Ինչու կարող է շարժիչը հանկարծակի «անհանգստանալ» անձրևից հետո և ինչ անել դրա դեմ
Մոսկվայում մեկ շաբաթ տեղացած հորդառատ անձրևներն ազդել են ոչ միայն համանուն գետի մակարդակի վրա. շատ մեքենաների սեփականատերեր նկատել են իրենց մեքենաների շարժիչների հետ կապված խնդիրներ: AutoVzglyad պորտալը ձեզ կպատմի ցնցումների, արագության բարձրացման, սպառման ավելացման և ավելորդ խոնավության հետ կապված անառողջ վարքի այլ պատճառների մասին:
Երկար սպասված ամառը կենտրոնական շրջանի բնակիչներին դիմավորել է անձրեւներով ու խորը ջրափոսերով։ Այնքան անձրև եկավ, որ, ասում են, ջրի տակ է անցել անգամ վարչապետ Միշուստինի գյուղական կալվածքը։ Իսկ այն, ինչի մասին պետք է դիմեր հասարակ քաղաքացիների մասնավոր սեփականությունը, սարսափելի է մտածել։ Եղանակից տուժել է ոչ միայն անշարժ գույքը, նույնքան տուժել է տրանսպորտը:
Խոնավությունը, ընդհանուր առմամբ, շարժիչի ամենավտանգավոր թշնամին է, բայց 2020 թվականին խնդիրը ոչ այնքան ջրի մուրճն է. այդպիսի ջրափոս դեռևս չի կարելի գտնել քաղաքում, այլ օդի/ջրի տոկոսը, որը վերջին շաբաթվա ընթացքում կապիտալը հասել է ակվարիումի մակարդակի. Հասկանալի է, որ նման պայմաններում օքսիդացման և քայքայման գործընթացները շատ ավելի արագ են ընթանում։ Այնուամենայնիվ, հորդառատ անձրևներից էներգաբլոկի բլյուզը միշտ չէ, որ ժանգոտվում է, և որոշ ախտանիշներ, որոնք տեղայնացված են վաղ մակարդակում, նույնիսկ թույլ են տալիս ամեն ինչ լուծել «փոքր կորուստներով»:
Առաջին քայլը օդային ֆիլտրի պատյան ապամոնտաժելն է և զգուշորեն ախտորոշել ֆիլտրի տարրի վիճակը. եթե կտավը թաց է կամ նույնիսկ խոնավ, ապա խնդիրը հայտնաբերվել է: Թաց ֆիլտրը թույլ է տալիս օդը անցնել շատ ավելի վատ, հետևաբար շարժիչը աշխատում է նիհար վառելիքով, չարաշահում է վառելիքը և, ընդհանուր առմամբ, խափանում է: Հետագա գործողությունների տրամաբանությունը պարզ է՝ պատյանն ինքնին պետք է չորացնել, մաքրել փոշուց և ֆիլտրը փոխարինել կամ վատագույն դեպքում՝ չորացնել։ Եթե վերը նկարագրված բոլոր միջոցառումներից հետո ներքին այրման շարժիչի ինքնազգացողությունը չի բարելավվել, դուք ստիպված կլինեք թևերը վերևել:
Յուղի լցոնիչի պարանոցի խրոցը ձեզ կպատմի յուղի վիճակի մասին. եթե դրա վրա սպիտակ «թթվասերի նման» ծածկույթ է գոյացել, ապա ջուրը մտել է յուղի մեջ, և դուք պետք է արագացնեք փոխարինումը: Ավաղ, այսօրվա շարժիչները, ինչպես իրենց նախորդները, պատրաստ չեն նման քսումով վարել։ Եթե էմուլսիա չի հայտնաբերվել, ուրեմն սատանան մոմերի ու բարձր լարման լարերի մեջ է։ Սկսենք վերջիններից։
Բոցավառման կծիկից մինչև կայծային մոմը հոսող մետաղալարը չպետք է փշրվի ձեր ձեռքերում, թեքվի կամ վնասվի: Այն պարզապես պետք է զարմանալի տեսք ունենա և նորույթով փայլի, քանի որ բալոնում վառելիքի բռնկման արագությունը և այլ բնութագրերը ուղղակիորեն կախված են դրանից: Այն լիովին ախտորոշելու համար ձեզ հարկավոր չէ հրթիռային գիտնական լինել: Ցանկացած բաց՝ չիպ, պատռվածք, քերծվածք, ցույց է տալիս փոխարինման անհրաժեշտությունը: Միակ սարքավորումն անհրաժեշտ է աչքերը։ Եթե տեսողականորեն նման բան չհայտնաբերվի, սպասեք մինչև երեկո և ընկերոջից խնդրեք գործի դնել մեքենան՝ նախ բացելով գլխարկը և կենտրոնանալով շարժիչի առջևի մասում: Կոտրված բարձրավոլտ լարերը «կառաջացնեն» հրավառություն՝ Ամանորից ոչ վատ։
Արժե նաև ուշադիր ստուգել «փամփուշտները»՝ այն վայրերը, որտեղ լարերը միանում են կծիկին և կայծային մոմին, ժանգի և այլ նստվածքների համար: Նրանց վրա ոչ մի կասկածելի բան չպետք է լինի։ Ձեզ ինչ-որ բան դուր չեկավ: Անմիջապես փոխիր այն:
Հաջորդ կետը հենց կծիկն է: Ջուրը կարող է թափանցել սարքի վրա տարիների ընթացքում գոյացած միկրոճաքերի մեջ և ստեղծել բազմաթիվ անախորժություններ: Հանգույցը պարզապես անկանխատեսելիորեն կաշխատի՝ երբեմն իդեալական, երբեմն տանիքի միջով: Հենց որ օդի խոնավությունը հատում է «անձրևի» նշագիծը, բոցավառման կծիկը սկսում է կայծեր և մոպեր նետել՝ ստեղծելով բոլոր պայմանները ներքին այրման շարժիչի անհավասար աշխատանքի համար: Տեսողական զննումն ու չորացումը թույլ կտան ճիշտ որոշում կայացնել:
Նախքան «երկաթե ձին» մասնագիտացված ախտորոշիչի մոտ տանելը, նախնական հետազոտություն անցկացրեք։ Ինքներդ գնահատեք այն բաղադրիչներն ու հավաքները, որոնց աշխատանքը կարելի է ստուգել առանց լրացուցիչ սարքավորումների: Ի վերջո, ինքնուրույն վերանորոգումը ոչ միայն խնայում է գումարը, այլեւ զգալիորեն խնայում է ժամանակը:
