VAZ 2101 շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները և վերանորոգումը
Պարունակություն
VAZ 2101 շարժիչներն առանձնանում են ոչ միայն իրենց պարզ, հասկանալի դիզայնով, այլև դիմացկունությամբ։ Զարմանալիորեն, խորհրդային մշակողներին հաջողվեց նախագծել շարժիչներ, որոնք կարող են հավանականություն տալ աշխարհի ամենահայտնի ավտոարտադրողների օտարերկրյա «միլիոնատերերին»: Այս էլեկտրակայանների հուսալիության և սպասարկման շնորհիվ այսօր «կոպեկները» շրջում են մեր ճանապարհներով, ընդ որում՝ բավականին աշխույժ։
Ինչ շարժիչներ էին համալրված առաջին VAZ-ներով
«Կոպեկները» հագեցված էին երկու տեսակի էներգաբլոկներով՝ 2101 և 21011: Առաջինի դիզայնը փոխառված էր իտալական Fiat-124-ից։ Բայց դա ոչ թե կրկնօրինակ էր, այլ իրական բարելավված տարբերակ, թեև լիսեռը արդիականացված էր: Ի տարբերություն Fiat-ի, որի մեջ այն գտնվում էր բալոնի գլխի ներքևի մասում, VAZ 2101-ում լիսեռը ստացել է վերին դիրք: Այս շարժիչի աշխատանքային ծավալը 1,2 լիտր էր։ Նա կարողացավ զարգացնել 64 ձիաուժ հզորություն։ ս., որն այն ժամանակ բավական էր։
VAZ 2101 շարժիչը տարբերվում էր իր նախորդից ծավալով, որն ավելացավ մինչև 1,3 լիտր, և, համապատասխանաբար, բալոնների չափսերով: Սա չհանգեցրեց ուժային բնութագրերի առանձնահատուկ բարելավման, այնուամենայնիվ, հենց այս միավորն էր, որը դարձավ հետագա փոփոխությունների նախատիպը, մասնավորապես, 2103 և 2105:
Աղյուսակ. VAZ 2101 և VAZ 21011 շարժիչների հիմնական բնութագրերը
| Պաշտոններ | Տվյալներ | |
| ВАЗ 2101 | ВАЗ 21011 | |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին Ա-76, ԱԻ-92 | Բենզին AI-93 |
| ներարկման սարք | Carburettor | |
| Բալոնի բլոկի նյութը | Չուգուն | |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | Ալյումինե խառնուրդ | |
| Քաշը, կգ | 114 | |
| Մխոցների կազմակերպում | Տող | |
| Բալոնների քանակը, հատ | 4 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 | 79 |
| Մխոցի շարժման ամպլիտուդ, մմ | 66 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 76 | 79 |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ3 | 1198 | 1294 |
| Առավելագույն հզորությունը, լ. Հետ. | 64 | 69 |
| Մոմենտը, Nm | 87,3 | 94 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8,5 | 8,8 |
| Վառելիքի խառը ծախս, լ | 9,2 | 9,5 |
| Հայտարարված շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ. | 200000 | 125000 |
| Գործնական ռեսուրս, հազար կմ. | 500000 | 200000 |
| Խցանափայտ | ||
| գտնվելու վայրը | գագաթ | |
| գազի բաշխման փուլի լայնությունը, 0 | 232 | |
| արտանետվող փականի առաջխաղացման անկյունը, 0 | 42 | |
| ընդունման փականի հետաձգում 0 | 40 | |
| գեղձի տրամագիծը, մմ | 56 եւ 40 | |
| գեղձի լայնությունը, մմ | 7 | |
| Ranնկաձեւ լիսեռ | ||
| Պարանոցի տրամագիծը, մմ | 50,795 | |
| Առանցքակալների քանակը, հատ | 5 | |
| Flyոճանակ | ||
| արտաքին տրամագիծը, մմ | 277,5 | |
| վայրէջքի տրամագիծը, մմ | 256,795 | |
| պսակի ատամների քանակը, հատ | 129 | |
| քաշը, գ | 620 | |
| Առաջարկվող շարժիչի յուղ | 5W30, 15W40 | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Շարժիչի յուղի ծավալը, լ | 3,75 | |
| Առաջարկվող հովացուցիչ նյութ | Յուղ | |
| Հովացուցիչ նյութի քանակը, լ | 9,75 | |
| Ժամկետային շարժիչ | Շղթա, երկշարք | |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 | |
Որ շարժիչը սովորականի փոխարեն կարելի է տեղադրել «կոպեկի» վրա
Ավտոմեքենաների թյունինգի հիմնական տեսակներից մեկը մեքենայի շարժիչի կատարելագործումն է։ VAZ 2101 շարժիչներն այս առումով չհերկված դաշտ են։ Որոշ արհեստավորներ դրանց վրա տեղադրում են տուրբիններ՝ հզորության և ձգողական բնութագրերը բարձրացնելու համար, մյուսները փոխում են ծնկաձև լիսեռը և փորում բալոնները, իսկ մյուսները պարզապես փոխում են շարժիչը ավելի հզորի: Բայց այստեղ կարևոր է չանցնել այն, քանի որ մեքենայի թափքը նախատեսված է որոշակի բեռների համար, որոնց գերազանցումը կարող է լրջորեն վնասել ամբողջ մեքենան:
Փոխարինման հանրաճանաչ տարբերակների շարքում արժե հաշվի առնել միայն էներգաբլոկները, որոնք մոտ են դիզայնով և կատարմամբ: «Կոպեկի» վրա առանց որևէ խնդրի կարող եք տեղադրել 1,6 կամ 2,0 լիտր ծավալով բենզինային շարժիչ նույն Fiat-Argent-ից կամ Polonaise-ից։
Դուք կարող եք փորձել նույն շարժիչը Renault Logan-ից կամ Mitsubishi Galant-ից, եթե դրանք միացնեք փոխանցման տուփի հետ: Բայց լավագույն տարբերակը VAZ-ների հետագա փոփոխություններից էներգաբլոկն է: Սրանք կարող են լինել VAZ 2106, 2107, 2112 և նույնիսկ 2170: Այս մեքենաների շարժիչները կտեղավորվեն ինչպես չափերով, այնպես էլ փոխանցման տուփին կցվածությամբ:
Ավելին VAZ 2101 փոխանցումատուփի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html
VAZ 2101 շարժիչի անսարքությունները և դրանց ախտանիշները
Որքան էլ հուսալի լինի «կոպեկ» էներգաբլոկը, այն երբեմն կարող է նաև քմահաճ լինել։ Դրա անսարքության հիմնական նշաններն են.
- սկսելու անկարողություն;
- անկայուն պարապություն, եռապատկում;
- ձգման և հզորության բնութագրերի կրճատում;
- գերտաքացում;
- արտառոց ձայներ (թակոցներ, թակոցներ);
- սպիտակ (մոխրագույն) արտանետման տեսքը.
Բնականաբար, թվարկված ախտանիշներից որևէ մեկը չի կարող հստակորեն ցույց տալ կոնկրետ անսարքություն, ուստի եկեք դրանք ավելի մանրամասն դիտարկենք հնարավոր խափանումների համատեքստում:
Շարժիչն ընդհանրապես չի գործարկվի
Եթե, երբ բոցավառումը միացված է, և բանալին միացված է այն դիրքին, որտեղ մեկնարկիչը միացված է, վերջինս աշխատում է, և էներգաբլոկը ընդհանրապես կյանքի որևէ նշան ցույց չի տալիս, դա կարող է վկայել անսարքության մասին.
- բռնկման կծիկներ;
- դիստրիբյուտոր;
- ընդհատող;
- բոցավառման սխեմաներ;
- վառելիքի պոմպ;
- կարբյուրատոր
Եթե նման նշան հայտնաբերվի, անմիջապես մի փոխեք բոցավառման համակարգի որևէ բաղադրիչ կամ ապամոնտաժեք կարբյուրատորը: Նախ, համոզվեք, որ մարտկոցից լարումը մատակարարվում է կծիկին, դիստրիբյուտորին, դիստրիբյուտորին, կայծային մոմերին: Դրանից հետո արդեն կարող եք սկսել վառելիքի պոմպի և կարբյուրատորի ախտորոշումը:
Անկայուն պարապ
Այս դեպքում անսարքության պատճառ կարող են լինել նաև երկու համակարգերում՝ հոսանքի և բռնկման խնդիրները: Այս ախտանիշով ուղեկցվող բնորոշ խախտումները ներառում են.
- կարբյուրատորի էլեկտրամագնիսական փականի ձախողում;
- վառելիքի ֆիլտրի խցանումը կարբյուրատորի մուտքի մոտ;
- վառելիքի կամ օդային շիթերի խցանումը;
- վառելիք-օդ խառնուրդի որակի և քանակի կանոնակարգման խախտում.
- մեկ կամ մի քանի կայծային մոմերի ձախողում;
- բոցավառման դիստրիբյուտորի, դիստրիբյուտորի կափարիչի, սահիկի կոնտակտների այրում;
- մեկ կամ մի քանի բարձր լարման լարերի հոսանք կրող միջուկի կոտրվածք (մեկուսացման խզում).
Այստեղ, ինչպես նախորդ դեպքում, ավելի լավ է սկսել խնդրի որոնումը` ստուգելով բոցավառման համակարգը:
Շարժիչի հզորության նվազում
Էներգաբլոկը կարող է կորցնել իր ուժային բնութագրերը հետևյալի պատճառով.
- վառելիքի պոմպի անսարքություն;
- վառելիքի ֆիլտրի կամ վառելիքի գծի խցանումը;
- վառելիք-օդ խառնուրդի որակի կարգավորման խախտում.
- անջատիչի կոնտակտների միջև բացը մեծացնելը.
- փականի ժամանակի կամ բոցավառման ժամանակի սխալ կարգավորում.
- մխոցային խմբի տարրերի մաշվածություն.
Եթե հայտնաբերվում է էներգաբլոկի հզորության և ձգողական բնութագրերի նվազում, նախ ստուգեք, թե արդյոք գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչի նշանները համընկնում են, ինչպես նաև, արդյոք բոցավառման ժամանակը ճիշտ է դրված: Հաջորդը, դուք պետք է համոզվեք, որ դիստրիբյուտորի կոնտակտների միջև բացը ճիշտ ճշգրտված է: Դրանից հետո դուք արդեն կարող եք սկսել ստուգել վառելիքի պոմպը, ֆիլտրը և կարբյուրատորը: Եթե շարժիչի հզորության անկումը ուղեկցվում է արտանետվող խողովակի հաստ սպիտակ ծխով, օդային ֆիլտրի պատյանում նավթի էմուլսիայի հայտնվելով, սա մխոցային խմբի մասերի մաշվածության կամ վնասման հստակ նշան է:
Գերտաքացում
Ջերմաստիճանի նորմալ ռեժիմի խախտումը կարելի է հայտնաբերել մեքենայի գործիքի վահանակի վրա տեղադրված ջերմաստիճանի չափիչի վրա սլաքի վարքագիծը դիտարկելով: Երբ գերտաքացվում է, այն տեղափոխվում է սանդղակի կարմիր հատված: Ավելի բարդ դեպքերում հովացուցիչը պարզապես եռում է: Ոչ մի դեպքում չպետք է շարունակեք վարել նման անսարքությամբ։ Սա անխուսափելիորեն կհանգեցնի, որ առնվազն այրվի բալոնի գլխի միջադիրը:
Շարժիչի գերտաքացումը կարող է պայմանավորված լինել.
- թերմոստատի անսարքություն (արգելափակում է հեղուկի շարժումը հովացման ռադիատորի միջոցով);
- ջրի պոմպի (պոմպի) խափանում;
- համակարգում հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակ (ճնշում, հովացուցիչ նյութի արտահոսք);
- ռադիատորի անարդյունավետ շահագործում (խողովակների խցանումներ, արտաքին լամելաներ);
- կոտրված ռադիատորի օդափոխիչի շարժիչ գոտի:
Պարզելով, որ մեքենայի շարժիչը սկսել է գերտաքանալ, առաջին քայլը ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի մակարդակի ստուգումն է: Հաջորդը, դուք պետք է որոշեք, թե արդյոք թերմոստատը բացվում է մեծ շրջանակի վրա: Դա անելու համար պարզապես հպեք ռադիատորի խողովակներին: Տաք շարժիչով երկուսն էլ պետք է տաք լինեն։ Եթե վերևը տաք է, իսկ ներքևը սառը, ապա թերմոստատը թերի է և պետք է փոխարինվի:
Գրեթե անհնար է որոշել պոմպի անսարքությունը առանց այն ապամոնտաժելու, ուստի այս տարբերակը լավագույնս մնում է վերջնական: Բայց օդափոխիչի կատարումը հեշտ է որոշել: «Կոպեկի» մոտ այն մշտական դրայվ ունի։ Դրա շարժիչը շարժվում է V-գոտիով ծնկաձև լիսեռի ճախարակից: Ի դեպ, այս գոտին ապահովում է նաև ջրի պոմպի աշխատանքը, ուստի եթե այն կոտրվի, ապա հովացման համակարգի երկու հանգույցները միանգամից կխափանվեն։
Շարժիչում արտառոց ձայներ
Ավտոմեքենայի շարժիչն ինքնին բավականին բարդ մեխանիզմ է, որը շահագործման ընթացքում բազմաթիվ տարբեր ձայներ է արձակում: Անգիտակցականի համար անհնար է ականջով որոշել էներգաբլոկի անսարքությունը, բայց մասնագետը, նույնիսկ առանց լրացուցիչ սարքավորումների, կարող է ձեզ ասել, թե ինչպիսի ձայն է ավելորդ, և ինչպիսի խափանում է այն ցույց տալիս: VAZ 2101-ի համար կարելի է առանձնացնել հետևյալ կողմնակի ձայները.
- փականի թակոց;
- հիմնական կամ միացնող գավազանների առանցքակալներ թակելը;
- մխոցների քորոցների աղմուկը;
- Ժամկետային շղթայի բարձր խշշոց.
Փականների թակոցը կարող է առաջանալ փականի մեխանիզմի մաքրման ավելացման, փականների մաշված աղբյուրների, մաշված լիսեռի խցիկների պատճառով: Նմանատիպ խնդիր լուծվում է փականների կարգավորմամբ, աղբյուրների փոխարինմամբ, ճարմանդային լիսեռի վերականգնմամբ կամ փոխարինմամբ:
Լեռնաձողային լիսեռի հիմնական և միացնող գավազանի առանցքակալները կարող են նաև թակելու ձայներ արձակել: Նման անսարքությունը կարող է ցույց տալ համակարգում նավթի ցածր ճնշումը, երեսպատման և միացնող գավազանի մատյանների միջև հեռավորության ավելացումը և առանցքակալների ծանր մաշվածությունը:
Մխոցների մածուկները սովորաբար թակում են մեկ պատճառով՝ բռնկման սխալ սահմանված անկյուն: Դրանց թակոցը ցույց է տալիս, որ օդ-վառելիքի խառնուրդը շատ վաղ է բռնկվում, ինչն էլ առաջացնում է այրման խցերում պայթեցման պրոցեսը։ Բավական է մի փոքր «հետաձգել» բռնկումը՝ դիստրիբյուտորը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ պտտելով, և խնդիրը կվերանա։
Ժամկետային շղթան չի կարող չխշշալ վարելիս, սակայն չափազանց բարձր ձայնը կամ ձգվելու կամ կափույրի խզման նշան է: Նման անսարքությունը վերացվում է կափույրի կամ լարող կոշիկի փոխարինմամբ:
Իմացեք ավելին VAZ 2101 բոցավառման համակարգի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html
Հաստ սպիտակ արտանետում
Չոր եղանակին սպասարկվող շարժիչը գործնականում չի ծխում: Սառնամանիքի կամ անձրևի ժամանակ արտանետումները նկատելիորեն ավելի խիտ են դառնում կոնդենսատի պատճառով: Սա բացարձակապես նորմալ է: Բայց եթե խիտ սպիտակ (որոշ դեպքերում կապտավուն) ծուխը դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից, անկախ եղանակային պայմաններից, ամենայն հավանականությամբ մխոցների օղակների վրա մաշվածություն կա, և գուցե մխոցներն իրենք են մխոցի պատերով: Այս դեպքում յուղը մտնում է բալոններ և այրվում, իսկ այն, որը չի այրվում, արտաքսվում է կարբյուրատորի միջոցով օդային ֆիլտրի պատյան: Այրված քսուքն է, որ ձևավորում է նույն սպիտակ ծուխը։ Բացի այդ, երբ մխոցային խմբի մասերը մաշված են, արտանետվող գազերը կարող են ներթափանցել քսման համակարգ՝ այնտեղ ավելորդ ճնշում ստեղծելով: Արդյունքում, յուղը կարող է նույնիսկ արտահոսել ձողիկի անցքից: Կա միայն մեկ ելք՝ շարժիչի կապիտալ վերանորոգում։
Բայց սա դեռ ամենը չէ: Սպիտակ արտանետումը նաև նշան է բալոնի գլխի միջադիրի վնասման, որի դեպքում հովացուցիչ նյութը, որը շրջանառվում է հովացման բաճկոնով, մտնում է այրման խցիկներ: Այս անսարքությունը գրեթե միշտ ուղեկցվում է արտանետվող գազերով, որոնք մտնում են ընդարձակման բաք: Այսպիսով, երբ տեսնում եք սպիտակ ծուխ, մի ծույլ մի՛ եղեք նայելու տանկի մեջ։ Արտանետումների և օդային փուչիկների հոտը ձեզ կուղղորդի ճիշտ ուղղությամբ՝ խափանում փնտրելու համար:
Շարժիչի վերանորոգում VAZ 2101
«Կոպեկ» էներգաբլոկի վերանորոգումը, որը կապված է մխոցային խմբի տարրերի, ինչպես նաև ծնկաձև լիսեռի մասերի փոխարինման հետ, իրականացվում է այն մեքենայից հանելուց հետո: Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա այն չի կարող ապամոնտաժվել: Մտածեք շարժիչը առանց փոխանցման տուփի ապամոնտաժելու ամենադյուրին ճանապարհը:
VAZ 2101 շարժիչի հեռացում
VAZ 2101 շարժիչը ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է.
- ավտոտնակ դիտման անցքով և ամբարձիչով (բարձրացնող սարք);
- բանալիների և պտուտակահանների մի շարք;
- առնվազն 5 լիտր ծավալով հովացուցիչ նյութ հավաքելու կոնտեյներ.
- մարկեր կամ կավիճի կտոր;
- երկու հին վերմակ (ծածկոցներ)՝ շարժիչը շարժիչի խցիկից հանելիս մեքենայի առջևի թևերը պաշտպանելու համար։
Աշխատանքի կարգը հետևյալն է.
- Մենք մեքենան քշում ենք դեպի ստուգման անցքը:
- Կապոտն անջատում ենք մեքենայի թափքից՝ դրա ամրացման ընկույզները հովանոցներին պտուտակելով։ Որպեսզի ավելի ուշ չտուժենք գլխարկի բացերը դնելուց, նախքան այն հանելը, մենք մարկերով շրջում ենք հովանոցները եզրագծի երկայնքով։ Այս նշանները կօգնեն ձեզ տեղադրել գլխարկը նախկինում եղած դիրքում:
- Մեքենայի առջևի թևերը ծածկում ենք վերմակով։
- Մենք հովացուցիչ նյութը արտահոսում ենք գլանների բլոկից՝ հանելով արտահոսքի խցանը և դրա տակ դնելով նախապես պատրաստված չոր կոնտեյներ:
Նախքան շարժիչը հեռացնելը, համոզվեք, որ հովացուցիչ նյութը չորացրեք - Երկու կողմից դեպի ռադիատոր գնացող խողովակների սեղմակները թուլացնում ենք։ Մենք հեռացնում ենք վարդակները, հեռացնում դրանք կողքի վրա:Խողովակները հեռացնելու համար անհրաժեշտ է թուլացնել դրանց ամրացման սեղմակները։
- Մենք անջատում ենք լարերը կայծային մոմերից, դիստրիբյուտորից, նավթի ճնշման սենսորից, հեռացնում դրանք։
- Թուլացրեք վառելիքի գծերի սեղմակները: Հեռացնում ենք մայրուղուց դեպի վառելիքի պոմպ, ֆիլտր և կարբյուրատոր գնացող ճկուն խողովակները։Վառելիքի գծերը ամրացված են սեղմակներով
- Մենք անջատում ենք ընդունման խողովակը արտանետվող կոլեկտորից՝ գամասեղների երկու ընկույզները պտուտակելով:Մուտքի խողովակն անջատելու համար արձակեք երկու ընկույզները
- Անջատեք տերմինալները մարտկոցից և հանեք այն:
- Թուլացրեք երեք ընկույզները, որոնք ամրացնում են մեկնարկիչը: Մենք հեռացնում ենք մեկնարկիչը, հեռացնում ենք այն:Սկսնակը ամրացվում է երեք ընկույզով:
- Մենք արձակում ենք երկու վերին պտուտակները, որոնք ամրացնում են փոխանցումատուփը շարժիչին:Փոխանցման տուփի վերին մասը ամրացված է երկու պտուտակով
- Թուլացրեք ջեռուցիչի ռադիատորի խողովակների սեղմիչները: Անջատեք խողովակները.Վառարանների խողովակները նույնպես ամրացվում են սեղմակներով։
- Մենք ապամոնտաժում ենք շնչափողի և օդային կափույրների շարժիչները կարբյուրատորի վրա:
- Մենք իջնում ենք զննման անցքի մեջ և ապամոնտաժում ենք կալանքի ստրուկի գլան: Դա անելու համար հանեք միացման զսպանակը և արձակեք դրա ամրացման երկու պտուտակները: Մի կողմ դրեք մխոցը:
- Հեռացրեք փոխանցման տուփի երկու ստորին ամրացման պտուտակները:Փոխանցման տուփը նույնպես ամրացված է ներքևի մասում երկու պտուտակով:
- Մենք արձակում ենք պաշտպանիչ ծածկը ամրացնող չորս պտուտակները:Կափարիչը պահվում է չորս պտուտակներով:
- Մենք անջատում ենք շարժիչը ամրացնող ընկույզները նրա երկու հենարաններում:Շարժիչը տեղադրված է երկու հենարանների վրա
- Էներգաբլոկի վրա գցում ենք ամբարձիչի գոտիներ (շղթաներ)։ Մենք ստուգում ենք գրավման հուսալիությունը:
- Մենք միացնում ենք առաջին հանդերձանքը և զգուշորեն սկսում ենք շարժիչը բարձրացնել վերելակով, փորձելով մի փոքր թափահարել այն, հեռացնելով այն ուղեցույցներից:Շարժիչը բարձրացնելու ամենահեշտ ձևը էլեկտրական ամբարձիչն է:
- Զգուշորեն բարձրացրեք շարժիչը և իջեցրեք այն հատակին: Ավելի մեծ հարմարության համար այն կարող է տեղադրվել սեղանի, աշխատասեղանի կամ այլ տակդիրի վրա:
Տեսանյութ. ինչպես հեռացնել VAZ 2101 շարժիչը
Ականջակալների փոխարինում
Շերտերը փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է բանալիների և պտուտակահանների հավաքածու, ինչպես նաև ոլորող պտուտակաբանալի:
Օղակները փոխարինելու համար դուք պետք է.
- Մաքրեք շարժիչը կեղտից, յուղի կաթիլներից:
- Քամեք յուղը յուղամանից՝ հանելով արտահոսքի խցանը 12 վեցանկյուն բանալիով:Յուղը ջրամբարից դուրս հանելու համար հարկավոր է խրոցակն արձակել 12 վեցանկյուն բանալիով:
- Անջատեք կաթսան՝ 10 պտուտակով պտուտակահանելով դրա պարագծի շուրջ բոլոր տասներկու պտուտակները:
- Հեռացրեք կարբյուրատորը և բռնկման բաշխիչը շարժիչից:
- Օգտագործելով 10 մմ վարդակից բանալին, ետ պտուտակեք բոլոր ութ ընկույզները, որոնք ամրացնում են բալոնի գլխի կափարիչը:Կափարիչը ամրացված է ութ պտուտակներով:
- Հեռացրեք կափարիչը կապումներից:
- Հեռացրեք ծածկույթի միջադիրը:Գլխի և ծածկույթի միջև տեղադրված է միջադիր
- Օգտագործելով մեծ բացվածքով պտուտակահան կամ սայր, թեքեք ճարմանդային լիսեռի պտուտակի կողպեքի լվացքի մեքենան:Աստղը ամրացվում է պտուտակով ծալովի լվացքի միջոցով
- Անջատեք պտուտակը 17 պտուտակով և հանեք այն լվացքի մեքենաներով:Ամրակման պտուտակն արձակվում է 17-անոց բանալիով
- Հեռացրեք ժամանակային շղթայի լարիչը՝ պտուտակելով երկու ընկույզները 10 պտուտակով:Լարիչը պահվում է երկու ընկույզով:
- Անջատեք աստղը շղթայի հետ միասին:
- Օգտագործելով 13 վարդակային բանալին, ետ պտուտակեք ընկույզները, որոնք ամրացնում են լիսեռի առանցքակալի պատյանը (9 հատ):Առանցքակալի պատյանը ամրացված է ինը պտուտակներով:
- Հեռացրեք պատյանը գամասեղներից՝ լիսեռի հետ միասին:
- Օգտագործելով 14 պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք միացնող գավազանի գլխարկի ընկույզները:Յուրաքանչյուր ծածկը պահվում է երկու ընկույզով:
- Հեռացրեք ծածկոցները ներդիրներով:Թփերը գտնվում են միացնող գավազանի գլխարկների տակ:
- Անջատեք բոլոր միացնող ձողերը ծնկաձև լիսեռից, հեռացրեք բոլոր երեսպատումները:
- Օգտագործելով 17 պտուտակաբանալի, ետ պտուտակեք հիմնական առանցքակալների գլխարկների պտուտակները:
- Անջատեք առանցքակալների կափարիչները և հանեք մղիչ օղակները (առջևի մասը պատրաստված է պողպատի և ալյումինի համաձուլվածքից, իսկ հետևի մասը՝ սինթրած մետաղից)։A - պողպատ-ալյումին, B - կերամետ
- Հեռացրեք հիմնական կրող պատյանները ծածկոցներից և գլանների բլոկից:Հիմնական կրող պատյանները գտնվում են գլանների բլոկում
- Հեռացրեք ծնկաձեւ լիսեռը բեռնախցիկի միջից, լվացեք կերոսինի մեջ, սրբեք չոր, մաքուր շորով։
- Տեղադրեք նոր առանցքակալներ և մղիչ լվացիչներ:A - հիմնական, B - միացնող գավազան
- Ծղկաձև լիսեռի հիմնական և միացնող գավազանի մատյանները քսեք շարժիչի յուղով, տեղադրեք ծնկաձողային լիսեռը գլանների բլոկի մեջ:
- Տեղադրեք հիմնական առանցքակալների կափարիչները, ամրացրեք դրանց պտուտակները ոլորող պտուտակաբանալիով, պահպանելով ձգման ոլորող մոմենտը 68,4–84,3 Նմ:
- Տեղադրեք միացնող ձողերը ներդիրներով ծնկաձև լիսեռի վրա: Պտուտակեք և ամրացրեք ընկույզները մինչև 43,4 - 53,4 Նմ:
- Շարժիչը նորից հավաքեք հակառակ հերթականությամբ:
Ավելին VAZ 2101 կարբյուրատորի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html
Մխոցների օղակների փոխարինում
Օղակները փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր են նույն գործիքները, աշխատասեղանով վիզը, ինչպես նաև տեղադրման ընթացքում մխոցները սեղմելու համար հատուկ մանդրել:
Օղակները փոխարինելու համար դուք պետք է.
- Կատարել նախորդ հրահանգի 1-18-րդ կետերով նախատեսված աշխատանքները:
- Մխոցները և միացնող ձողերը մեկ առ մեկ դուրս մղեք գլանների բլոկից:
- Միացնող գավազանը վզիկի մեջ սեղմելով, մխոցից հանեք մեկ յուղի քերիչ և երկու սեղմման օղակ: Կրկնեք այս ընթացակարգը բոլոր չորս մխոցների համար:Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու սեղմման օղակ և մեկ նավթի քերիչի օղակ:
- Մաքրել մխոցները մուրից:
- Տեղադրեք նոր օղակներ՝ ճիշտ կողմնորոշելով դրանց կողպեքները։
- Օգտագործելով մանդրել, տեղադրեք մխոցները բալոններում:Շատ ավելի հարմար է օղակներով մխոց տեղադրել, օգտագործելով հատուկ մանդրել
- Շարժիչը հավաքում ենք հակառակ հերթականությամբ։
Նավթի պոմպի հեռացում և վերանորոգում
Նավթի պոմպի վերանորոգումը հնարավոր է առանց շարժիչը հանելու: Բայց եթե էներգաբլոկն արդեն ապամոնտաժված է, ապա ինչու չապամոնտաժել պոմպը և ստուգել այն: Սա կպահանջի.
- Անջատեք սարքը 13 պտուտակով ամրացնող երկու պտուտակները:Նավթի պոմպը ամրացված է երկու պտուտակով:
- Հեռացրեք պոմպը շարժիչից միջադիրի հետ միասին:
- Անջատեք յուղի ընդունման խողովակը՝ արձակելով երեք պտուտակները 10 պտուտակով:Խողովակը ամրացված է երեք պտուտակներով
- Հեռացրեք ճնշումը նվազեցնող փականը զսպանակով:Ճնշումը նվազեցնող փականը օգտագործվում է յուղը թափելու համար, երբ համակարգում ճնշումը մեծանում է:
- Անջատեք կափարիչը:Ծածկույթի ներքին մասում չպետք է լինեն փորվածքներ կամ քերծվածքներ:
- Դուրս քաշեք շարժիչ հանդերձանքը:
- Հեռացրեք շարժիչ հանդերձանքը:Համակարգում յուղը շրջանառվում է շարժվող հանդերձանքի պտտման շնորհիվ
- Դիտեք սարքի մանրամասները: Եթե պոմպի պատյանը, կափարիչը կամ հանդերձները ցույց են տալիս մաշվածության կամ վնասման տեսանելի նշաններ, դրանք պետք է փոխարինվեն: Զգալի վնասի դեպքում պոմպի հավաքը պետք է փոխարինվի:
- Մաքրել նավթի հավաքման էկրանը:Եթե էկրանը խցանված է, ապա քսման համակարգում ճնշումը անբավարար կլինի:
- Պոմպը հավաքեք հակառակ հերթականությամբ:
Տեսանյութ. VAZ 2101 շարժիչի հավաքում
Այո, շարժիչի ինքնուրույն վերանորոգումը, նույնիսկ եթե այն այնքան պարզ է, որքան VAZ 2101-ը, շատ ժամանակատար խնդիր է և պահանջում է որոշակի գիտելիքներ: Եթե կարծում եք, որ չեք կարող գլուխ հանել նման առաջադրանքից, ավելի լավ է դիմեք ավտոտեխսպասարկման:
