Առաջին լեհ «թռչունները»
Լեհական թռչուններ. Trawler ORP Rybitva. Մարեկ Տվարդովսկու լուսանկարների հավաքածու
Անկախության վերականգնումից և դեպի ծով ելքից հետո լեհական նավատորմը սկսեց զրոյից կառուցվել։ Այս խնդիրը չափազանց դժվար էր երիտասարդ պետության ֆինանսական հսկայական խնդիրների պատճառով։ Նույնիսկ ամենառացիոնալ ծրագրերը չկարողացան իրականացնել ֆինանսական միջոցների սղության պատճառով։ Ծովային նավատորմի հիմքերը ստեղծելու համար արդեն 1919 թվականին ծովային իշխանությունները շտապ փնտրում էին նավեր և օժանդակ ստորաբաժանումներ ձեռք բերելու հնարավորություն: Նրանց փնտրում էին հիմնականում Գդանսկում (Լեշչինսկի եղբայրների ընկերության օգնությամբ) և Ֆինլանդիայում, որտեղ նավերն առաջարկվում էին ամենացածր գներով։
Արդեն ռազմածովային նավատորմի զարգացման առաջին ծրագրերում առաջարկ եղավ գնել ականակիրներ, որոնք այն ժամանակ հայտնի էին որպես տրոլերներ (կամ տրոլերներ կամ նույնիսկ տրոլերներ): Լեհաստանի ռազմածովային ուժերի ընդլայնման ծրագրի փաստաթղթում (թվագրված 5 թվականի օգոստոսի 1919-ին), որը հաստատվել է Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերի Գերագույն գլխավոր հրամանատարության 6-րդ դիվիզիայի կողմից, նշված էր հետևյալ կետը՝ 100 նավ՝ 4500 տոննա տեղաշարժով, 19 գնով։ յուրաքանչյուրը հազար ԱՄՆ դոլար):
Ցանկում 1921 թվականի գարուն - Ռազմական գործերի նախարարության ծովային գործերի վարչության (DSM) վարչության կազմակերպչական բաժնի ղեկավար, փոխգնդապետ Վ.Ի. Մարտ. Եժի Վոլկովիցկին, և որը հաստատվել և ուղղվել է (26 թ. մարտի 1920) Ընկեր. Եժի Սվիրսկին (այն ժամանակ՝ DSM-ի ղեկավարի տեղակալ) հայտնվեցին 3 տոննա տեղաշարժով 1920 տրոլեր։
1920-ի սկզբին առաջարկներ սկսեցին հայտնվել այս դասի մասերի, հիմնականում գերմանական ռազմական ավելցուկից նավերի վաճառքի համար: DSM-ը քննարկել է Ֆինլանդիայի և Շվեդիայի առաջարկները, սակայն դեպարտամենտի դրամարկղում փողի բացակայությունը խանգարել է գնումներին:
Միջնորդի առաջարկը Helsingfors-ից (այն ժամանակ կոչվում էր Հելսինկի) չէր կարող ընդունվել գնման համար վարկ ստանալու անհնարինության պատճառով, թեև մատակարարը 4 նավի համար պահանջեց ընդամենը 850 zł: Ֆիննական մարկ (մոտ $47 հազար)։ Նախքան միջոցների առկայությունը, նավերը վաճառվեցին մեկ այլ կապալառուի, և մեկ նավ խորտակվեց: Նույն բրոքերի հաջորդ առաջարկն ավելի քիչ եկամտաբեր է եղել, 5 նմանատիպ ականանետների համար (ներառյալ խորտակվածը, որը փորվել է) բրոքերը պահանջել է 1,5 մլն ֆիննական մարկ (մոտ 83 հազար դոլար)։ Բայց դարձյալ բավարար գումար չկար, թեև DSM-ն այն ժամանակ ուներ 190 SEK 6,5 վարկ (սա մոտ 42 միլիոն լեհական մարկ կամ 11 ԱՄՆ դոլար էր), քանի որ դեպարտամենտի տեխնիկական վարչությունը գնահատում էր, որ այդ գումարը կպահանջվի այս գնումների համար։ . , որքան XNUMX միլիոն լեհական մարկ (ներառյալ վերանորոգման և քաշքշիկի գնման արժեքը):
Ստացված վարկը շվեդական կրոնով (դիմումը ներկայացվել է 26թ. մարտի 1920-ին) նախատեսված էր որպես կանխավճար Շվեդիայում միջնորդից 6 կցասայլեր գնելու համար։ Այս առաջարկի մասին քիչ բան է հայտնի, բացի այն, որ գործարքի ընդհանուր արժեքը պետք է կազմեր 375 SEK (մոտ 82 դոլար): Քանի որ լրացուցիչ միջոցներ ստանալու հնարավորություն չկար, առաջարկը չեղարկվեց, բայց 190 SEK-ը մնաց DSM-ի տոմսարկղում:
Իրավիճակը բարելավվեց, երբ ռազմածովային նավատորմը ստացավ մեծ գումար (400 դոլար) ուսումնական նավ գնելու համար, ավելի էժան առաջարկով, հույս կար, որ կմնա բավականաչափ ականակիրներ գնելու համար։
Հելսինկիից ֆիննական Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå ֆիննական ընկերության կողմից 20թ. Սրանք նավաշինարաններում կառուցված նավեր էին (նրանց անունները նշված էին առաջարկության մեջ). K. Tecklenborg Geestemünde, Jos. L. Meyer-ը Պապենբուրգում և D. W. Kremer Sohn-ը Էլմշորնում:
1920 թվականի մայիսի սկզբին Դեպարտամենտի շտաբ-բնակարանում տեղի ունեցած խորհրդակցության ժամանակ որոշվեց գնել, մասնավորապես, երկու նավ և 70 հազար դոլար։ DSM տեխնիկական բաժինը, հաշվի առնելով Ֆինլանդիայի առաջարկները այլ նավերի վերաբերյալ, առաջարկեց գնել ևս երկու նույնական ականակիր, որոնք ավարտվել էին պատերազմից հետո և չէին մտնում Kaiserliche Marine-ի մեջ: DSM-ը շուտով (հունիսի 9-ին) տեղեկացրեց իր տեխնիկական բաժնին, որ Ֆինանսների նախարարությունը լրացուցիչ գումար է հատկացրել 55 XNUMX: $ այս գնման համար:
