P029A Մխոց 1-ի վառելիքի մակարդակի կարգավորում առավելագույն սահմանաչափով

P029A Մխոց 1-ի վառելիքի մակարդակի կարգավորում առավելագույն սահմանաչափով

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Գլան 1-ի վառելիքի մակարդակի կարգավորումը առավելագույն սահմանաչափով

Ինչ է սա նշանակում.

Սա ընդհանուր ուժային ագրեգատի ախտորոշիչ անսարքությունների կոդ է (DTC), որը սովորաբար կիրառվում է բոլոր OBD-II բենզինային մեքենաների համար: Սա կարող է ներառել, բայց չի սահմանափակվում դրանով, Land Rover-ի, Mazda-ի, Jaguar-ի, Ford-ի, Mini-ի, Nissan-ի, GM-ի և այլնի մեքենաներ: Թեև ընդհանուր է, վերանորոգման ճշգրիտ քայլերը կարող են տարբեր լինել ըստ տարվա, արտադրության, մոդելի և փոխանցման տուփի կազմաձևերի:

Պահված P029A ծածկագիրը նշանակում է, որ ուժային համակարգի կառավարման մոդուլը (PCM) հայտնաբերել է չափազանց նիհար խառնուրդ կոնկրետ շարժիչի բալոնում, այս դեպքում՝ #1 մխոցում:

PCM-ն օգտագործում է վառելիքի կրճատման համակարգը՝ անհրաժեշտության դեպքում վառելիքի մատակարարումը մեծացնելու կամ նվազեցնելու համար: Թթվածնի տվիչներից ստացվող մուտքային ազդանշանները PCM-ին տրամադրում են այն տվյալները, որոնք անհրաժեշտ են վառելիքի կտրվածքը կարգավորելու համար: PCM-ն օգտագործում է վառելիքի ներարկիչի PWM-ի տատանումները՝ օդ/վառելիք հարաբերակցությունը փոխելու համար:

PCM-ն անընդհատ հաշվարկում է վառելիքի կարճաժամկետ կրճատումը: Այն արագ տատանվում է և հանդիսանում է վառելիքի սպառման երկարաժամկետ ճշգրտումների հաշվարկման հիմնական գործոններից մեկը: Յուրաքանչյուր մեքենա ունի վառելիքի կրճատման նվազագույն և առավելագույն տոկոսները՝ ծրագրավորված PCM-ում: Վառելիքի կարճաժամկետ հարդարման պարամետրերը շատ ավելի լայն են, քան երկարաժամկետ վառելիքի հարդարման պարամետրերի բնութագրերը:

Վառելիքի հարդարման փոքր տատանումները, որոնք սովորաբար չափվում են որպես դրական կամ բացասական տոկոս, նորմալ են և չեն հանգեցնում P029A ծածկագրի պահպանմանը: Վառելիքի հարդարման առավելագույն պարամետրերը (դրական կամ բացասական) սովորաբար գտնվում են քսանհինգ տոկոսի միջակայքում: Այս առավելագույն շեմը գերազանցելուց հետո այս տեսակի ծածկագիրը կպահվի:

Երբ շարժիչը աշխատում է օպտիմալ արդյունավետությամբ, և կարիք չկա ավելացնել կամ նվազեցնել յուրաքանչյուր բալոնին մատակարարվող վառելիքի քանակը, վառելիքի սպառման ուղղումը պետք է արտացոլի զրոյից մինչև տասը տոկոս: Երբ PCM-ը հայտնաբերում է նիհար արտանետման վիճակ, վառելիքի մատակարարումը պետք է ավելացվի, և վառելիքի սպառման ուղղումը կարտացոլի դրական տոկոս: Եթե ​​արտանետումը չափազանց հարուստ է, շարժիչը ավելի քիչ վառելիք է պահանջում, և վառելիքի սպառման ճշգրտումը պետք է արտացոլի բացասական տոկոս:

Տես նաև. Այն ամենը, ինչ ցանկանում եք իմանալ վառելիքի կտրվածքների մասին:

OBD-II մեքենաները պետք է օրինաչափություն սահմանեն վառելիքի երկարաժամկետ կրճատման ռազմավարության համար, և դա կպահանջի բոցավառման մի քանի ցիկլեր:

OBD-II սկանավորման գործիքով ցուցադրված վառելիքի կրճատման կորերը.

Ո՞րն է այս DTC- ի ծանրությունը:

P029A ծածկագիրը պետք է դասակարգվի որպես լուրջ, քանի որ նիհար վառելիքի խառնուրդը կարող է առաջացնել շարժիչի աղետալի վնաս:

Որո՞նք են ծածկագրի որոշ ախտանիշներ:

P029A- ի անսարքության ախտանիշները կարող են ներառել.

• Կրճատված շարժիչի աշխատանքը
• Շարժիչի հետաձգման մեկնարկը
• Պահպանված նիհար արտանետման կոդերի առկայությունը
• Սխալման կոդերը կարող են նաև պահպանվել

Որո՞նք են ծածկագրի ընդհանուր պատճառներից մի քանիսը:

Այս P029A վառելիքի կրճատման կոդի պատճառները կարող են ներառել.

• Վառելիքի անսարք/արտահոսող ներարկիչ
• Վառելիքի պոմպը վատ է
• Շարժիչի վակուումային արտահոսք (ներառյալ EGR փականի խափանումը)
• Թերված թթվածնի տվիչ
• Airանգվածային օդի հոսքի (MAF) կամ օդի բազմակի ճնշման (MAP) տվիչի անսարքություն

Որո՞նք են P029A- ի անսարքությունների վերացման որոշ քայլեր:

Եթե ​​կան MAF կամ MAP կոդեր, ախտորոշեք և վերանորոգեք դրանք՝ նախքան այս P029A ծածկագիրը ախտորոշելու փորձ կատարելը:

Ես կսկսեի իմ ախտորոշումը շարժիչի ընդունման կոլեկտորի տարածքի ընդհանուր զննումով: Ես կցանկանայի կենտրոնանալ վակուումային արտահոսքի վրա: Սկզբում ես լսում էի վակուումային արտահոսքի ձայնը (ֆշշոցը): Ես կստուգեի բոլոր գուլպաները և պլաստիկ գծերը ճաքերի կամ կոտրվածքների համար: PCV գծերը վակուումային արտահոսքի ընդհանուր աղբյուր են: Նաև ստուգեք ընդունման միացման եզրերը՝ միջադիրի վնասման նշանների համար: Երկրորդ, ես կստուգեի համապատասխան վառելիքի ներարկիչը (բալոն թիվ 1) վառելիքի արտահոսքի համար: Եթե ​​ներարկիչը թրջվել է վառելիքով, կասկածեք, որ այն խափանվել է:

Եթե ​​շարժիչի հատվածում ակնհայտ մեխանիկական խնդիրներ չեն հայտնաբերվել, ապա ախտորոշումը շարունակելու համար կպահանջվեն մի քանի գործիքներ.

1. Ախտորոշիչ սկաներ
2. Թվային վոլտ / օմմետր (DVOM)
3. Վառելիքի չափիչ ադապտերներով
4. Տրանսպորտային միջոցների տեղեկատվության հուսալի աղբյուր

Այնուհետև ես սկաները կմիացնեի մեքենայի դիագնոստիկ միացքին: Ես առբերեցի բոլոր պահված կոդերը և սառեցրեցի շրջանակի տվյալները, այնուհետև գրեցի այն ամենը հետագա հղումների համար: Հիմա ես կջնջեի ծածկագրերը և մեքենան փորձարկեի, որպեսզի տեսնեմ, թե արդյոք դրանք մաքրված են:

Մուտք գործեք սկաների տվյալների հոսքը և դիտեք թթվածնի ցուցիչի աշխատանքը՝ տեսնելու, թե արդյոք իսկապես կա նիհար արտանետվող խառնուրդ: Ես սիրում եմ նեղացնել տվյալների հոսքը՝ միայն համապատասխան տվյալներ ներառելու համար: Սա ապահովում է տվյալների արձագանքման ավելի արագ ժամանակներ և ավելի ճշգրիտ ընթերցումներ:

Եթե ​​առկա է իրական նիհար արտանետվող խառնուրդ.

Քայլ 1

Օգտագործեք ճնշման չափիչ՝ վառելիքի ճնշումը ստուգելու և այն արտադրողի բնութագրերի հետ համեմատելու համար: Եթե ​​վառելիքի ճնշումը սահմանված է, անցեք 2-րդ քայլին: Եթե վառելիքի ճնշումը ցածր է նվազագույն բնութագրերից, օգտագործեք DVOM-ը՝ վառելիքի պոմպի ռելեը և վառելիքի պոմպի լարումը ստուգելու համար: Եթե ​​վառելիքի պոմպը ընդունելի լարում է ստանում (սովորաբար մարտկոցի լարում), հանեք վառելիքի ֆիլտրը և տեսեք՝ արդյոք այն խցանված է բեկորներով: Եթե ​​ֆիլտրը խցանված է, այն պետք է փոխարինվի: Եթե ​​ֆիլտրը խցանված չէ, վառելիքի պոմպի խափանումը կասկածվում է:

Քայլ 2

Մուտք գործեք ներարկիչի միակցիչը (խնդրո առարկա ներարկիչի համար) և օգտագործեք DVOM-ը (կամ նոիդ լամպը, եթե առկա է) ստուգելու ներարկիչի լարումը և հողի զարկերակը (վերջինը PCM-ից): Եթե ​​ներարկիչի միակցիչում լարում չի հայտնաբերվել, անցեք 3-րդ քայլին: Եթե առկա են լարման և հողի զարկերակ, նորից միացրեք ներարկիչը, օգտագործեք ստետոսկոպ (կամ լսող այլ սարք) և լսեք շարժիչը միացված վիճակում: Լսելի սեղմման ձայնը պետք է կրկնվի կանոնավոր ընդմիջումներով: Եթե ​​ձայն չկա կամ ընդհատվող է, կասկածեք, որ համապատասխան բալոնի ներարկիչը խափանվել է կամ խցանվել է: Ցանկացած պայման, հավանաբար, կպահանջի ներարկիչի փոխարինում:

Քայլ 3

Վառելիքի ներարկման ժամանակակից համակարգերից շատերը մարտկոցի մշտական ​​լարում են ապահովում յուրաքանչյուր վառելիքի ներարկիչի համար, իսկ PCM-ը համապատասխան պահին կիրառում է հողի զարկերակ՝ միացումն ավարտելու և վառելիքը բալոնի մեջ ցողելու համար: Օգտագործեք DVOM-ը` ստուգելու համակարգի ապահովիչներն ու ռելեները մարտկոցի լարման համար: Անհրաժեշտության դեպքում փոխեք ապահովիչներն ու/կամ ռելեները: Ապահովիչների փորձարկման համակարգ բեռի տակ գտնվող միացումով:

Ինձ խաբեց վատ ապահովիչը, որը լավ էր թվում, երբ միացումը բեռնված չէր (ստեղը միացված էր/շարժիչը անջատված), իսկ հետո ձախողվեց, երբ միացումը բեռնված էր (ստեղը միացված էր/շարժիչը աշխատում էր): Եթե ​​համակարգի բոլոր ապահովիչներն ու ռելեները լավ են, և լարում չկա, օգտագործեք ձեր մեքենայի տեղեկատվության աղբյուրը՝ միացումը հետևելու համար: Ամենայն հավանականությամբ, դա ձեզ կտանի դեպի բռնկման անջատիչ կամ վառելիքի ներարկման մոդուլ (եթե այդպիսիք կան): Անհրաժեշտության դեպքում վերանորոգեք շղթան:

Նշում. Բարձր ճնշման վառելիքի համակարգի բաղադրամասերը ստուգելիս / փոխարինելիս զգույշ եղեք:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

P029A կոդի հետ կապված ավելի շատ օգնության կարիք ունե՞ք:

Եթե ​​դուք դեռ օգնության կարիք ունեք DTC P029A- ի վերաբերյալ, հարց տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: