Փոխանցման փոխանցում մեխանիկայի վրա

Ինչպես հավանաբար գիտեք, մեխանիկական փոխանցման տուփը շարունակում է մնալ փոխանցման ամենատարածված տեսակներից մեկը: Մեքենաների շատ սեփականատերեր նախընտրում են նման տուփը տարբեր տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփերից՝ դրա հուսալիության, պահպանման, վերանորոգման հեշտության և մեքենան ամբողջությամբ վարելու ունակության պատճառով:

Ինչ վերաբերում է սկսնակներին, ապա սկսնակ վարորդների միակ դժվարությունը մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարել սովորելու դժվարությունն է: Փաստն այն է, որ մեխանիկական փոխանցման տուփը ենթադրում է վարորդի անմիջական մասնակցություն (փոխանցումները ձեռքով են փոխարկվում):

Բացի այդ, վարորդից պահանջվում է անընդհատ սեղմել կալանքը վարելիս՝ ցանկալի հանդերձանքը ճիշտ ընտրելու համար՝ հաշվի առնելով ներքին այրման շարժիչի բեռնվածությունը, մեքենայի արագությունը, ճանապարհի պայմանները, մեխանիկական փոխանցման տուփը և այլն:

Ինչպես փոխել փոխանցումները մեխանիկայի վրա. մեքենա վարել մեխանիկական փոխանցումատուփով

Հետևաբար, մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենա վարելիս պետք է տիրապետել փոխանցման փոխանցման սկզբունքին: Առաջին հերթին, փոխանցման արագությունը վեր կամ վար տեղափոխելիս, ինչպես նաև չեզոք վիճակում, հրամայական է սեղմել կալանքը:

Պարզ ասած, ճարմանդը և փոխանցումատուփը սերտորեն կապված են, քանի որ ճարմանդը անջատելը թույլ է տալիս շարժիչը և փոխանցումատուփը «անջատվել»՝ սահուն անցնելու մի փոխանցումից մյուսը:

Ինչ վերաբերում է բուն փոխանցման գործընթացին, ապա մենք անմիջապես նշում ենք, որ կան տարբեր տեխնիկա (ներառյալ սպորտային), բայց ամենատարածված սխեման է կալանքը բացելը, փոխանցման փոխանցումը, որից հետո վարորդը արձակում է կալանքը:

Հարկ է ընդգծել, որ ճարմանդը սեղմելիս, այսինքն՝ փոխանցումներ կատարելիս, շարժիչից դեպի շարժիչ անիվներ ուժի հոսքի ընդհատում է տեղի ունենում։ Մեքենան այս պահին պարզապես պտտվում է իներցիայով: Նաև հանդերձանք ընտրելիս կարևոր և անհրաժեշտ է հաշվի առնել մեքենայի շարժման արագությունը:

Փաստն այն է, որ փոխանցման հարաբերակցության սխալ ընտրության դեպքում շարժիչի արագությունը կա՛մ կտրուկ «կբարձրանա», կա՛մ կտրուկ կնվազի: Երկրորդ դեպքում մեքենան ցածր արագությամբ կարող է պարզապես կանգ առնել, ձգողականությունը անհետանում է (ինչը վտանգավոր է շրջանցելու ժամանակ):

Առաջին դեպքում, երբ փոխանցումը շատ «ցածր» է շարժման արագության համեմատ, ուժեղ թակոց կարող է զգալ, երբ ճարմանդը կտրուկ արձակվում է: Զուգահեռաբար, մեքենան կսկսի ակտիվորեն դանդաղեցնել (միանգամայն հնարավոր է նույնիսկ կտրուկ դանդաղում, որը հիշեցնում է արտակարգ արգելակումը), քանի որ տեղի կունենա այսպես կոչված շարժիչի և փոխանցման տուփի արգելակումը:

Նման ծանրաբեռնվածությունը ոչնչացնում է ինչպես կալանքը, այնպես էլ շարժիչը, փոխանցման տուփը, մեքենայի այլ բաղադրիչներն ու հավաքները: Հաշվի առնելով վերը նշվածը, պարզ է, որ պետք է սահուն անցում կատարել, զգույշ աշխատել կալանքի ոտնակով, ընտրել ճիշտ փոխանցումը, հաշվի առնելով մի շարք գործոններ և պայմաններ և այլն: Պետք է արագ անցում կատարել՝ չընդհատելու համար: ուժի հոսք և ձգողականության կորուստ: Այսպիսով, ճամփորդությունը ավելի խնայող կլինի վառելիքի սպառման առումով:

Հիմա եկեք պարզենք, թե երբ պետք է տեղափոխել փոխանցումները: Որպես կանոն, միջին ցուցանիշների հիման վրա (արագության տիրույթի հարաբերակցությունը և փոխանցումների իրենց գործակիցները), անցումը համարվում է օպտիմալ հինգ արագությամբ փոխանցման տուփի համար.

• Առաջին փոխանցում՝ 0-20 կմ/ժ
• Երկրորդ փոխանցումը՝ 20-40 կմ/ժ
• Երրորդ փոխանցում՝ 40-60 կմ/ժ
• Չորրորդ փոխանցում՝ 60-80 կմ/ժ
• Հինգերորդ փոխանցում՝ 80-ից 100 կմ/ժ

Ինչ վերաբերում է հետընթաց փոխանցումատուփին, ապա փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս փորձել այն մեծ արագությամբ վարել, քանի որ որոշ դեպքերում բարձր բեռներն առաջացնում են աղմուկ և փոխանցումատուփի խափանում:

Հավելում ենք նաև, որ վերը նշված թվերը միջին են, քանի որ պետք է հաշվի առնել մի շարք անհատական ​​գործոններ և ճանապարհային պայմաններ: Օրինակ, եթե մեքենան բեռնված չէ, շարժվում է հարթ ճանապարհով, ակնհայտ գլորման դիմադրություն չկա, ապա վերը նշված սխեմայով անցումը միանգամայն հնարավոր է։

Եթե ​​մեքենան քշում է ձյան, սառույցի, ավազի կամ արտաճանապարհայինի վրա, մեքենան գնում է վերև, անհրաժեշտ է վազանց կամ մանևրել, ապա անցումը պետք է կատարվի վաղ թե ուշ (կախված կոնկրետ պայմաններից): Պարզ ասած, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի շարժիչը «ուժեղացնել» ավելի ցածր փոխանցումով կամ վերափոխել՝ կանխելու անիվի պտույտը և այլն:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, ընդհանուր առմամբ, առաջին փոխանցումը անհրաժեշտ է միայն մեքենայի մեկնարկի համար: Երկրորդն օգտագործվում է մինչև 40-60 կմ/ժ արագացման համար (անհրաժեշտության դեպքում՝ ակտիվ), երրորդը՝ 50-80 կմ/ժ արագություն առաջացնելու և արագացնելու համար, չորրորդ փոխանցումը՝ սահմանված արագությունը պահպանելու և ակտիվ արագացում 80-90 կմ/ժ արագությամբ, մինչդեռ հինգերորդը ամենից «տնտեսողն» է և թույլ է տալիս շարժվել մայրուղու երկայնքով 90-100 կմ/ժ արագությամբ:

Ինչպես փոխել փոխանցումները մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա

Հանդեսը փոխելու համար ձեզ հարկավոր է.

• բաց թողեք արագացուցիչի ոտնակը և միևնույն ժամանակ սեղմեք կալանքի ոտնակը մինչև կանգառը (կարող եք կտրուկ սեղմել այն);
• այնուհետև, ճարմանդը պահելիս, սահուն և արագ անջատեք ընթացիկ հանդերձանքը (փոխանցման լծակը տեղափոխելով չեզոք դիրք);
• չեզոք դիրքից հետո հաջորդ փոխանցումը (վեր կամ վար) անմիջապես միանում է.
• կարող եք նաև թեթև սեղմել գազի ոտնակը միացնելուց առաջ՝ մի փոքր ավելացնելով շարժիչի արագությունը (փոխանցումը կմիանա ավելի հեշտ և հստակ), հնարավոր է մասամբ փոխհատուցել արագության կորուստը.
• Փոխանցումը միացնելուց հետո կալանքը կարող է ամբողջությամբ ազատվել, մինչդեռ կտրուկ քաշելը դեռ խորհուրդ չի տրվում.
• այժմ կարող եք գազ ավելացնել և շարունակել շարժվել հաջորդ հանդերձումով;

Ի դեպ, մեխանիկական փոխանցման տուփը թույլ է տալիս չհետևել հստակ հաջորդականությանը, այսինքն՝ արագությունները կարելի է միացնել հերթից դուրս։ Օրինակ, եթե մեքենան երկրորդ արագությամբ արագանում է մինչև 70 կմ/ժ, կարող եք անմիջապես միացնել 4-ը և այլն:

Միակ բանը, որ պետք է հասկանալ, այն է, որ այս դեպքում արագությունն ավելի կնվազի, այսինքն՝ լրացուցիչ արագացումն այնքան ինտենսիվ չի լինի, որքան 3-րդ փոխանցումում։ Համեմատաբար, եթե ներքևի հերթափոխը միացված է (օրինակ, հինգերորդից հետո, անմիջապես երրորդը), և արագությունը բարձր է, ապա շարժիչի արագությունը կարող է կտրուկ աճել:

 Ինչ պետք է ուշադրություն դարձնել մեխանիկ վարելիս

Որպես կանոն, սկսնակ վարորդների հաճախակի սխալներից կարելի է առանձնացնել ճարմանդը մեկնարկելիս արձակելու դժվարությունները, ինչպես նաև վարորդի կողմից սխալ հանդերձում ընտրելը՝ հաշվի առնելով հատուկ պայմանները և մեքենայի արագությունը:

Հաճախ, սկսնակների համար, փոխարկումը տեղի է ունենում կտրուկ, ուղեկցվում է ցնցումներով և թակոցներով, ինչը հաճախ հանգեցնում է առանձին բաղադրիչների և գործի խզման: Պատահում է, որ շարժիչը նույնպես տուժում է (օրինակ՝ 5-րդ փոխանցումով վարելը ցածր արագությամբ բարձրանալու համար), շարժիչի «մատները» զնգում են և թակում, սկսվում է պայթյունը։

Հազվագյուտ չէ, երբ սկսնակ վարորդը շարժիչը շատ է պտտեցնում առաջին փոխանցումով, իսկ հետո 60-80 կմ/ժ արագությամբ վարում է երկրորդ կամ երրորդ արագությամբ արագությունը փոխելու փոխարեն: Արդյունքը վառելիքի մեծ սպառումն է, ներքին այրման շարժիչի և փոխանցման տուփի վրա ավելորդ բեռը:

Հավելում ենք նաև, որ հաճախ խնդիրների պատճառը կալանքի ոտնակի ոչ պատշաճ շահագործումն է։ Օրինակ՝ լուսացույցի մոտ կայանելիս փոխանցման տուփը չեզոք վիճակում չդնելու սովորությունը, այսինքն՝ սեղմած պահել կալանքն ու արգելակային ոտնակները միաժամանակ, մինչ փոխանցումը մնում է միացված։ Այս սովորությունը հանգեցնում է արագ մաշվածության և ճարմանդների արձակման առանցքակալի ձախողման:

Բացի այդ, որոշ վարորդներ վարելիս ոտքը պահում են կցորդիչի ոտնակին՝ նույնիսկ մի փոքր սեղմելով այն և այդպիսով վերահսկելով ձգումը: Սա նույնպես սխալ է։ Ձախ ոտքի ճիշտ դիրքը ճարմանդային ոտնակի մոտ հատուկ հարթակի վրա: Բացի այդ, ոտքը կալանքի ոտնակին դնելու սովորությունը հանգեցնում է հոգնածության, ինչը նվազեցնում է վազքի արդյունավետությունը: Մենք նաև նշում ենք, որ շատ կարևոր է ճիշտ կարգավորել վարորդի նստատեղը, որպեսզի հեշտ լինի հասնել ղեկին, ոտնակներին և փոխանցման լծակին:

Ի վերջո, ես կցանկանայի ավելացնել, որ երբ մեքենայում սովորում եք մեխանիկայի հետ, արագաչափը կարող է օգնել ձեզ ճիշտ փոխել մեխանիկական փոխանցման տուփը: Ի վերջո, ըստ տախոմետրի, որը ցույց է տալիս շարժիչի արագությունը, կարող եք որոշել փոխանցման փոխանցման պահը:

Բենզինային ներքին այրման շարժիչների համար օպտիմալ պահը կարելի է համարել մոտ 2500-3000 հազար պտ/րոպ, իսկ դիզելային շարժիչների համար՝ 1500-2000 պտ/րոպ. Հետագայում վարորդը ընտելանում է դրան, հերթափոխի ժամանակը որոշվում է ականջով և շարժիչի բեռի սենսացիաներով, այսինքն՝ շարժիչի արագությունը «զգացվում» է ինտուիտիվ։