Պարուսնիկ Զավիշա Չարնի
Զավիսսա Չարնին Զատոկա Պոմորսկայայում անցյալ տարվա The Tall Ships` Races-ի ավարտից հետո:
Ժամանակակից Զավիշա Չարնիի ֆենոմենը լիովին հասկանալու համար պետք է հետ գնալ ժամանակի մեջ և խորությամբ վերադառնալ 1932 թ. Այդ ժամանակ էր, որ 1927-րդ սկաուտական կոնֆերանսը որոշեց գնել առագաստանավային ուսումնական ծովային նավ: Միջոցները հավաքվեցին երեք տարում, բայց ամեն ինչ անհաջողությամբ կվերջանար, եթե չլիներ Լեհաստանի սկաուտների միությանը տրամադրված աջակցությունը Ազգային ռազմածովային կոմիտեի լուծարման հանձնաժողովի կողմից, մի կազմակերպություն, որն իրականում գործում է 40 թվականից: գումարը կազմում է մոտ 37 հազար զլոտի (համեմատության համար՝ շվեդական 37,5, Bofors XNUMX մմ հակատանկային հրացանն արժե XNUMX հազար)
Վերոնշյալ միջոցները բավական էին գնելու հին շվեդական շունը, որը կառուցվել էր 1902 թվականին Հելսինգբորգի մունիցիպալիտետի Ռաո քաղաքի I. E. Holm-ի և A. K. Gustafsson-ի արհեստանոցներում, միջին ճնշման օժանդակ շարժիչով (նաև կոչվում է վառվող վառվող շարժիչ): ) 80 ձիաուժ հզորությամբ։ Նավը կոչվում էր «Պետրեա», երբեմն նույնիսկ գնում էր Գրենլանդիա։ Երբ լեհերը սկսեցին հետաքրքրվել նրանով, նա գործազուրկ էր Հելսինկիում։ Քանի որ Գդանսկի նավաշինարանը գնահատել է նավի վերանորոգման և հարմարեցման արժեքը 270 PLN, աշխատանքն իրականացվել է տնտեսական եղանակով Գդինիա նավահանգստի այն ժամանակվա վայրի անկյունում, ինչ-որ տեղ այսօրվա Օբլուզի մոտ: Նրանց ղեկավարում էր ծովային առևտրական սպա Յան Կուչինսկին։ Գդանսկում, ի վերջո, օգտագործվել է միայն նավահանգիստը։
Նավապետի (այդ ժամանակ «կոմանդանտին» անվանում են) գործառույթը ստանձնել է մի արտասովոր մարդ և փորձառու նավաստի՝ բրիգ. Մարիուշ Զարուսկի. Ենթադրվում է, որ նրա նախաձեռնությամբ նավը, որն ի սկզբանե կոչվել է Scout, ի վերջո դարձել է Zawisza Czarny: Առագաստանավի սափորը զարդարված էր գրաբովցի Սուլիմչիկի գլուխը պատկերող գալոնով, կաղնու քանդակով, Գեղարվեստի ակադեմիայի ուսանողի և միևնույն ժամանակ սկաուտ Մստիսլավ Կոցեևսկու դիպլոմային աշխատանքով։ Նախագահ Մարիա Մոստիչկան դարձավ ստորաբաժանման կնքամայրը: Առագաստանավը Գդանսկից մեկնել է 29 թվականի հունիսի 1935-ին։ Պատերազմի մեկնարկից առաջ նրա տախտակամածով 17 դպրոցական թռիչքներով անցան շուրջ 750 առագաստանավային էնտուզիաստներ։
Գդինիան գերմանացիների կողմից գրավվելուց հետո նավը հանձնվեց Kriegsmarine-ին և Գդանսկի F. Schiechau նավաշինարանում չճշտված աշխատանքից հետո 1940 թվականի վերջից օգտագործվեց որպես ուսումնական նավ Schwarzer Husar անունով: Այն լքվել է 1943 թվականին Լյուբեկի (կամ Ֆլենսբուրգ) տարածքում։ Ի վերջո, նա վերապրեց պատերազմի դժվարությունները, հայտնաբերվեց և վերականգնվեց 1946 թվականին, իսկ մեկ տարի անց նավը քարշակեցին Գդինիա։ Երիտասարդների ծովային կրթության գաղափարը ստալինյան դոկտրինացիայով ներծծված ոգով տարբերվող ոգով չպետք է թարմացվեր, մանավանդ որ այն արմատավորված էր սանիտարական Լեհաստանում: Ի վերջո, 1948-ին «նոր ակտիվիստը» որոշեց կոտրել սկաուտական ավանդույթը, և 1950-ականների սկզբին SWP-ն, և իրականում այն, ինչ մնացել էր միությունից, անցավ Լեհաստանի երիտասարդության կոմունիստական միության վերահսկողության տակ: Այսպիսով, «դասակարգային պայքարի սրման» տարիներին առաջին Զավիսի ճակատագրի վրա խոնարհվելու ո՛չ հնարավորություն կար, ո՛չ էլ կամք։ Քանդման ծախսերը խնայելու համար խորտակված նավը խորտակվել է Պակ ծովածոցում (54°40'04”N, 18°34'04”E, այլ աղբյուրների համաձայն՝ 54°40'42”N, 18° 34'06” արևելյան: ) մոտ 7 մ խորության վրա, խորտակվածն ունի այն ժամանակվա ծովային թանգարանի կողմից նշանակված W-4 ցուցիչը: Ոչինչ, կարծես թե, ռոմանտիկ հրաժեշտ չէր վետերանին, այս լեգենդը ավելացավ ավելի ուշ։
Երկրորդ Սուլիմչիկ
«Լեհական հոկտեմբեր»-ի շրջադարձից հետո ծեծված և մեծ մասամբ խաղաղեցված ՓՀԷԿ-ը վերականգնեց քիչ թե շատ ինքնավար գործունեության հնարավորությունը: Հենց այդ ժամանակ էլ ծնվեց երիտասարդներին ծովային վարժանքներին վերադարձնելու հայեցակարգը, որը նաև, և պետք է հիշել, հնարավորություն էր յուրացնելու ինչպես գրավոր պատմությունը, այնպես էլ նախապատերազմական ռազմածովային հետախուզության լեգենդը: Նոր ուսումնական նավ ձեռք բերելու հնարավորություններն այն ժամանակ նվազագույն էին։ Այնուամենայնիվ, սկաուտական կազմակերպությանը խնդրեցին ընդունել և հարմարեցնել մի միավոր, որը պատկանում էր լեհական ծովային ձկնորսության պատմությունը սգացող մի շարքին, մասնավորապես B-11 լյուգրոտրավլերից մեկին, որը հայտնի է որպես «թռչուններ» (բացի այդ, հետևելով ոգուն անգամ, այն դարձել է Պելիկանից մինչև Ֆրենկ Զուբրզիցկի):
Այնուամենայնիվ, Rybacki Cietrzew-ը համեմատաբար դանդաղ վերածվում էր դպրոցական առագաստանավի: Նախ, որսորդական նավ աշխատանքի ավարտից հետո այն պետք է դառնար, և նման որոշում կայացվեց 1957 թվականին, փրկարար նավ լեհական փրկարար նավի գույներով (ինչը պատահեց Չապլի երկվորյակի հետ) և միայն այն ժամանակ, երբ այդ մտադրությունը. չի իրականացվել, 1960 թվականի փետրվարին նավագնացության նախարարության որոշմամբ նա ընկել է հետախույզների ձեռքը։ Սկզբում նախատեսվում էր սարքը օգտագործել որպես ստացիոնար (!) բնակելի կմախք, այն ուսումնական նավին հարմարեցնելու որոշումը կայացվել է ավելի ուշ։ Վերակառուցման առաջին փուլը՝ անգլ. W. Godlewski (առագաստների դիզայներ) պատրաստվել է 1960 թվականին Գդինիայի վերանորոգման բակում և ավարտվել 1961 թվականի ամռանը Ծովային նավաշինական գործարանի կողմից:
Երկուսն էլ քիչ բան գիտեին առագաստանավերի կառուցման մասին, և աշխատանքն իրականացվում էր - շատ առումներով - տնտեսական մեթոդով: Նրանք անպայմանորեն սահմանափակված էին ծավալով. նրանք ապամոնտաժեցին ձկնորսական հանդերձանքը, իջեցրին և փոխեցին խցիկը, ավելացրին հնարք 45 տոննա բալաստով, կազմակերպեցին բնակելի տարածքներ նախկին պահեստում, կանգնեցրին 3 կայմ: Այսպես է ծնվել սեյլ-շունը, որի կորպուսը, սակայն, պահպանել է ձկնորսական նավի «աննկատ» գեղեցկությունը։ Այս մասին գրողների միջև համաձայնություն չկա, թե արդյոք աղեղի վրա գտնվող գալոնը քանդակ է առաջին առագաստանավից, թե՞ դրա պատճենը (օրինակ, Յան Պիվոնսկին պնդում էր, որ ասպետի գլուխը կտրելը առաջին գործողություններից մեկն էր, որը կատարել է նավահանգիստը։ Գերմանացիները նավը տիրանալուց հետո, բայց հնարավոր է, որ դա տեղի չի ունեցել, և հենց գալիոնն է ոգեշնչել զավթիչներին անվանել այն Շվարցեր Հուսար):
