P007A Լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի միացում

P007A Լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի միացում

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի միացում 1

Ինչ է սա նշանակում.

Այս ախտորոշիչ անսարքության կոդը (DTC) փոխանցման տուփի ընդհանուր ծածկագիր է, ինչը նշանակում է, որ այն կիրառվում է OBD-II սարքավորված մեքենաների համար, որոնք ունեն հետսառեցման ջերմաստիճանի ցուցիչ (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW և այլն): Թեև ընդհանուր է, վերանորոգման ճշգրիտ քայլերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված ապրանքանիշից/մոդելից:

Տուրբո լիցքավորիչը հիմնականում օդային պոմպ է, որն օգտագործվում է շարժիչի մեջ օդը մղելու համար: Ներսում կա երկու հատված՝ տուրբին և կոմպրեսոր։

Տուրբինն ամրացված է արտանետվող կոլեկտորին, որտեղ այն շարժվում է արտանետվող գազերով: Կոմպրեսորը կցվում է օդի ընդունմանը: Երկուսն էլ միացված են լիսեռով, այնպես որ, երբ տուրբինը պտտվում է, կոմպրեսորը նույնպես պտտվում է, ինչը թույլ է տալիս ընդունող օդը քաշել շարժիչի մեջ: Ավելի սառը օդն ապահովում է շարժիչի ավելի խիտ լիցքավորում և, հետևաբար, ավելի շատ ուժ: Այդ պատճառով շատ շարժիչներ հագեցված են հետհովացուցիչով, որը նաև հայտնի է որպես միջսառեցնող սարք: Լիցքավորման օդային հովացուցիչները կարող են լինել օդ-հեղուկ կամ օդ-օդ հովացուցիչներ, սակայն դրանց գործառույթը նույնն է՝ սառեցնելով ընդունող օդը:

Լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի սենսորը (CACT) օգտագործվում է ջերմաստիճանը և, հետևաբար, լիցքավորվող օդի հովացուցիչից եկող օդի խտությունը չափելու համար: Այս տեղեկատվությունը ուղարկվում է էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլին (PCM), որտեղ այն համեմատվում է ընդունման օդի ջերմաստիճանի (և որոշ դեպքերում շարժիչի հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի և արտանետվող գազերի վերաշրջանառության ջերմաստիճանի) հետ՝ որոշելու լիցքավորման օդի հովացուցիչի աշխատանքը: PCM-ն ուղարկում է հղման լարում (սովորաբար 5 վոլտ) ներքին ռեզիստորի միջոցով: Այնուհետև այն չափում է լարումը, որպեսզի որոշի լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանը:

Նշում. Երբեմն CACT-ը հանդիսանում է ուժեղացման ճնշման սենսորի մի մասը:

P007A կոդը սահմանվում է, երբ PCM-ը հայտնաբերում է անսարքություն բանկային 1 լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի սենսորային միացումում: Բազմաբլոկային շարժիչներում 1-ին բանկը վերաբերում է թիվ 1 բալոն պարունակող բալոնների խմբին:

Կոդի ծանրությունը և ախտանիշները

Այս ծածկագրերի խստությունը չափավոր է:

P007A շարժիչի ծածկագրի ախտանիշները կարող են ներառել.

• Ստուգեք շարժիչի լույսը
• Շարժիչի վատ կատարում
• Կրճատված վառելիքի տնտեսում
• Մեքենան խրված է թեթև ռեժիմում։
• Դիզելային մասնիկների ֆիլտրի վերականգնման կողպեք (եթե առկա է)

պատճառները

Այս P007A ծածկագրի հնարավոր պատճառները ներառում են.

• Թերի սենսոր
• Հաղորդալարերի հետ կապված խնդիրներ
• Թերի կամ սահմանափակ լիցքավորման օդային հովացուցիչ
• Թերի PCM

Ախտորոշման և վերանորոգման ընթացակարգեր

Սկսեք տեսողական ստուգելով լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչը և հարակից լարերը: Փնտրեք չամրացված միացումներ, վնասված լարեր և այլն: Նաև տեսողականորեն ստուգեք հետհովացուցիչը և օդային խողովակները: Եթե ​​կոռուպցիա հայտնաբերվի, անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք, մաքրեք կոդը և տեսեք, թե արդյոք այն կվերադառնա:

Այնուհետև ստուգեք խնդրի հետ կապված տեխնիկական սպասարկման տեղեկագրերը (TSB): Եթե ​​ոչինչ չգտնվի, դուք պետք է անցնեք համակարգի քայլ առ քայլ ախտորոշմանը:

Հետևյալը ընդհանրացված ընթացակարգ է, քանի որ այս ծածկագրի փորձարկումը տարբերվում է մեքենայից մեքենա: Համակարգը ճշգրիտ փորձարկելու համար անհրաժեշտ է անդրադառնալ արտադրողի ախտորոշիչ հոսքագծին:

• Կատարեք շղթայի նախնական փորձարկում. Օգտագործեք սկանավորման գործիք՝ վերահսկելու լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի սենսորի տվյալների պարամետրը: Անջատեք CACT սենսորը; սկանավորման գործիքի արժեքը պետք է իջնի շատ ցածր արժեքի: Այնուհետև միացրեք ցատկողը տերմինալներին: Եթե ​​սկանավորման գործիքն այժմ ցուցադրում է շատ բարձր ջերմաստիճան, կապերը լավ են, և ECM-ը կարող է ճանաչել մուտքագրումը: Սա նշանակում է, որ խնդիրն առավելապես կապված է սենսորի հետ, այլ ոչ թե սխեմայի կամ PCM-ի հետ:
• Ստուգեք սենսորը. անջատեք լիցքավորման օդափոխիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի միակցիչը: Այնուհետև չափեք երկու սենսորային լարերի միջև դիմադրությունը թվային մուլտիմետրով, որը դրված է ohms-ի վրա: Միացրեք շարժիչը և նայեք հաշվիչի արժեքին. արժեքները պետք է աստիճանաբար նվազեն, քանի որ շարժիչը տաքանում է (ստուգեք շարժիչի ջերմաստիճանի չափիչը վահանակի վրա՝ համոզվելու համար, որ շարժիչը հասել է աշխատանքային ջերմաստիճանի): Եթե ​​շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է, բայց CACT դիմադրությունը չի նվազում, սենսորը վատ է և պետք է փոխարինվի:

Ստուգեք միացում

• Ստուգեք շղթայի լարման հղման կողմը. Միացված բոցավառման դեպքում օգտագործեք վոլտերի վրա դրված DMM՝ փորձարկելու համար PCM-ից 5 Վ հենակետային լարումը լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի սենսորի երկու տերմինալներից մեկում: Եթե ​​հղման ազդանշան չկա, միացրեք հաշվիչը, որը դրված է ohms-ի վրա (բոցավառումն անջատված է) CACT-ի վրա լարման հղման տերմինալի և PCM-ի լարման հղման տերմինալի միջև: Եթե ​​հաշվիչի ցուցումը դուրս է հանդուրժողականությունից (OL), ապա PCM-ի և սենսորի միջև բաց միացում կա, որը պետք է տեղակայվի և վերանորոգվի: Եթե ​​հաշվիչը կարդում է թվային արժեք, կա շարունակականություն:
• Եթե ​​մինչև այս պահը ամեն ինչ կարգին է, դուք պետք է ստուգեք, թե արդյոք 5 վոլտ է դուրս գալիս PCM-ից հղման լարման տերմինալում: Եթե ​​PCM-ից 5V հղում չկա, ապա PCM-ն հավանաբար անսարք է:
• Ստուգեք շղթայի վերգետնյա կողմը. միացրեք դիմադրության մետրը (բոցավառումն անջատված է) լիցքավորման օդի հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչի վերգետնյա տերմինալի և PCM-ի վերգետնյա տերմինալի միջև: Եթե ​​հաշվիչի ցուցումը դուրս է հանդուրժողականությունից (OL), ապա PCM-ի և սենսորի միջև բաց միացում կա, որը պետք է տեղակայվի և վերանորոգվի: Եթե ​​հաշվիչը կարդում է թվային արժեք, կա շարունակականություն: Վերջապես, համոզվեք, որ PCM-ը լավ հիմնավորված է` միացնելով մեկ մետրը PCM-ի վերգետնյա տերմինալին, իսկ մյուսը` շասսիի հողին: Կրկին, եթե հաշվիչը ցույց է տալիս տիրույթից դուրս (OL), PCM-ի և հողի միջև բաց միացում կա, որը պետք է գտնել և վերանորոգել:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P007A կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դուք դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P007A- ի վերաբերյալ, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: