Պասիվ անվտանգությունը որպես հարաբերական հասկացություն

Նոր մեքենայի կամ սերնդի շուկա ներմուծմամբ ավելի ու ավելի ակնհայտ է դառնում, որ անցած վթարի թեստերը, ինչպես միշտ, կստանան ամբողջական գնահատականներ։ Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող սիրում է պարծենալ, թե ինչպես է իրենց նոր արտադրանքը տարեցտարի համապատասխանում ավելի ու ավելի խիստ անվտանգության չափանիշներին և ավելի է առանձնանում, եթե ավելացնում է անվտանգության առանձնահատկություն, որը նախկինում չի տեսել շարքում (օրինակ՝ քաղաքային բախումներից խուսափելու համակարգը): ռադարի արագությունը):

Բայց ամեն ինչ լավ կլինի։ Ի՞նչ են վթարի թեստերը և ինչի՞ համար են դրանք: Սրանք թեստեր են, որոնք մշակվել են փորձագետների կողմից, հիմնականում, հուսալիորեն մոդելավորելու իրական աշխարհի ցնցումների որոշակի տեսակներ, որոնք պատահաբար կամ ակամա տեղի են ունենում ամեն օր: Դրանք բաղկացած են երեք հիմնական մասերից.

• պատրաստում թեստերի համար (այսինքն՝ մեքենաների, խաբեբաների, տեսախցիկների, չափիչ գործիքների պատրաստում, հետագա հաշվարկներ, չափումներ և այլ պարագաների պատրաստում),
• շատ վթարի թեստ,
• վերլուծություն չափված և գրանցված տեղեկատվություն և դրանց հետագա գնահատումը.

Եվրո NCAP

Բոլոր սահմանված հարվածները լուսաբանելու համար փորձարկումը բաղկացած է ոչ թե մեկ քանդումից, այլ, որպես կանոն, կոմիսարները «կոտրում են» մի քանի մեքենա։ Եվրոպայում ամենահայտնի վթարի թեստերն իրականացնում է Euro NCAP կոնսորցիումը։ Նոր մեթոդաբանության մեջ թեստավորումը բաժանված է 4 հիմնական մասի. Առաջինը վերաբերում է չափահաս ուղևորների պաշտպանությանը և բաղկացած է.

• Ճակատային հարված 64 կմ/ժ արագությամբ դեպի դեֆորմացվող պատնեշ՝ 40% տրանսպորտային ծածկույթով և խոչընդոտներով (այսինքն՝ մեքենայի առջևի մակերեսի 60%-ը սկզբնական շփման մեջ չի մտնում պատնեշի հետ), որտեղ մեծահասակների անվտանգությունը գլխում, պարանոցի, կրծքավանդակի հատվածը խստորեն վերահսկվում է (խցիկը և ծանրաբեռնվածությունը՝ ամրագոտիով դանդաղեցնելիս), ազդրերը ծնկներով (շփում վահանակի ներքևի մասի հետ), սափրվելը և վարորդի և ոտքերի համար (ոտնակի խումբը շարժելու վտանգ): Գնահատվում է նաև նստատեղերի անվտանգությունը և թափքի անվտանգության վանդակի կայունությունը։ Արտադրողները կարող են փաստաթղթավորել նույնանման պաշտպանությունը տարբեր բարձրության ուղևորների համար, քան կեղծամները կամ կեղծամները: նստատեղի այլ դիրքում: Այս մասի համար տրվում է առավելագույնը 16 միավոր։
• Bաչքի շփում դեֆորմացվող պատնեշի հետ 50 կմ/ժ արագությամբ դեպի անշարժ մեքենա, որտեղ մեծահասակի անվտանգությունը կրկին վերահսկվում է, մասնավորապես նրա կոնքը, կրծքավանդակը և գլուխը մեքենայի կողքի հետ շփվելիս կամ կողային և գլխի անվտանգության բարձիկների արդյունավետությունը: Այստեղ մեքենան կարող է ստանալ առավելագույնը 8 միավոր։
• Մեքենայի կողային բախում ֆիքսված սյունին 29 կմ/ժ արագությունը պարտադիր չէ, սակայն ավտոարտադրողներն արդեն կանոնավոր կերպով լրացնում են այն, միակ պայմանը գլխի անվտանգության բարձիկների առկայությունն է։ Մեծահասակի մարմնի նույն մասերը գնահատվում են, ինչպես նախորդ հարվածում։ Նաև՝ առավելագույնը 8 միավոր։
• Oարգանդի վզիկի ողնաշարի պաշտպանություն հետևի հարվածի դեպքում սա նաև վերջին փորձությունն է չափահաս ուղևորների համար: Նստատեղի ձևը և գլխի անկյունը վերահսկվում են, և հետաքրքիր է, որ շատ նստատեղեր այսօր էլ վատ են աշխատում: Այստեղ դուք կարող եք ստանալ առավելագույնը 4 միավոր:

Թեստերի երկրորդ կատեգորիան նվիրված է երեխաների խցիկում ուղևորների անվտանգությանը, նստատեղերի և անվտանգության այլ համակարգերի տեղադրման և ամրացման նշաններին:

• Դիտարկվում են երկու սիմուլյատորներ. 18 և 36 ամսական երեխաներտեղադրված է հետևի նստատեղերի մեքենայի նստատեղերում: Մինչ այժմ նշված բոլոր բախումները պետք է գրանցվեն, բացառությամբ հետևի նմանակված հարվածի: Հաջողությամբ ավարտվելուց հետո երկու կեղծամները կարող են միմյանցից անկախ ստանալ առավելագույնը 12 միավոր:
• Ստորև բերված է առավելագույնը 4 միավոր մեքենայի նստատեղերի սեղմման կետերի գծանշումների համար և 2 միավոր՝ հենց ընտրանքների համար:
• Երկրորդ կարգի եզրակացությունը գործիքի վահանակի վրա անջատված ուղևորի անվտանգության բարձիկի բավարար նշագրման գնահատումն է, նշելով ուղևորի անվտանգության բարձի անջատման հնարավորությունը և մեքենայի նստատեղը հակառակ ուղղությամբ տեղադրելու հնարավորությունը, երեք կետի առկայությունը: ամրագոտիներ և նախազգուշացումներ. Ընդհանուր 13 միավոր:

Երրորդ կատեգորիան վերահսկում է ճանապարհի առավել խոցելի օգտվողների՝ հետիոտների պաշտպանությունը: Պարունակում է.

• Nըստ գնի ազդեցության մոդելավորում երեխայի գլուխը (2,5 կգ) ա մեծահասակների գլուխ (4,8 կգ) մեքենայի գլխարկի վրա, հմտորեն 24 միավորի համար (նշում. նորմալ արդյունքը 16-18 միավոր է, ինչը նշանակում է, որ նույնիսկ ամբողջական ընդհանուր վարկանիշ ունեցող մեքենաները սովորաբար չեն հասնում առավելագույն նշանի մակարդակին):
• Թիրախը մաքուր է o գլխարկի ծայրերը՝ առավելագույնը 6 միավորով (հաճախ հետիոտների վնասվածքների համար ամենավտանգավոր վայրը՝ մոտ երկու միավորով):
• Ոտքով հարվածել o բամպերի միջին և ներքևի մասը, որտեղ մեքենաները սովորաբար ստանում են ամբողջական 6 միավոր:

Վերջին, վերջնական, չորրորդ կատեգորիան գնահատում է օժանդակ համակարգերը:

• Կարող եք նաև հիշեցումներ ստանալ ամրագոտիներ չկրելու և ժամանակակից սերիական կայունացման համակարգի առկայության մասին՝ 3 միավորի համար մեքենան ստանում է արագության սահմանափակիչ, եթե տեղադրված է:

Ընդհանուր արդյունքը, ինչպես մեզանից շատերն արդեն գիտեն, արտահայտվում է աստղերի քանակով, որտեղ 5 աստղը նշանակում է լավագույն անվտանգությունը, որը աստիճանաբար թուլանում է, քանի որ աստղերի թիվը նվազում է: Չափանիշները աստիճանաբար խստացվել են վթարի փորձարկումների սկզբից, ինչը նշանակում է, որ մեքենան, որը ստանում է ամբողջական աստղային վարկանիշներ գործարկման ժամանակ, կհասնի անվտանգության մակարդակի, օրինակ, այսօրվա երեք աստղանի մակարդակին (տես Peugeot 107-ի վերջին երեք աստղանի արդյունքները: /Citroen C1/Toyota Aygo trio)., շուկա մուտք գործելու պահին ամենաբարձր վարկանիշով):

Գնահատման չափանիշներ

Ի վերջո, ի՞նչ չափանիշների պետք է համապատասխանեն ժամանակակից մեքենաները, որպեսզի հպարտանան լավագույն «աստղային» վարկանիշով։ Վերջնական արդյունքը շնորհվում է նշված չորս խմբերից յուրաքանչյուրի գնահատականի հիման վրա՝ արտահայտված որպես տոկոս։

Վերջին NCAP արձանագրությունը նախատեսված է 5 աստղանի վարկանիշ նվազագույն շահույթով

• ընդհանուր միջինի 80%-ը,
• 80% պաշտպանություն չափահաս ուղևորների համար,
• 75% երեխաների պաշտպանություն,
• 60% հետիոտնի պաշտպանություն,
• 60% օժանդակ համակարգերի համար:

4 աստղանի վարկանիշ մեքենան արժանի է համապատասխանության.

• ընդհանուր միջինի 70%-ը,
• 70% պաշտպանություն չափահաս ուղևորների համար,
• 60% երեխաների պաշտպանություն,
• 50% հետիոտնի պաշտպանություն,
• 40% օժանդակ համակարգերի համար:

3 հաղթական աստղ վարկանիշով:

• ընդհանուր միջինի 60%-ը,
• 40% պաշտպանություն չափահաս ուղևորների համար,
• 30% երեխաների պաշտպանություն,
• 25% հետիոտնի պաշտպանություն,
• 25% օժանդակ համակարգերի համար:

Վերջապես, իմ կարծիքով, ես գալիս եմ այս հոդվածի ամենակարևոր կետին, որը նաև առաջին խթանն էր այս թեմայի համար։ Վերնագիրն ինքնին շատ դիպուկ է դա նկարագրում։ Մարդը, ով որոշում է գնել նոր մեքենա, նաև անվտանգության վերջին ընթացակարգերի և համակարգերի կիրառման և, հետևաբար, հնարավոր ամենաբարձր անվտանգության պատճառով, պետք է հասկանա, որ նա դեռ գնում է միայն թիթեղից և պլաստմասսայից մի «տուփ», որը կարող է իրականում շարժվել։ . վտանգավոր արագություններ. Բացի այդ, ուժերի ամբողջական փոխանցումը դեպի ճանապարհ ապահովվում է «հայրիկ» չափսի անվադողերի միայն չորս շփման մակերեսով։ Որ նույնիսկ ամենալավ վարկանիշ ունեցող վերջին մոդելն ունի իր սահմանները և նախագծվել է հայտնի ազդեցություններով, որոնք ինժեներները հաշվի են առել մշակման ժամանակ, բայց ի՞նչ կլինի, եթե մենք փոխենք ազդեցության կանոնները: Սա հենց այդպես է անվանել Ամերիկյան մայրուղիների երթեւեկության անվտանգության կազմակերպությունը ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐԱԿԱՆ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ անվան տակ արդեն 2008թ Փոքր համընկնման թեստ. Ի դեպ, այն հայտնի է եվրոպականների համեմատ ավելի կոշտ պայմաններով, այդ թվում՝ SUV rollover-ի թեստով (արտահայտվում է հնարավոր շրջվելու տոկոսով), որն այդքան հաջող է ընթանում մեծ հարվածի հետևում։

Փոքր համընկնման թեստ

Կամ այլ կերպ ասած՝ ճակատային հարված ամուր պատնեշի վրա՝ փոքր համընկնմամբ: Սա ճակատային բախում է 64 կմ/ժ արագությամբ չդեֆորմացվող (անշարժ) խոչընդոտի մեջ, որն ունի միայն 20% համընկնումը (մեքենան բախվում է և առաջինը բախվում է խոչընդոտին առջևի տեսադաշտի միայն 20%-ում, մնացած 80%-ը՝ սկզբնական ազդեցության ժամանակ չշփվել խոչընդոտի հետ): Այս թեստը նմանեցնում է հարվածը առաջին փորձից հետո՝ խուսափելու ծանր խոչընդոտից, ինչպիսին ծառն է: Վարկանիշի սանդղակը բաղկացած է չորս բանավոր գնահատականներից՝ լավ, արդար, սահմանային և վատ: Դուք, անշուշտ, ասում եք, որովհետև դա նման է Եվրոպայի մեր երկրին (40% համընկնում և դեֆորմացվող պատնեշ): Այնուամենայնիվ, արդյունքները կանգնեցրին բոլորին, քանի որ այն ժամանակ նույնիսկ ամենաանվտանգ մեքենաները նախատեսված չէին նման ազդեցության համար և վարորդին մահացու վնասվածքներ էին պատճառում նույնիսկ «քաղաքային» արագության դեպքում։ Ժամանակն առաջ է շարժվել, ինչպես և որոշ արտադրողներ այդ հարցում: Հասկանալի է, որ տարբերությունն այն մոդելի միջև, որը պատրաստ է այս տեսակի ազդեցությանը, և այն մոդելի միջև, որի հետ մշակողները այնքան ռոբոտներ չեն մատակարարել: Volvo-ն ճիշտ է անվտանգության այս ոլորտում, և նա մոդելավորել է իր նոր (2012թ.) S60 և XC60 մոդելները, ուստի զարմանալի չէ, որ մեքենաները ստացել են հնարավոր լավագույն գնահատականները: Նա նաև զարմացրեց mini-Toyota iQ-ին, որը նույնպես շատ լավ կատարեց։ Անձամբ ինձ ամենաշատը զարմացրեց վերջին BMW 3 F30-ը, որը հանձնաժողովականները գնահատեցին որպես մարգինալ։ Բացի այդ, Lexus-ի երկու մոդելներ (որպես Toyota ապրանքանիշի ավելի շքեղ ճյուղ) այնքան էլ գոհացուցիչ վարկանիշի չեն հասել: Կան մի քանի ապացուցված մոդելներ, բոլորն էլ անվճար հասանելի են ցանցում: