Առջևի կախոց VAZ 2107. սարք, անսարքություններ և արդիականացում

VAZ 2107 մեքենայի ամենածանրաբեռնված տարրը առջևի կախոցն է: Իրոք, այն վերցնում է գրեթե բոլոր մեխանիկական բեռները, որոնք առաջանում են շարժման ընթացքում: Այդ իսկ պատճառով կարևոր է զգույշ ուշադրություն դարձնել այս ագրեգատի վրա, ժամանակին կատարել վերանորոգումներ և կատարելագործել այն՝ հնարավորինս ավելի դիմացկուն և ֆունկցիոնալ տարրեր տեղադրելով:

Առջևի կախոցի նպատակը և դասավորությունը

Կախոցը սովորաբար կոչվում է մեխանիզմների համակարգ, որն ապահովում է առաձգական կապ մեքենայի շասսիի և անիվների միջև: Հանգույցի հիմնական նպատակն է նվազեցնել թրթռումների, ցնցումների և ցնցումների ինտենսիվությունը, որոնք տեղի են ունենում շարժման ընթացքում: Մեքենան մշտապես ենթարկվում է դինամիկ բեռների, հատկապես անորակ ճանապարհներով վարելիս և ապրանքներ տեղափոխելիս, այսինքն՝ ծայրահեղ պայմաններում:

Առջևում է, որ կախոցը ամենից հաճախ ընդունում է ցնցումներ և ցնցումներ: Ճիշտ է, դա ամբողջ մեքենայի ամենածանրաբեռնված մասն է: «Յոթի» վրա առջևի կախոցը պատրաստված է ավելի լավ և հուսալի, քան թիկունքը. արտադրողը, իհարկե, հաշվի է առել հանգույցի մեծ ծանրաբեռնվածությունը, բայց դա միակ պատճառը չէ: Հետևի քարշակ մեքենաների վրա առջևի կախոցը ունի ավելի քիչ մասեր, քան հետևի մասերը, ուստի դրա տեղադրումը ավելի քիչ ծախսատար է:

VAZ 2107-ի առջևի կախոցի սխեման ներառում է կարևոր մանրամասներ, առանց որոնց անհնար կլիներ մեքենայի սահուն շարժումը:

1. Ստաբիլիզատոր կամ գլանաձող:
   

   Հակաթռիչքաձողը վերաբաշխում է անիվների բեռը և ոլորաններում մեքենան պահում ճանապարհին զուգահեռ:
2. Կրկնակի ոսկորների կախոցը առջևի հիմնական կախոցային միավորն է, որը բաղկացած է վերին և ստորին անկախ թևից: Դրանցից մեկը երկար պտուտակով ամրացվում է ցեխակույտի դարակի միջով, մյուսը պտտվում է կախովի խաչի անդամին:
   

   Վերին թևը (տեղ. 1) ամրացված է ցեխակույտի սյունին, իսկ ներքևի թեւը ամրացված է կախովի խաչաձև անդամին։
3. Գնդիկավոր առանցքակալներ - միացված են անիվի հանգույցներին ղեկի բռունցքի համակարգի միջոցով՝ կողպեքով:
4. Անիվի հանգույցներ.
5. Լուռ բլոկներ կամ թփեր - նախատեսված են լծակների անվճար ճանապարհորդության համար: Նրանք ունեն առաձգական պոլիուրեթանային (ռետինե) երեսպատում, որը զգալիորեն մեղմացնում է կախոցի հարվածները։
   

   Լուռ բլոկը ծառայում է առջևի կախոցի տարրերի կողմից փոխանցվող ազդեցությունները մեղմելու համար:
6. Արժեզրկման համակարգ - ներառում է զսպանակներ, բաժակներ, հիդրավլիկ ամորտիզատորներ: Դարակաշարերը օգտագործվում են արտադրության վերջին տարիների VAZ 2107 մոդելների և թյունինգավորված «յոթների» վրա:

Կարդացեք առջևի զսպանակի վերանորոգման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

առջեւի ճառագայթ

Առջևի ճառագայթի խնդիրն է կայունացնել մեքենայի անցնող շրջադարձերը: Ինչպես գիտեք, մանևրելու ժամանակ առաջանում է կենտրոնախույս ուժ, որը կարող է հանգեցնել մեքենայի շրջվելու։ Որպեսզի դա տեղի չունենա, դիզայներները ստեղծեցին հակա-գլորման բար:

Մասի հիմնական նպատակն է ոլորել VAZ 2107-ի հակառակ անիվները՝ օգտագործելով ոլորող առաձգական տարր: Կայունացուցիչը ամրացված է սեղմակներով և պտտվող ռետինե թփերով անմիջապես մարմնին: Ձողը միացված է կախոցի տարրերին կրկնակի լծակների և հարվածային կլանիչների հենարանների կամ, ինչպես դրանք նաև կոչվում են, ոսկորների միջոցով։

Լծակներ

Առջևի լծակները VAZ 2107-ի շասսիի ուղղորդող բաղադրիչներն են: Նրանք ապահովում են ճկուն միացում և թրթռումների փոխանցում դեպի մարմնին:

Լծակները ուղղակիորեն կապված են անիվների և մեքենայի թափքի հետ։ Ընդունված է տարբերակել «յոթի» երկու կախովի ձեռքերը, քանի որ դրանց փոխարինումը և վերանորոգումն իրականացվում են տարբեր ձևերով.

• վերին լծակները պտուտակված են, դրանք ավելի հեշտ է հեռացնել;
• ներքևի ձեռքերը պտտվում են սպարին միացված խաչի անդամին, դրանք նաև միացված են գնդային հոդին և զսպանակին. դրանց փոխարինումը որոշ չափով ավելի բարդ է:

Վերին և ստորին թեւերը ուղղակիորեն կապված են անիվների և մեքենայի թափքի հետ:

Իմացեք ավելին առջևի կախոցի ստորին թևի վերանորոգման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Առջևի շոկի կլանիչ

ВАЗ 2107-ի տերերը դարակների գոյության մասին իմացել են, երբ հայտնվեց VAZ 2108 մոդելը, այդ ժամանակվանից արտադրողը սկսեց աստիճանաբար նոր մեխանիզմներ տեղադրել «յոթնյակների» վրա։ Բացի այդ, դարակաշարերն ընտրել են դասական մեքենան արդիականացնող մասնագետները։

Առջևի շոկի կլանիչը ստանդարտ կերպով տեղադրվել է վերջին VAZ 2107 մոդելների վրա

Հենասյունը խոնավեցնող համակարգի մի մասն է, որի խնդիրն է թուլացնել մարմնի ուղղահայաց թրթռումները՝ ստանձնելով որոշ ցնցումներ։ Ավտոմեքենայի կայունությունը ճանապարհին կախված է դարակի տեխնիկական վիճակից։

Առջևի հարվածային կլանիչի հենարանը ներառում է մի քանի առանձին տարրեր.

• ապակի կամ վերին հարվածային բաժակ առանցքակալով: Այն վերցնում է բեռը շոկի կլանիչից և ցրում ամբողջ մարմնով մեկ։ Սա հենարանի ամենաամուր տեղն է, որի վրա հենվում է շոկի կլանիչի վերին մասը։ Ապակին ամրացված է բավականին դժվար, այն բաղկացած է հատուկ մղիչ առանցքակալից, ընկույզներից և լվացող մեքենաներից;
  
  

  Շոկի կլանիչի բաժակը վերցնում է հարվածային բեռը և ցրում այն ​​ամբողջ մարմնով մեկ
• շոկի կլանիչ. Այն իրենից ներկայացնում է երկու պալատի գլան, որի երկայնքով շարժվում է մխոցը։ Ներսում կոնտեյները լցված է գազով կամ հեղուկով: Այսպիսով, աշխատանքային կազմը շրջանառվում է երկու խցիկների միջոցով: Շոկի կլանիչի առաջնային խնդիրը աղբյուրից եկող թրթռումները թուլացնելն է։ Դա պայմանավորված է բալոններում հեղուկի ճնշման ավելացմամբ: Բացի այդ, տրամադրվում են փականներ՝ անհրաժեշտության դեպքում ճնշումը նվազեցնելու համար: Դրանք գտնվում են անմիջապես մխոցի վրա;
• գարուն. Սա դարակի հիմնական տարրն է, որը նախատեսված է վիբրացիոն ճանապարհի թերությունները վերացնելու համար:. Անգամ արտաճանապարհային շարժման ժամանակ դուք գործնականում չեք կարող զգալ բախումներ և ցնցումներ խցիկում՝ շնորհիվ հենակետային զսպանակի: Ակնհայտ է, որ աղբյուրի մետաղը պետք է լինի հնարավորինս առաձգական: Պողպատը ընտրվում է ուշադիր՝ հաշվի առնելով մեքենայի ընդհանուր զանգվածը և դրա նպատակը: Նրա զսպանակի մի կողմը հենվում է ապակու վրա, մյուսը `մարմնի մեջ ռետինե միջակայքի միջոցով:

Ավելին VAZ 2107 շասսիի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Գնդաձև առանցքակալ

Գնդիկավոր միացումը առջևի կախոցի տարր է, որն ապահովում է ստորին ձեռքերի բավականին կոշտ ամրացում մեքենայի հանգույցին: Այս ծխնիներով մեքենան ճանապարհին կարողանում է ապահովել սահուն շարժում և անհրաժեշտ մանևրներ։ Բացի այդ, այս մանրամասների շնորհիվ վարորդը հեշտությամբ կառավարում է անիվները։

Գնդային միացումը ապահովում է լծակների կոշտ ամրացում մեքենայի հանգույցին

Գնդային հոդը կազմված է գնդիկով քորոցից, թելով և խազով մարմնից։ Մատի վրա ապահովված է պաշտպանիչ կոշիկներ, որը տարրի կարևոր մասն է։ Վարորդի կողմից գնդիկավոր փոշեկուլների կանոնավոր ստուգումն օգնում է խուսափել խափանումներից. հենց այս պաշտպանիչ տարրի վրա ճեղք հայտնաբերվի, հրատապ է ստուգել ծխնիը:

Հիշում եմ, թե ինչպես կյանքումս առաջին անգամ փոխեցի գնդիկավոր հոդերը։ Դա անսպասելի եղավ. ես գնացի գյուղ ընկերոջ մոտ: Սպասվում էր հուզիչ ձկնորսություն։ Լիճ տանող ճանապարհին ստիպված էի կտրուկ արգելակել ու շրջել ղեկը։ Լսվեց ճռճռոց, հետո թակոց, մեքենան սկսեց ձգվել դեպի ձախ։ «Գնդակը թռավ», - ասաց Տոլյան (իմ ընկերը) գիտակի օդով: Իսկապես, երբ մեքենան խցկեցին, պարզվեց, որ «բուլսին» դուրս թռավ բնից. ահա թե ինչպիսի հարված պետք է լիներ։ Ըստ երևույթին, մինչ այդ գնդային հանգույցը նույնպես ենթարկվում էր ծանր բեռների. Տոլյան ոտքով գնաց նոր ծխնիների։ Կոտրված հատվածը տեղում փոխարինվել է, երկրորդը հետագայում տեղադրել եմ իմ ավտոտնակում։ Ձկնորսությունը ձախողվեց:

Սյունակ

Հանգույցը գտնվում է առջևի կախովի կառուցվածքի կենտրոնում և իրենից ներկայացնում է լիսեռին միացված կլոր կտոր: Այն ունի առանցքակալ, որի մոդելն ու ամրությունը կախված է նախագծային առաջադրանքներից։

Առջևի կասեցման հանգույցն ունի անիվի հատուկ առանցքակալ

Այսպիսով, հանգույցը բաղկացած է մարմնից, մետաղական անիվի գամասեղներից, առանցքակալներից և սենսորներից (ոչ բոլոր մոդելներում տեղադրված):

Ղեկի բռունցքը հանգույցի կարևոր մասն է, քանի որ այս բաղադրիչի շնորհիվ ամբողջ առջևի կախոցը ինտեգրված է դրա հետ: Տարրը ամրացվում է հանգույցի, ղեկի ծայրերի և դարակին ծխնիների օգնությամբ:

Ղեկի բռունցքը կարևոր դեր է խաղում՝ հանգույցը կապելով կախոցին

Առջևի կասեցման խնդիրներ

ՎԱԶ 2107-ի կասեցման հետ կապված խնդիրներ առաջանում են վատ ճանապարհների պատճառով: Առաջին հերթին տուժում են գնդիկավոր առանցքակալները, հետո խափանում են դարակաշարերը և արժեզրկման համակարգի այլ տարրերը:

Թակոց

Շատ հաճախ «յոթի» տերերը դժգոհում են թակոցից 20-40 կմ/ժ արագությամբ վարելիս։ Հետո, երբ դուք արագացնում եք, ձանձրալի ձայնը անհետանում է: Աղմուկի տարածքը առջեւի կախոցն է:

Առաջին հերթին խորհուրդ է տրվում մեքենան դնել վերելակի վրա և ստուգել, ​​թե ինչպես են աշխատում գնդակը, ամորտիզատորները, անաղմուկ բլոկները։ Հնարավոր է, որ արտադրվում են առանցքակալներ:

VAZ 2107-ի փորձառու սեփականատերերը պնդում են, որ ցածր արագությամբ թակելը, որն անհետանում է, երբ այն արագանում է, կապված է շոկի կլանիչների հետ: Նրանք ստորևից ուղղահայաց հարված են ստանում, երբ մեքենայի շարժումը թույլ է: Բարձր արագությամբ մեքենան դուրս է գալիս, թակոցները անհետանում են:

Թակոցը նկատած վարորդի գործողությունների վերաբերյալ մանրամասն հրահանգներ տրված են ստորև։

1. Ստուգեք ձեռնոցների խցիկը, գործիքների վահանակի տարրերը և ներքին այլ մասերը, որոնք կարող են թակել: Արժե նաև ստուգել շարժիչի պաշտպանությունը և գլխարկի տակ գտնվող որոշ մասեր, գուցե ինչ-որ բան թուլացել է:
2. Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, ապա անհրաժեշտ է անցնել կասեցման ստուգմանը։
3. Առաջին քայլը լուռ բլոկների վիճակի ստուգումն է. պարտադիր է ստուգել ռետինե թփերը երկու լծակների վրա: Թփերը թակում են, որպես կանոն, երբ սկսում են կամ կոշտ արգելակում: Խնդիրը վերացվում է պտուտակները և ընկույզները սեղմելով կամ տարրերը փոխարինելով:
4. Ախտորոշեք կախովի հենակետի առանցքակալը: Շատերն անում են սա՝ բացել կափարիչը, մի ձեռքը դնել հենակետի վրա, իսկ մյուսով օրորել մեքենան: Եթե ​​տարրը աշխատել է, ցնցումներ և թակոցներ անմիջապես կզգան:
   

   Շոկի կլանիչի հենակետը ստուգելու համար ձեռքը դրեք վերևում և ստուգեք թրթռումը, երբ մեքենան օրորվում է
5. Ստուգեք գնդակի հոդերը: Այս տարրերի թակոցը բնութագրվում է մետաղական ձանձրալի ձայնով, այն պետք է սովորել որոշել ականջով: Որպեսզի ծխնիները չհեռացնեն, բայց համոզվեն, որ դրանք անսարք են, նրանք դա անում են. մեքենան քշում են փոսի մեջ, բեռնաթափում են առջևի կախոցը, հանում անիվը և տեղադրում են լամպ վերին հենարանի պատյանի և կողպեքի միջև: Լեռը ցած է շարժվում / վերև՝ ստուգելով գնդիկի քորոցի խաղը:
   

   Գնդիկավոր հոդը կարելի է ստուգել առանց տարրերը ապամոնտաժելու՝ տեղադրելով պտտվող ձող և ստուգելով գնդային հոդակապակի խաղը
6. Ստուգեք դարակաշարերը: Նրանք կարող են սկսել թակել թույլ ամրացման պատճառով: Հնարավոր է նաև, որ ամորտիզատորի թփերը մաշված են։ Դարակը կարող է նաև աղմուկ բարձրացնել, եթե այն կոտրված է և արտահոսում է. դա հեշտ է որոշել մարմնի վրա հեղուկի հետքերով:

Տեսանյութ. ինչ է թակում առջևի կախոցը

Ինչ է թակում առջևի կախոցում.

Մեքենան քաշվում է կողքի վրա

Եթե ​​մեքենան սկսում է քաշվել դեպի կողմը, ղեկի բռունցքը կամ կախովի թեւը կարող է դեֆորմացվել: Հին VAZ 2107 մեքենաների վրա չի բացառվում հենակետային զսպանակի առաձգականության կորուստը։

Հիմնականում, եթե մեքենան քաշվում է դեպի կողմը, դա պայմանավորված է արգելակման բարձիկներով, ղեկի խաղով և երրորդ կողմի այլ պատճառներով, որոնք կապված չեն կասեցման հետ: Հետևաբար, խորհուրդ է տրվում գործել վերացման միջոցով և միայն դրանից հետո փորձարկել կասեցումը:

Աղմուկ պտտվելիս

Շրջադարձի ժամանակ բզզոցը պայմանավորված է հանգույցի առանցքակալի մաշվածությամբ: Աղմուկի բնույթը հետեւյալն է՝ այն նկատվում է մի կողմից, հայտնվում է մինչև 40 կմ/ժ արագությամբ, հետո անհետանում։

Ահա թե ինչպես կարելի է ստուգել անիվի առանցքակալը խաղալու համար:

1. Առջևի անիվը կախեք վարդակից:
2. Ձեռքերով բռնեք անիվի վերին և ստորին մասերը, սկսեք այն ճոճել ձեզնից հեռու / դեպի ձեզ:
   

   Անիվի առանցքակալը ստուգելու համար հարկավոր է երկու ձեռքով բռնել անիվը և սկսել այն ճոճել ձեզանից / դեպի ձեզ
3. Եթե ​​կա խաղ կամ թակոց, ապա առանցքակալը պետք է փոխվի:

Կասեցման արդիականացում

«Յոթի» հերթական կասեցումը համարվում է փափուկ և անկատար: Հետեւաբար, շատերը որոշում են թյունինգի եւ բարելավումների մասին: Սա օգնում է զգալիորեն բարելավել բեռնաթափումը և ընդհանուր հարմարավետությունը, ինչպես նաև ավելացնել աղբյուրների, գնդերի, թփերի և այլ տարրերի կյանքը:

Ամրապնդված աղբյուրներ

Զսպանակները հիմնական տարրն են, որը պատասխանատու է սահուն վազքի, ուղղորդվածության կայունության և լավ վարվելու համար: Երբ դրանք թուլանում կամ թուլանում են, կախոցը չի կարողանում փոխհատուցել բեռը, ուստի տեղի են ունենում դրա տարրերի խզումներ և այլ անախորժություններ:

«Յոթի» տերերը, ովքեր հաճախ են երթեւեկում վատ ճանապարհներով կամ վարում են բեռնված բեռնախցիկով, անպայման պետք է մտածեն ստանդարտ աղբյուրների արդիականացման մասին։ Բացի այդ, կան երկու հիմնական նշաններ, որոնցով կարելի է դատել, որ անհրաժեշտ է տարրերի փոխարինում:

1. Տեսողական զննությամբ պարզվել է, որ աղբյուրները վնասված են։
2. Մեքենայի գետնից ազատությունը նկատելիորեն նվազել է, քանի որ զսպանակները ժամանակի ընթացքում կախվել են կամ ավելորդ ծանրաբեռնվածությունից։
   

   Մշտական ​​ծանր բեռի դեպքում առջևի կախոցի աղբյուրները կարող են կորցնել իրենց առաձգականությունը և ընկնել

Spacers-ը առաջին բանն է, որ գալիս է մտքում VAZ 2107-ի սեփականատերերի համար: Բայց նման եզրակացությունը լիովին ճիշտ չէ: Այո, դրանք կվերականգնեն աղբյուրների կոշտությունը, բայց բացասաբար կանդրադառնան տարրերի ռեսուրսի վրա։ Շուտով այս կերպ ամրացված աղբյուրների վրա ճաքեր են հայտնաբերվում։

Հետևաբար, միակ ճիշտ որոշումը կլինի սովորական զսպանակները փոխարինել ВАЗ 2104-ից ամրացված կամ փոփոխված աղբյուրներով: Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ է փոխել ամորտիզատորները ավելի հզորների, հակառակ դեպքում ամրացված աղբյուրները հեշտությամբ կվնասեն ստանդարտ համակարգը: .

Նախքան փոխարինման ընթացակարգը սկսելը, դուք պետք է զինվեք հետևյալ գործիքներով.

1. Վերելակ.
2. Տարբեր բանալիների հավաքածու, ներառյալ փուչիկ:
3. Լանջապանակ.
4. Բրյուսկոմ.
5. Մետաղական կեռիկ:

Այժմ ավելի շատ փոխարինման մասին:

1. Մեքենան դրեք ժակի վրա, հանեք անիվները։
2. Հեռացրեք հենարանները կամ սովորական ցնցող կլանիչները:
3. Թուլացրեք վերին թեւի կողպեքները:
4. Տեղադրեք բլոկ մեքենայի տակ, բարձրացրեք ստորին թևը ժակով:
5. Թուլացրեք կայունացուցիչի բարը:
   

   Ստաբիլիզատորի պտուտակի ընկույզը պտուտակված է 13 պտուտակով
6. Հեռացնել վերելակը:
7. Թուլացրեք ներքևի և վերին գնդիկավոր հոդերի ընկույզները, բայց դրանք ամբողջությամբ մի հանեք:
   

   Ներքևի և վերին գնդիկավոր հոդերի ընկույզները պետք չէ ամբողջությամբ հանել:
8. Անջատեք հենակետը ղեկի բռունցքից՝ օգտագործելով պտտվող ձող և մուրճ:
   

   Աջակցող մատը պետք է մուրճով դուրս գցվի ղեկի բռունցքից՝ մյուս մասը բռնելով ամրակով։
9. Վերին լծակը ամրացրեք մետաղալարով, իսկ ստորին լծակը իջեցրեք:
   

   Գարունը հեռացնելու համար հարկավոր է ամրացնել վերին մասը և ազատել ստորին կախովի թեւը
10. Աղբյուրները ներքևից ցցեք և հանեք դրանք:

Այնուհետև անհրաժեշտ է երկու զսպանակները բաց թողնել միջադիրներից, ստուգել վերջիններիս վիճակը։ Եթե ​​դրանք լավ վիճակում են, տեղադրեք նոր զսպանակի վրա՝ օգտագործելով սոսնձվող ժապավեն: Սովորականների փոխարեն ամրացրե՛ք զսպանակները:

Հերթական կարգով ամրացված զսպանակը դրվում է սովորականի փոխարեն։

Օդային կասեցում

«Յոթը» մեծ ներուժ ունի առջեւի կախոցը արդիականացնելու առումով։ Եվ շատ մեքենաների սեփականատերերը որոշում են օդային կախոց տեղադրել էլեկտրական կոմպրեսորով, գուլպաներով և կառավարման միավորով:

Օդային կասեցման տարրերի հավաքածուն ներառում է կոմպրեսոր, գուլպաներ, խողովակներ, դարակներ և այլ սարքավորումներ

Սա իսկական էլեկտրոնային օգնական է, որը հնարավորություն է տալիս փոխել գետնից ազատության չափը՝ կախված վարման պայմաններից: Այս նորամուծության շնորհիվ բարձրանում է մեքենայի կայունությունը բարձր արագություններում, միջքաղաքային ճանապարհորդությունները դառնում են հարմարավետ, մեքենան ավելի մեղմ է անցնում խորդուբորդների միջով, մի խոսքով, նմանվում է օտար մեքենայի։

Համակարգի արդիականացումը կատարվում է այսպես.

1. Փոսի վրա տեղադրված է VAZ 2107.
2. Մարտկոցը հոսանքազրկված է:
3. Անիվները հանված են մեքենայից։
4. Առջևի կախոցը ամբողջությամբ ապամոնտաժված է, դրա տեղում տեղադրված են օդակախիչ տարրեր։
5. Կափարիչի տակ տեղադրված է հսկիչ միավորը, կոմպրեսորը և ընդունիչը: Այնուհետեւ տարրերը փոխկապակցված են խողովակներով եւ գուլպաներով:
   

   Կափարիչի տակ գտնվող օդային կասեցման տարրերը միացված են գուլպաների միջոցով և ինտեգրված են ներսի համակարգին
6. Կոմպրեսորը և կառավարման ագրեգատը ինտեգրված են մեքենայի ներքին ցանցին:

Տեսանյութ. օդային կասեցում VAZ-ի վրա, արժե՞, թե՞ ոչ

Օդային կախոց VAZ-ում. արժե՞, թե՞ ոչ: ավտովերանորոգմամբ

Էլեկտրամագնիսական կախոց

Թարմացման մեկ այլ տարբերակ ներառում է էլեկտրամագնիսական կախոցի օգտագործումը: Այն մեխանիզմների և բաղադրիչների մի շարք է, որոնք կապող օղակ են հանդիսանում ճանապարհի և մարմնի միջև: Այս տեսակի թյունինգային կախոցների օգտագործման շնորհիվ ապահովված է սահուն վարում, բարձր կայունություն, անվտանգություն և հարմարավետություն: Մեքենան չի «կռվի» նույնիսկ երկար կայանման ժամանակ, իսկ ներկառուցված զսպանակների շնորհիվ կախոցը կգործի նույնիսկ բորտ ցանցից հրամանների բացակայության դեպքում։

Էլեկտրամագնիսական կախոցը կառավարվում է միկրոկոնտրոլերի միջոցով և ապահովում է ավելի բարձր հարմարավետություն և անվտանգություն:

Մինչ օրս էլեկտրամագնիսական կախոցների ամենահայտնի արտադրողներն են Delphi, SKF, Bose:

VAZ 2107-ի առջևի կախոցը պահանջում է ժամանակին խնամք և վերահսկողություն հիմնական բաղադրիչների նկատմամբ: Հիշեք, որ ճանապարհային անվտանգությունը կախված է դրանից: