Որքա՞ն է լինելու արտանետումների սահմանը 2020 թվականից: Ի՞նչ տեսակի այրման է սա համապատասխանում: [ԲԱԶԱՏՈՒՄ]

Քանի որ մոտենում է 2020 թվականը, ավելի ու ավելի շատ հարցեր են առաջանում արտանետումների նոր, ավելի խիստ ստանդարտների և 95 գրամ CO-ի սահմանի վերաբերյալ:₂ / կմ. Մենք որոշեցինք կարճ նկարագրել թեման, քանի որ այն շուտով կձևավորի ավտոարտադրողների վաճառքի քաղաքականությունը, այդ թվում՝ էլեկտրական մեքենաների վերաբերյալ։

Արտանետումների նոր ստանդարտներ 2020 թ. որքան, որտեղ, ինչպես

Պահեստավորված նյութեր

• Արտանետումների նոր ստանդարտներ 2020 թ. որքան, որտեղ, ինչպես
  • Միայն արտադրությունը բավարար չէ։ Պետք է լինի վաճառք

Սկսենք սրանից արդյունաբերության միջինը սահմանվել է վերոնշյալ 95 գրամ ածխաթթու գազի մակարդակը յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրի համար։ Այս արտանետումները նշանակում են վառելիքի սպառում 4,1 լիտր բենզին կամ 3,6 լիտր դիզել 100 կիլոմետրի համար:

2020 թվականից նոր ստանդարտները ներդրվում են մասամբ, քանի որ դրանք կկիրառվեն տվյալ արտադրողի ավտոմեքենաների 95 տոկոսի վրա, որոնք ունեն նվազագույն արտանետումներ։ Միայն 1 թվականի հունվարի 2021-ից կկիրառվի տվյալ ընկերության բոլոր գրանցված մեքենաների 100 տոկոսը։

Միայն արտադրությունը բավարար չէ։ Պետք է լինի վաճառք

Ուշադրություն դարձրեք այստեղ «գրանցված» բառին: Բրենդի համար բավարար չէ ցածր արտանետվող մեքենաների արտադրությունը, այն պետք է նաև ցանկանա վաճառել դրանք: Եթե ​​դա չկատարի, նրան սպառնում են ծանր տուգանքներ՝ 95 եվրո յուրաքանչյուր գրանցված ավտոմեքենայի ավելցուկային արտանետումների յուրաքանչյուր գրամի համար: Այս տույժերը գործում են 2019 թվականից (աղբյուր)։

> Արժե՞ էլեկտրամեքենա գնել հավելավճարով։ Մենք հաշվում ենք՝ էլեկտրական մեքենա ընդդեմ հիբրիդային ընդդեմ բենզինի տարբերակի

Ստանդարտ 95 գ CO₂/կմ-ն Եվրոպայի բոլոր ապրանքանիշերի միջինն է: Փաստորեն, արժեքները տարբեր են՝ կախված արտադրողից և նրանց առաջարկած մեքենաների քաշից։ Ավելի ծանր մեքենաներ արտադրող ընկերությունները թույլ են տվել ավելի բարձր միջին արտանետումներ, բայց միևնույն ժամանակ պատվիրել են ամենաբարձր տոկոսային կրճատումները՝ ներկայիս արժեքների համեմատ:

Նոր նպատակներն են.

• PSA Group Opel-ի հետ - 91 գ CO₂/ կմ 114 գ CO2/կմ-ից 2018թ.
• Fiat Chrysler Automobiles և Teslą - 92 գ CO₂/կմ 122 գ-ից (հաշվարկված առանց Tesla-ի),
• Renault - 92 գ CO₂/կմ 112 գ-ից,
• Hyundai - 93 գ CO₂/կմ 124 գ-ից,
• Toyota Mazda-ով - 94 գ CO₂/կմ 110 գ-ից,
• Kia - 94 գ CO₂/կմ 121 գ-ից,
• nissan - 95 գ CO₂/կմ 115 գ-ից,
• [միջին - 95 գ CO₂/կմ 121 գ-ից],
• Խումբ Volkswagen - 96 գ CO₂/կմ 122 գ-ից,
• ծանծաղուտ - 96 գ CO₂/կմ 121 գ-ից,
• BMW - 102 գ CO₂/կմ 128 գ-ից,
• Daimler - 102 գ CO₂/կմ 133 գ-ից,
• Volvo - 108 գ CO₂/կմ 132 գ-ով (աղբյուր).

Արտանետումները նվազեցնելու ամենաարդյունավետ մեթոդը էլեկտրաֆիկացումն է. կա՛մ պլագ-ին հիբրիդների պորտֆելի ընդլայնմամբ (տես՝ BMW), կա՛մ զուտ էլեկտրական մեքենաներով հարձակման միջոցով (օրինակ՝ Volkswagen, Renault): Որքան մեծ է տարբերությունը, այնքան ավելի ինտենսիվ պետք է լինեն գործողությունները։ Հեշտ է հասկանալ, որ Toyota-ն պետք է ամենաքիչը շտապի Mazda-ի համեմատությամբ (110 -> 94 գ CO₂/ կմ):

Fiat-ը որոշեց որոշ ժամանակ գնել: Պատրաստի plug-in լուծման բացակայության դեպքում այն ​​երկու տարվա ամուսնության (համատեղ հաշվարկի) մեջ կմտնի Տեսլայի հետ։ Դրա համար նա կվճարի մոտ 1,8 միլիարդ եվրո.

> Fiat-ը կֆինանսավորի Tesla Gigafactory 4-ը Եվրոպայում. Մի քիչ էդպես էլ կլինի

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.