Ինչու է շարժիչի յուղը բենզինի հոտ է գալիս: Պատճառների որոնում
Պարունակություն
պատճառները
Եթե շարժիչի յուղից բենզինի հոտ է գալիս, ապա շարժիչում հաստատ անսարքություն կա, որի պատճառով վառելիքը մտնում է մեքենայի քսման համակարգ։ Ինքնին նավթը ոչ մի դեպքում վառելիքի հոտ չի արձակի:
Նավթի մեջ բենզինի հոտի առաջացման մի քանի պատճառ կարող է լինել.
- Շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգի խախտում. Կարբյուրատով շարժիչների դեպքում ասեղի և կարբյուրատորի խեղդման ոչ պատշաճ կարգավորումը կարող է հանգեցնել շարժիչի վառելիքի չափազանց մեծ մատակարարման: Գլխակալների աշխատանքի խափանումները նույնպես կհանգեցնեն «հեղեղման»։ Աշխատանքային հարվածի ընթացքում բալոնում կարող է այրվել միայն որոշակի քանակությամբ բենզին (համամասնությունը հավասար է ստոյխիոմետրիկ հարաբերակցությանը): Վառելիքի չայրված մասը մասամբ թռչում է արտանետվող կոլեկտորի մեջ, մասամբ ներթափանցում մխոցների օղակների միջով բեռնախցիկի մեջ: Նման խափանումով երկարատև վարումը հանգեցնում է բալոններում բենզինի կուտակման և բնորոշ հոտի առաջացման։
- Սխալվում է. Սխալ կայծային մոմերը, բոցավառման ժամանակի մեխանիզմի անսարքությունը, դակված բարձր լարման լարերը, դիստրիբյուտորի մաշվածությունը - այս ամենը հանգեցնում է բենզինի պարբերական անսարքությունների: Աշխատանքային հարվածի ժամանակ չայրված վառելիքը մասամբ մտնում է բեռնախցիկի մեջ:
- Մխոց-մխոցային խմբի մաշվածություն: Սեղմման հարվածի ժամանակ, եթե բալոնները և մխոցների օղակները վատ մաշված են, օդ-վառելիքի խառնուրդը կմտնի բեռնախցիկի մեջ: Բենզինը խտանում է բեռնախցիկի պատերին և հոսում յուղի մեջ։ Այս անսարքությունը բնութագրվում է բալոններում ցածր սեղմումով: Սակայն այս խափանումով նավթը բենզինով հարստացնելու գործընթացը դանդաղ է ընթանում։ Իսկ բենզինը ժամանակ ունի գոլորշիանալու և շնչափողի միջոցով դուրս գալու համար: Միայն կրիտիկական մաշվածության դեպքում բավականաչափ մեծ քանակությամբ վառելիք կներթափանցի յուղի մեջ, որպեսզի բենզինի հոտը գա ձողիկի վրա կամ նավթի լցոնիչի պարանոցի տակից:
Ուշադրություն դարձրեք յուղի մակարդակի վրա չափիչի վրա: Խնդիրը լուրջ է դառնում, եթե, բացի հոտից, նկատվում է յուղի մակարդակի բարձրացում։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է հնարավորինս շուտ վերացնել անսարքության պատճառը:
Հետեւանքները
Հաշվի առեք բենզինով հարստացված յուղով վարելու հնարավոր հետևանքները։
- Շարժիչի յուղի արդյունավետության նվազում: Ներքին այրման շարժիչների ցանկացած քսանյութ, անկախ դրա որակի մակարդակից, կատարում է բազմաթիվ գործառույթներ: Երբ նավթը նոսրացվում է բենզինով, շարժիչի յուղի որոշ կարևոր հատկություններ կտրուկ նվազում են: Առաջին հերթին նվազում է քսանյութի մածուցիկությունը։ Սա նշանակում է, որ աշխատանքային ջերմաստիճանում բեռնված շփման մակերեսների պաշտպանությունը նվազում է: Ինչը հանգեցնում է արագացված մաշվածության: Նաև յուղն ավելի ակտիվորեն կլվանա շփման մակերևույթներից և, ընդհանուր առմամբ, ավելի վատ կլինի մնալ աշխատանքային մակերեսների վրա, ինչը կհանգեցնի շարժիչը գործարկելիս շփման հատվածների բեռների ավելացմանը:
- Վառելիքի սպառման ավելացում. Որոշ հատկապես անտեսված դեպքերում սպառումը ավելանում է 300-500 մլ-ով 100 կիլոմետրի վրա։
- Շարժիչի խցիկում հրդեհի վտանգի բարձրացում: Լինում են դեպքեր, երբ բենզինի գոլորշիները բռնկվել են շարժիչի բեռնախցիկում։ Միևնույն ժամանակ, նավթի կաթիլը հաճախ դուրս էր գալիս ջրհորից կամ միջադիրը սեղմվում էր փականի կափարիչի տակից: Երբեմն բեռնախցիկում բենզինի բռնկումից հետո վնասն ավելի լուրջ էր՝ թավայի կամ բալոնի գլխի տակ փչված միջադիր, պոկվել էր նավթի խցանը և բռնկվել հրդեհ:
Բենզինում վառելիքի մոտավոր քանակությունը որոշելու մի քանի եղանակ կա: Այդ առումով, արդյոք խնդիրը լուրջ է։
Առաջին և ամենահեշտը բեռնախցիկում յուղի մակարդակը վերլուծելն է: Օրինակ, եթե ձեր մեքենայի շարժիչն արդեն սպառել է յուղ, և դուք սովոր եք պարբերաբար քսանյութ ավելացնել փոխարինումների միջև, և հետո հանկարծ հայտնաբերեք, որ մակարդակը կանգնած է կամ նույնիսկ բարձրանում է, դա պատճառ է անմիջապես դադարեցնելու մեքենան օգտագործելը: և սկսեք փնտրել բենզինի քսման համակարգ մտնելու պատճառը: Խնդրի այս դրսեւորումը վկայում է նավթի մեջ վառելիքի առատ ներթափանցման մասին։
Երկրորդ մեթոդը շարժիչի յուղի կաթիլային փորձարկումն է թղթի վրա: Եթե կաթիլն ակնթարթորեն տարածվում է յուղոտ հետքի տեսքով թղթի վրա մեծ շառավղով, 2-3 անգամ ավելի մեծ շառավղով, քան կաթիլով ծածկված տարածքը, յուղի մեջ բենզին կա:
Երրորդ ճանապարհը բաց կրակ բերելն է յուղի չափիչի վրա: Եթե չափիչի սլաքը թարթում է կարճ շողերով, կամ, ավելի վատ, սկսում է այրվել նույնիսկ կրակի հետ կարճատև շփման դեպքում, ապա քսանյութում բենզինի քանակը գերազանցել է վտանգավոր շեմը: Մեքենա վարելը վտանգավոր է.
