվում՝ բզզոց, ճռճռոց կամ թռչկոտում;
- կտրուկ աճել է բենզինի սպառումը և այլն։
Վառելիքի պոմպը չի մղվում
Եթե ներարկիչի բոցավառման բանալին «յոթ» պտտելուց հետո դուք չեք լսել վառելիքի պոմպի աշխատանքի ծանոթ ձայնը, ապա պետք է ստուգեք էլեկտրական հոսանքի միացումը, ինչպես նաև այս հավաքի մեխանիկական մասը:
Ռելեի և ապահովիչների ստուգում
Անսարքությունների վերացումը սկսվում է ռելեի և ապահովիչների տուփից, որը գտնվում է ձեռնոցների տուփի տակ գտնվող տնակում: Աշխատելն ավելի հարմար դարձնելու համար բլոկը պետք է հանել խորշից՝ այն դեպի ձեզ քաշելով։ Վառելիքի պոմպի ապահովիչը գտնվում է բլոկի մեջտեղում (նկարում նշված է 4 թվով), վառելիքի պոմպի ռելեը գտնվում է ապահովիչից հենց աջ կողմում (նկարում՝ 5):
Միացման սխեմայից երևում է, որ վառելիքի պոմպի լարումը մատակարարվում է ապահովիչի և ռելեի միջոցով: Հետեւաբար, առաջին հերթին, դուք պետք է ստուգեք ապահովիչի ամբողջականությունը. դա կարելի է անել, օրինակ, մուլտիմետրով: Եթե պարզվեց, որ ապահովիչը պայթել է, և այն փոխարինելուց հետո մեքենան նորմալ աշխատել է, ապա դուք ստացել եք հնարավոր ամենահեշտ վթարը: Եթե ապահովիչը անձեռնմխելի է, ապա հետագա գործողությունները հետևյալն են.
- Մենք միացնում ենք բռնկումը և ստուգում ենք վարդագույն լարերի լարումը, որը գնում է ռելեի 30-րդ տերմինալին: Թեստը կարող է կատարվել նույն մուլտիմետրով: Եթե սարքը ցույց տվեց 12 Վ, անցեք հաջորդ քայլին:
- Մենք տեղադրում ենք jumper ռելեի 30 և 87 կոնտակտների միջև: Եթե դրանից հետո վառելիքի պոմպը միացավ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, անսարքության պատճառը ռելեի մեջ էր: Սա ստուգելու համար մենք ստուգում ենք լարումը ռելեի կծիկի վրա (տես նկարը - REL1 կծիկի կոնտակտներ): Եթե հոսանքը գալիս է կծիկին, և վառելիքի պոմպը չի միանում առանց ցատկի, ռելեը պետք է փոխվի:
Եթե բոցավառման բանալին պտտելուց հետո վառելիքի պոմպը չի միանում, անհրաժեշտ է ստուգել այս միավորի էլեկտրական հոսանքի միացումը: - Եթե հոսանքը չի հասնում ռելեի կծիկին, դուք պետք է զանգահարեք սև-մոխրագույն լարը, որը գնում է դեպի ECU (էլեկտրոնային կառավարման միավոր) և սև-վարդագույն մետաղալարը, որը միանում է ընդհանուր մինուսին: Եթե դրանցից առաջինի վրա լարում չկա, համակարգիչը կարող է անսարք լինել, և այս դեպքում, ամենայն հավանականությամբ, չի կարելի անել առանց սպասարկման կետի մասնագետների:
- Եթե երկու կծիկի տերմինալներում հոսանք չկա, ստուգեք հիմնական միացումը և ECU ապահովիչները (F1 և F2), որոնք գտնվում են վառելիքի պոմպի ապահովիչի ձախ կողմում:
- Ռելեներն ու ապահովիչները ստուգելուց հետո բեռնախցիկում գտնում ենք բաքում գտնվող վառելիքի պոմպի տերմինալները և ստուգում տերմինալների ամբողջականությունը՝ սև և սպիտակ: Դրանցից երկրորդին կարելի է հասնել միայն վառելիքի պոմպը հանելով, իսկ դա ներարկման էներգահամակարգի սպասարկման անհարմարություններից մեկն է։
- Մենք համոզվում ենք, որ սև հողային մետաղալարը անձեռնմխելի է և ապահով կերպով ամրացված է մարմնին ինքնահոսող պտուտակներով: Գետնին ամրացման կետերը կարելի է տեսնել բեռնախցիկի ստորին մասում:
Եթե վառելիքի պոմպը չի միանում, դուք պետք է նայեք դրական լարումներին ոչ միայն ռելեի վրա, այլև վառելիքի պոմպի խրոցակի վրա: Դա անելու համար անհրաժեշտ չէ բոցավառումը միացնել և անջատել. պարզապես վառելիքի պոմպի ռելեի վրա 30-րդ և 87-րդ պտուտակների միջև տեղադրվում է թռիչք, և վառելիքի պոմպի խրոցակի միացումը դիտվում է հսկիչի կողմից: Ի դեպ, ազդանշանային սարքերը, դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում, արգելափակում են վառելիքի պոմպի միացումը: Դրական (մոխրագույն) մետաղալարերի բացվածքում է, որ տեղադրվում են արգելափակող ռելեի կոնտակտները:
Վառելիքի պոմպի շարժիչի ստուգում
Եթե ապահովիչի, ռելեի և լարերի հետ ամեն ինչ կարգին է, և վառելիքի պոմպը չի աշխատում կամ աշխատում է ընդհատումներով, դուք պետք է ստուգեք պոմպի շարժիչը: Նախ պետք է համոզվեք, որ էլեկտրական շարժիչի տերմինալները օքսիդացված կամ խցանված չեն: Դրանից հետո անհրաժեշտ է միացնել մուլտիմետրի կամ սովորական 12 Վ լամպի տերմինալները տերմինալներին և միացնել բռնկումը: Եթե լույսը վառվում է կամ մուլտիմետրը ցույց է տալիս լարման առկայությունը շղթայում, ապա շարժիչի մեջ խնդիր կա։ Վառելիքի պոմպի ձախողված շարժիչը սովորաբար փոխարինվում է նորով:
Մեխանիկական ստուգում
Եթե վառելիքի պոմպը ստանում է 12 Վ լարում, պոմպի շարժիչը պատշաճ կերպով պտտվում է, բայց վառելիքը դեռևս անհավասար է մատակարարվում ներարկիչներին և շարժիչի ընդհատումները շարունակվում են, դուք պետք է ստուգեք հավաքի մեխանիկական բաղադրիչները: Առաջին հերթին, դուք պետք է չափեք ճնշումը ռելսում: Դա արվում է հետևյալ կերպ.
- Հեռացրեք վառելիքի պոմպի ապահովիչը և միացրեք շարժիչը: Մենք սպասում ենք, մինչև շարժիչը կանգնի համակարգում մնացած վառելիքի ավարտից հետո:
- Միացրեք ճնշման չափիչը թեքահարթակին: Ճնշման չափիչի միացման կետը սովորաբար փակվում է խցանով, որը պետք է հեռացվի: Խրոցի տակ կա հատուկ կցամաս, որը պետք է զգույշ պտուտակահան անել, քանի որ թեքահարթակի մեջ կարող են բենզինի մնացորդներ լինել։
- Մենք ապահով կերպով ամրացնում ենք ճնշման չափիչի գուլպանը թեքահարթակի վրա: Մանոմետրն ինքնին ցուցադրվում է դիմապակու վրա գտնվող գլխարկի եզրով:Ռելսում ճնշումը չափելու համար անհրաժեշտ է ապահով կերպով ամրացնել ճնշաչափի գուլպանը կցամասին
- Մենք վերադարձնում ենք վառելիքի պոմպի ապահովիչը իր տեղը և միացնում շարժիչը: Մենք ամրագրում ենք մանոմետրի ընթերցումները: Նորմալ ճնշումը չի գերազանցում 380 կՊա:
- Մենք մեքենան արագացնում ենք մինչև 50 կմ/ժ արագություն, ճնշումը պետք է մնա նույն մակարդակի վրա։ Եթե ճնշումը ցատկում է, դուք պետք է փնտրեք այս պատճառը:
Համակարգում ցածր կամ ընդհատվող ճնշումը կարող է պայմանավորված լինել վառելիքի պոմպի էկրանի չափից ավելի աղտոտվածությամբ: Կանխարգելիչ նպատակներով այս ցանցը, որը կոպիտ վառելիքի ֆիլտրի դեր է կատարում, պետք է մաքրել կամ փոխել 70-100 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ցանցին հասնելու համար ձեզ հարկավոր է ապամոնտաժել վառելիքի պոմպը: Ապամոնտաժման կարգը կքննարկվի ստորև:
Համակարգի ցածր ճնշման այլ պատճառները ներառում են.
- կարգավորիչի ձախողում, որի արդյունքում ճնշումը բարձրանում և նվազում է անվերահսկելի.
- վառելիքի ֆիլտրի աղտոտվածություն, որը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 30-40 հազար կմ.
- ներարկիչի փականների չափազանց մաշվածություն. Այս դեպքում շարժիչը «հեղեղվում է» վառելիքով։
Դադարեցնում է տաք մղել
Բենզինի մեխանիկական պոմպերով կարբյուրատոր VAZ 2107-ի սեփականատերերը երբեմն հանդիպում են այն փաստի, որ պոմպը դադարում է տաքացնել: Ամենից հաճախ, այս դեպքում, մեքենան վստահորեն ընթանում է մայրուղու երկայնքով, իսկ քաղաքային խցանումների ժամանակ այն կանգ է առնում առանց որևէ ակնհայտ պատճառի: Շատ վարորդներ լուծում են այս խնդիրը՝ թրջելով վառելիքի պոմպը խոնավ շորով կամ վրան ջուր լցնելով։ Բայց այս կերպ վերացվում է միայն հետևանքը, այլ ոչ թե անսարքության պատճառը։ Շարժիչը կանգ է առնում էներգահամակարգի օդային գրպանների պատճառով, երբ տաքացվում է:
Վառելիքի պոմպի գերտաքացումից ընդմիշտ (կամ երկար ժամանակով) ազատվելու համար դուք պետք է.
- պոմպը փոխարինելիս ընտրեք ճիշտ շղարշները: Եթե միջադիրները ճիշտ են ընտրված, ապա «խորացված» դիրքում մղիչը դուրս է գալիս ջերմամեկուսիչ միջակայքի եզրից 0,8–1,3 մմ-ով;Շերտը պետք է ընտրվի այնքան հաստ, որ «խորացված» դիրքում մխոցը դուրս գա ջերմամեկուսիչ միջակայքի եզրից 0,8–1,3 մմ-ով։
- ստուգեք հրող խցիկի և բուն ձողի վիճակը: Եթե այդ մասերը մաշված են կամ դեֆորմացված են, դրանք պետք է փոխարինվեն:
Վառելիքի պոմպի շարժիչ
ՎԱԶ 2107 վառելիքի մեխանիկական պոմպը շարժվում է մղիչով և էքսցենտրիկով: Վարորդների շրջանում ընդունված է հրողին գավազան անվանել, թեև ձողը վառելիքի պոմպի մեկ այլ մասն է: Էքսցենտրիկը գտնվում է միջանկյալ լիսեռի վրա, որը սնուցվում է գազի բաշխման մեխանիզմով։
Վառելիքի պոմպի շարժիչը ներառում է (տես նկարը).
- 1 - մղիչ;
- 2 - ջերմամեկուսիչ spacer;
- 4 - կարգավորող միջադիր;
- 5 - կնքման միջադիր;
- գլան (cam).
Սարքը և գործողության սկզբունքը
Վառելիքի մեխանիկական պոմպի շարժիչի շահագործումը հիմնված չէ այն փաստի վրա, որ.
- նավթի պոմպի լիսեռը շարժվում է ժամանակային շղթայի միջով.
- տեսախցիկը (կամ էքսցենտրիկը) սկսում է ցիկլային կերպով սեղմել մղիչին.
- մղիչը ուժ է փոխանցում լծակին, և վառելիքի պոմպը սկսում է վառելիք մղել:
Վարորդական անսարքություններ
Բենզինի մեխանիկական պոմպի շարժիչի հետ կապված անսարքությունները հանգեցնում են վառելիքի մատակարարման համակարգի աշխատանքի ընդհատումների: Շարժիչի խափանումներն ամենից հաճախ կապված են դեֆորմացիայի կամ մղիչի կամ խցիկի չափազանց մաշվածության հետ:
Կռում է վառելիքի պոմպի ձողը
Վառելիքի պոմպի մղիչը հաճախ պատրաստված է անբավարար ամուր մետաղից: Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ 2-3 հազար կիլոմետր վազքից հետո նման հրողը ճնշում և հարթեցնում է խցիկի մշտական ազդեցությունը: Հպիչի երկարությունը պետք է լինի 82,5 մմ: Եթե ձեր վառելիքի պոմպի ծորակն այս չափի չէ և հարթեցված է խցիկի կողմից, այն պետք է փոխարինվի:
Վառելիքի պոմպի վերանորոգում
Էլեկտրական վառելիքի պոմպը ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է.
- Ֆիլիպսներ և հարթ պտուտակահաններ;
- վարդակ բանալին 7 համար.
Էլեկտրական վառելիքի պոմպի հեռացում
Էլեկտրական վառելիքի պոմպի ապամոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Անջատեք մարտկոցի բացասական տերմինալը:Նախքան վառելիքի պոմպը հեռացնելը, անջատեք մարտկոցի բացասական տերմինալը:
- Համակարգում ճնշումը ազատվում է: Դա անելու համար հանեք կափարիչը թեքահարթակի վրա և սեղմեք կցամասը:Դրանից հետո դուք պետք է թուլացնեք ճնշումը երկաթուղում
- Պոմպի խողովակների լարերի և գուլպաների բլոկը անջատված է: Հետագա աշխատանքի հարմարության համար վառելիքի բաքն անջատված է և մի կողմ դրվում:Էլեկտրական վառելիքի պոմպի լարերի ամրացումը պետք է անջատվի, իսկ բաքը մի կողմ հանվի
- 7 բանալիով վառելիքի պոմպը տանկի վրա ամրացնող 8 ընկույզները պտուտակված են (լուսանկարում մոնտաժման կափարիչը նշված է կարմիր սլաքով):8 ընկույզները, որոնք ամրացնում են ոչ պոմպը տանկի վրա, պետք է արձակվեն 7 պտուտակով
- Էլեկտրական վառելիքի պոմպը վառելիքի մակարդակի սենսորի հետ միասին զգուշորեն հանվում է բաքից:Էլեկտրական վառելիքի պոմպը վառելիքի մակարդակի սենսորի հետ միասին զգուշորեն հանվում է բաքից:
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է փոխարինել կամ լվանալ կոպիտ ֆիլտրը, ապա պետք է պտուտակահանով փորել և հեռացնել հին ցանցը: Նոր ֆիլտրը տեղադրված է ամուր ճնշմամբ։
Վառելիքի պոմպը տեղադրված է հակառակ հերթականությամբ:
Տեսանյութ. ինչպես փոխարինել էլեկտրական վառելիքի պոմպը սպասարկման կայանում
Վառելիքի մեխանիկական պոմպի հեռացում
Վառելիքի մեխանիկական պոմպը հանելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել Phillips պտուտակահան և բանալի 13-ի համար, որից հետո.
- Թուլացրեք մուտքի և ելքի գուլպաների սեղմակները և հանեք գուլպաները կցամասերից:
- Անջատեք պոմպի երկու ամրացնող ընկույզները 13 պտուտակով:Վառելիքի պոմպի երկու ամրացնող ընկույզները պետք է պտուտակված լինեն 13-անոց բանալիով
- Հեռացրեք վառելիքի պոմպը իր նստատեղից:
Դրանից հետո դուք պետք է գնահատեք մղիչի վիճակը և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինեք այն:
Ապամոնտաժում
Վառելիքի մեխանիկական պոմպը ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է.
- 10 և 8 համարի բանալիներ;
- խաչաձեւ պտուտակահան:
Այս տեսակի վառելիքի պոմպը ապամոնտաժելու համար դուք պետք է.
- Թուլացրեք վերին ամրացնող պտուտակը:Վառելիքի պոմպի ապամոնտաժումը սկսվում է վերին մոնտաժային պտուտակն անջատելուց
- Հեռացրեք կափարիչը և հանեք քամիչը:Հաջորդը, դուք պետք է հանեք կափարիչը և հանեք քամիչը
- Թուլացրեք 6 պտուտակները պարագծի շուրջ:Դրանից հետո անհրաժեշտ է արձակել 6 պտուտակները, որոնք գտնվում են պարագծի շուրջ
- Անջատեք մարմնի մասերը:
- Պտտեք դիֆրագմը 90°-ով և հեռացրեք այն մարմնից: Հեռացրեք գարունը:Հաջորդ քայլը դիֆրագմը և զսպանակը հեռացնելն է
- Ապամոնտաժեք դիֆրագմայի հավաքումը 8 պտուտակաբանալի միջոցով:Դիֆրագմայի հավաքը ապամոնտաժվում է 8-անոց բանալիով
- Հեռացրեք դիֆրագմայի բոլոր բաղադրիչները մեկ առ մեկ:Ամբողջական ապամոնտաժումից հետո անհրաժեշտ է գնահատել դիֆրագմայի մասերի վիճակը և անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել դրանք։
Դրանից հետո դուք պետք է գնահատեք դիֆրագմայի մասերի և ցանցային ֆիլտրի վիճակը: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինեք մաշված, դեֆորմացված կամ վնասված բաղադրիչները:
Փականի փոխարինում
Վառելիքի պոմպի վերանորոգման հավաքածուում առկա են նոր փականներ: Փականները փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է ասեղի ֆայլ և խորհուրդներ՝ հին փականները սեղմելու համար: Փոխարինումը կատարվում է հետևյալ կերպ.
- Ասեղի ֆայլը մանրացնում է միջուկները:Փականները փոխարինելու համար անհրաժեշտ է դակիչները մանրացնել ասեղի ֆայլով
- Խորհուրդների օգնությամբ հանվում են հին փականները։
- Տեղադրված են նոր փականներ և նստատեղը խփված է երեք կետերում:Նոր փականներ կարելի է վերցնել VAZ 2107 վառելիքի պոմպի վերանորոգման հավաքածուից
Վառելիքի պոմպի տեղադրում
Վառելիքի մեխանիկական պոմպի տեղադրումը տեղում իրականացվում է հեռացման հակառակ կարգով: Տեղադրման ընթացքում ամենակարևոր կետը միջադիրների ճիշտ ընտրությունն է: Նման երկու բարձիկներ կլինեն.
- ճշգրտման հաստությունը 0,75 մմ կամ 1,25 մմ;
- կնքումը - 0,3 մմ:
Նրանց միջև կա ջերմամեկուսիչ միջակայք: Վառելիքի պոմպ տեղադրելիս դուք պետք է.
- Տեղադրեք կնիքը:
- Տեղադրեք մղիչ:
- Սահեցրեք ջերմամեկուսիչ միջակայքը գամասեղների վրա:
- Տեղադրեք կարգավորիչ շեմը:Կարգավորող միջադիրը տեղադրվում է ջերմամեկուսիչ տարրից հետո
Բոլոր տեղադրված միջադիրները ամուր սեղմեք: Պտտեք ծնկաձև լիսեռը պտուտակաբանալի միջոցով ճախարակի մոտով, որպեսզի խցանը հնարավորինս քիչ դուրս գա միջադիրի եզրից: Հրիչի ելուստն այս դեպքում չպետք է գերազանցի 0,8–1,3 մմ: Եթե մղիչի նվազագույն ելուստը տարբերվում է այս արժեքից, ապա պետք է ընտրվի այլ հաստության շեմ:
Ինժեկտորի «յոթի» էլեկտրական վառելիքի պոմպը պատասխանատու է շարժիչը վառելիքով ապահովելու և էլեկտրամատակարարման համակարգում ճնշումը պահանջվող մակարդակում պահպանելու համար։ Էլեկտրական վառելիքի պոմպը սովորաբար չի գերտաքանում, ուստի այն ավելի հուսալի է աշխատել, քան վառելիքի մեխանիկական պոմպը: Վառելիքի պոմպի պատշաճ շահագործումը և ժամանակին սպասարկումը կարող են ապահովել դրա երկար անխափան աշխատանքը:
