Վարիատորում յուղը փոխելու հաճախականությունը և արժեքը
Պարունակություն
Ինչու՞ է անհրաժեշտ խստորեն պահպանել վարիատորում յուղը փոխելու պայմանները:
Վարիատորը տեխնիկապես փոխանցման ամենաբարդ տեսակը չէ: Ավելի հեշտ է հասկանալ վարիատորի շահագործման սկզբունքը, քան, օրինակ, սովորական ավտոմատ փոխանցման տուփը:
Համառոտ, վարիատորի աշխատանքը այսպիսի տեսք ունի. Ոլորող մոմենտը փոխանցվում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչի միջոցով դեպի շարժիչ ճախարակ: Շղթաների կամ գոտու միջոցով ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շարժվող ճախարակին: Ավտոմատացված կառավարման շնորհիվ փոխվում են ճախարակների տրամագիծը և, համապատասխանաբար, փոխվում են փոխանցման գործակիցները: Ճախարակները կառավարվում են հիդրավլիկով, որն ազդանշաններ է ստանում ավտոմատացված հիդրավլիկ թիթեղից: Բոլոր մեխանիզմները քսվում են նույն յուղով, որի միջոցով վերահսկվում է վարիատորը:
Վարիատորի փոխանցման յուղը շահագործման ընթացքում ենթարկվում է հսկայական բեռների: Այն աշխատում է բարձր ճնշումներով, հեռացնում է ջերմությունը և պաշտպանում է բեռնված շփման մակերեսները ճախարակների և գոտու (շղթայի) միջև:. Հետևաբար, վարիատորի համար ATF հեղուկի վրա դրվում են խիստ պահանջներ:
- Հեղուկը պետք է ճշգրիտ և ակնթարթորեն փոխանցի ճնշումը դեպի ցանկալի միացում: Հիդրավլիկների հսկողության տակ գտնվող ճախարակները միմյանցից բաժանվում և տեղաշարժվում են համաժամանակյա: Եվ այստեղ, նույնիսկ նորմայից պահանջվող ճնշման մի փոքր շեղումը կամ ուշացումը կհանգեցնի վարիատորի անսարքության: Եթե ճախարակներից մեկը նվազեցնում է իր տրամագիծը, իսկ երկրորդը ժամանակ չունի մեծանալու, գոտին կսահի:
- Հեղուկը պետք է լավ քսի և միևնույն ժամանակ ստեղծի հուսալի ներգրավվածություն շփման զույգում: Այսինքն՝ ունենալ հակասական թվացող ցեղաբանական հատկություններ։ Այնուամենայնիվ, իրականում յուղի կպչուն հատկությունները հայտնվում են միայն ուժեղ ճնշման ներքո, ինչը բնորոշ է շղթա/ճախարակ շփման զույգին: Սկավառակների վրա գոտու կամ շղթայի սայթաքումը հանգեցնում է գերտաքացման և արագացված մաշվածության:
- Յուղը չպետք է արագ քայքայվի, աղտոտվի կամ կորցնի իր աշխատանքային հատկությունները: Հակառակ դեպքում, վարիատորը պարզապես չէր մտնի շուկաներ, եթե չտրամադրվեր դրա շահագործման ընդունելի տևողություն առանց սպասարկման:
Եթե դուք խախտում եք նավթի փոխման ժամկետները, դա նախ կհանգեցնի վարիատորի անսարքությունների (մեքենայի ցնցում վարելիս, հզորության և առավելագույն արագության կորուստ, գերտաքացում և այլն), այնուհետև դրա ռեսուրսի նվազմանը:
Որքա՞ն հաճախ փոխել յուղը վարիատորում:
Վարիատորի յուղը պետք է փոխվի առնվազն այնքան հաճախ, որքան պահանջվում է մեքենայի արտադրողի կողմից: Օրինակ, եթե հրահանգների ձեռնարկում գրված է, որ յուղը պետք է փոխել 60 հազար կմ-ից հետո, ապա այն պետք է փոխել մինչև այս վազքը:
Ուշադրություն դարձրեք ծանոթագրություններին և ուղեկցող փաստաթղթերում ընդգծված տեքստին: Շատ արտադրողներ մեքենայի աշխատանքային ռեժիմները բաժանում են ծանր և նորմալ: Քաղաքով մեկ երթևեկելը, հաճախ կանգնելը խցանումների մեջ կամ մեքենա վարելը կտրուկ արագացումներով և մինչև առավելագույնին մոտ արագություններով մեքենա վարելը ավտոմատ կերպով դասակարգում է մեքենայի շահագործման ռեժիմը որպես ծանր:
Այսօր կան CVT-ներ արտադրողների կողմից սահմանված սպասարկման ընդմիջումներով 40-ից 120 հազար կմ: Սպասարկման կայանի մասնագետները խորհուրդ են տալիս փոխել յուղը վարիատորում 30-50% ավելի հաճախ, քան առաջարկված ժամանակը, նույնիսկ եթե մեքենան ծանր բեռի տակ չէ և աշխատում է մեղմ ռեժիմով: Յուղը փոխելու արժեքը անհամաչափ փոքր է՝ համեմատած վարիատորի վերանորոգման կամ փոխարինման հետ:
CVT-ում յուղը փոխելու գինը
ATF հեղուկի փոխարինման արժեքը կախված է վարիատոր սարքից, պահեստամասերի և յուղի գնից, ներգրավված աշխատանքից, ինչպես նաև այս գործողության մեջ առանձին ներառված ընթացակարգերի քանակից: Սպասարկման կայանները հաճախ առանձին հաշվարկում են ծառայությունների գինը յուրաքանչյուր փուլի և դրանց բարդության համար.
- յուղի ամբողջական կամ մասնակի փոփոխություն;
- ֆիլտրերի փոխարինում (տուփում և ջերմափոխանակիչում);
- խրոցակի վրա նոր կնքման օղակի տեղադրում;
- միջադիրի փոխարինում ծղոտի տակ;
- վարիատորի մաքրում լվացող բաղադրությամբ կամ մեխանիկորեն;
- ծղոտե ներքնակից կեղտի հեռացում և մագնիսներից չիպսեր;
- զրոյացնել սպասարկման ընդմիջումը բորտ համակարգչում.
- այլ ընթացակարգեր:
Օրինակ, Nissan Qashqai մեքենայի փոփոխիչի յուղի ամբողջական փոփոխությունը, ֆիլտրերի, կնքման օղակի հետ միասին և սպասարկման միջակայքը զրոյացնելը, միջին ծառայության մեջ արժե (առանց պահեստամասերի) մոտ 4-6 հազար ռուբլի: Քսայուղի մասնակի թարմացումը առանց ֆիլտրերի փոխարինման կարժենա 1,5-2 հազար ռուբլի: Սա ընդամենը աշխատանքի արժեքն է: Պահեստամասերի, լվացման, օրիգինալ յուղի և զտիչների դեպքում փոխարինման գինը բարձրանում է մինչև 14-16 հազար ռուբլի:
Mitsubishi Outlander վարիատորում յուղը փոխելը մի փոքր ավելի թանկ է, քանի որ ընթացակարգն ինքնին տեխնոլոգիապես ավելի բարդ է: Բացի այդ, երրորդ Outlander-ի համար սպառվող նյութերի գինը ավելի բարձր է: Այս մեքենայի դեպքում նավթի ամբողջական փոփոխությունը բոլոր սպառվող նյութերով կարժենա մոտ 16-18 հազար ռուբլի:
