Ինչու՞ ջեռոցը չի տաքանում:

Հոդվածում.

Ցուրտ, խավար եղանակին ոչինչ այնքան չի գնահատվում, որքան տաքանալու հնարավորությունը: Այսպիսով, դուք նստում եք մեքենան, միացնում շարժիչը, միացնում վառարանը և սպասում, որ ջերմությունը սկսի հոսել խցիկ: Բայց ժամանակն անցնում է, և քո մեքենան դեռ սառը թիթեղյա տուփ է: Վառարանը չի աշխատում։ Նման մեքենա վարելը, երբ դրսում ցուրտ է, շատ անհարմար է, և նույնիսկ ապակիները մառախլում են, կամ նույնիսկ ամբողջովին ծածկվում են ցրտահարությամբ։ Ինչն է պատճառը? Իսկ ինչպե՞ս լուծել խնդիրը։ Փորձենք դա պարզել:

Ինչպես է դասավորված և գործում մեքենայի ջեռուցման համակարգը

Որպեսզի ավելի հեշտ լինի գտնել և վերացնել անսարքության պատճառը, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչպես է աշխատում մեքենայի ջեռուցման համակարգը և որն է դրա շահագործման սկզբունքը:

Այն բաղկացած է ռադիատորից, օդափոխիչից, օդային խողովակներից, կափույրներից, միացնող խողովակներից և հեղուկի հոսքը կարգավորող սարքից։ Ջեռուցման համակարգը աշխատում է շարժիչի հետ համատեղ։ Մեքենայի սրահի ջերմության հիմնական աղբյուրը շարժիչն է։ Եվ այն ծառայում է որպես ջերմային էներգիա փոխանցող գործակալ։ Տաքացվող շարժիչը ջերմությունը փոխանցում է հակասառեցմանը, որը շրջանառվում է փակ հովացման համակարգում՝ ջրի պոմպի շնորհիվ: Երբ ջեռուցիչը անջատված է, հովացուցիչը ջերմություն է փոխանցում հովացման համակարգի ռադիատորին, որը լրացուցիչ փչում է օդափոխիչով:

Ջեռուցման համակարգի ռադիատորը գտնվում է առջևի վահանակի հետևում, դրան միացված են երկու խողովակներ՝ մուտք և ելք: Երբ վարորդը միացնում է ջեռուցիչը, նրա փականը բացվում է, վառարանի ռադիատորը մտնում է հակասառեցման շրջանառության համակարգում և տաքանում։ Ջեռուցման համակարգի օդափոխիչի շնորհիվ արտաքին օդը փչում է ջեռուցման ռադիատորի միջով և ստիպողաբար մտնում է ուղևորների խցիկը կափույր համակարգի միջոցով: Ռադիատորն ունի բազմաթիվ բարակ թիթեղներ, որոնք արդյունավետորեն ջերմություն են փոխանցում փչված օդին:

Կարգավորելով փեղկերը, դուք կարող եք տաք օդի հոսքը ուղղել դեպի դիմապակին, առջևի դռների պատուհանները, վարորդի և ուղևորի ոտքերը և այլ ուղղություններով:

Օդը օդափոխիչի միջոցով փչում է ջեռուցման համակարգ խցիկի ֆիլտրի միջոցով, որը թույլ չի տալիս բեկորները, փոշին և միջատները մտնել ներս: Ժամանակի ընթացքում այն ​​խցանվում է, ուստի այն պետք է պարբերաբար փոխվի:

Եթե ​​դուք բացեք շրջանառության կափույրը, օդափոխիչը ոչ թե դրսի սառը օդ կփչի, այլ օդը ուղևորների խցիկից: Այս դեպքում ինտերիերն ավելի արագ կտաքանա:

Քանի որ ջեռուցիչը իրականում լրացուցիչ հեռացնում է ջերմությունը շարժիչից, շարժիչի տաքացումը զգալիորեն կդանդաղի, եթե վառարանը միացվի այն գործարկվելուց անմիջապես հետո: Ավելի լավ է սպասել, մինչև հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը հասնի առնվազն 50 ° C, ապա սկսեք տաքացնել:

Որպես ավանդական ջեռուցման համակարգի հավելում, կարող է օգտագործվել էլեկտրական վառարան, որն աշխատում է սովորական կաթսայի նման: Այս դեպքում բաքի ջուրը կամ հատուկ խցիկում օդը կարող են ջեռուցվել: Կան նաև նստատեղերի տաքացվող ծածկոցների և ծխախոտի վառիչի այլ ջեռուցիչների տարբերակներ: Բայց դա հիմա նրանց մասին չէ:

Տնակում ջերմության բացակայության հնարավոր պատճառները և անսարքությունների վերացումը

Ինտերիերը տաք կլինի, եթե ջեռուցման համակարգի բոլոր բաղադրիչները լավ աշխատանքային վիճակում լինեն և նորմալ գործեն: Խնդիրները կսկսվեն, եթե տարրերից գոնե մեկը վատթարանա: Շարժիչի հովացման համակարգի անսարքությունները նույնպես շատ դեպքերում կհանգեցնեն ջեռուցիչի աշխատանքի դադարեցմանը: Հիմա եկեք դիտարկենք ջեռուցման համակարգի խափանման կոնկրետ պատճառները:

1. Հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակ

Համակարգում հովացուցիչ նյութի անբավարարությունը կխաթարի շրջանառությունը և կնվազեցնի ջերմության փոխանցումը ռադիատորից: Սառը կամ հազիվ տաք օդը կմտնի տնակ։

Ավելացրեք անտիֆրիզ, բայց նախ համոզվեք, որ արտահոսք չկա: Ամենակրիտիկական վայրերը, որտեղ կարող է խզվել ամրությունը, միացնող խողովակներն են և դրանց միացումները: Արտահոսք կարելի է գտնել նաև բուն ռադիատորում՝ և՛ ջեռուցիչում, և՛ հովացման համակարգում: Արտահոսող ռադիատորը պետք է փոխարինվի: Հերմետիկներով անցքերը փակելը հուսալի արդյունք չի տա, բայց մեծ հավանականությամբ դա կհանգեցնի խցանման և ամբողջ համակարգը լվանալու անհրաժեշտության: Ջրի պոմպը նույնպես կարող է արտահոսք լինել:

2. Օդային փական

Անտիֆրիզի շրջանառությունը կխաթարվի, եթե համակարգում օդային կողպեք է առաջացել: Օդը կարող է ներթափանցել համակարգ հովացուցիչ նյութի փոխարինման կամ ճնշվածության պատճառով: Այս դեպքում վառարանը նույնպես չի տաքանում, և սառը օդը փչում է խցիկում:

Օդային կողպեքից ազատվելու երկու եղանակ կա. Առաջինը մեքենան մոտ 30° զառիթափ լանջի վրա դնելն է կամ մեքենայի առջևի կողմը նույն անկյան տակ դնելը, հատկապես այն կողմը, որտեղ գտնվում է հովացման համակարգի ընդարձակման բաքը: Այնուհետեւ դուք պետք է միացնեք շարժիչը եւ անջատեք գազը: Սա թույլ կտա հովացման և ջեռուցման համակարգից ողջ օդը տեղափոխել հովացման ռադիատոր: Քանի որ դրա վերադարձի գուլպանը բարձրացված է, օդը դրա միջով կանցնի տանկի մեջ:

Երկրորդ ճանապարհն ավելի հուսալի է. Բայց նախքան ընթացակարգն իրականացնելը, սպասեք մինչև շարժիչը և անտիֆրիզը սառչեն՝ այրվածքներից խուսափելու համար: Անջատեք հովացուցիչ նյութի վերադարձի գուլպանը ընդարձակման բաքից և իջեցրեք այն համապատասխան, մաքուր տարայի մեջ: Փոխարենը, մենք միացնում ենք պոմպը կամ կոմպրեսորը տանկին:

Հաջորդը, ետ պտուտակեք տանկի գլխարկը և վերևում ավելացրեք հովացուցիչ նյութ: Անտիֆրիզը պոմպով մղում ենք, մինչև դրա մակարդակը հասնի նվազագույն նշագծին։ Հնարավոր է, որ առաջին անգամ ամբողջ օդը հեռացվի, բայց ավելի լավ է վիրահատությունը կրկնել ևս մեկ-երկու անգամ՝ համոզվելու համար։

3. Կեղտ ռադիատորի վրա

Եթե ​​ռադիատորի լողակները ծածկված են կեղտով, օդը չի կարողանա անցնել դրանց միջով, այն կշրջի ռադիատորի շուրջը, գրեթե առանց տաքացման, իսկ խցիկում ջերմության փոխարեն սառը հոսք կլինի։ Բացի այդ, փտած բեկորների պատճառով կարող է առաջանալ տհաճ հոտ:

Ռադիատորի մանրակրկիտ մաքրումը կլուծի խնդիրը:

4. Ներքին աղտոտվածություն

Ներքին աղտոտիչների պատճառով համակարգի խցանումը կարող է խանգարել հակասառեցման շրջանառությանը: Արդյունքը - շարժիչը գերտաքանում է, և վառարանը չի տաքանում:

Խցանման պատճառները.

• պատերին նստվածքներ ցածրորակ հակասառեցման կամ կշեռքի օգտագործման պատճառով, եթե ջուրը լցվել է համակարգ,
• տարբեր տեսակի կամ մակնիշի հակասառեցնող նյութերի խառնման ժամանակ առաջացած նստվածք,
• կնիքի կտորներ, որոնք օգտագործվում են արտահոսքերը վերացնելու համար:

Ներսից խցանված վառարանի ռադիատորը կարելի է որոշել՝ դիպչելով դրան միացված խողովակներին։ Սովորաբար, երբ ջեռուցումը միացված է, երկուսն էլ պետք է տաք լինեն: Եթե ​​ելքի խողովակը սառը է կամ մի փոքր տաք, ապա հեղուկի անցումը ռադիատորի միջոցով շատ դժվար է:

Դուք կարող եք լվանալ համակարգը՝ օգտագործելով հատուկ արտադրանք կամ դրա համար օգտագործել կիտրոնաթթվի լուծույթ՝ նոսրացնելով 80 ... 100 գ փոշի 5 լիտր թորած ջրի մեջ: Կիտրոնաթթվի ավելի լավ լուծարման համար ավելի լավ է այն լցնել փոքր քանակությամբ եռացող ջրի մեջ, այնուհետև նոսրացնել ստացված խտանյութը։ Եթե ​​համակարգը շատ կեղտոտ է, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի կրկնել գործողությունը:

Երբեմն ռադիատորի լվացումը չի օգնում: Այս դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի:

5. Ջրի պոմպի խնդիրներ

Եթե ​​պոմպը լավ չի մղում հակասառեցումը համակարգով կամ ընդհանրապես չի մղում այն, դա արագ կդրսևորվի որպես շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացում և ջեռուցիչի արդյունավետության նվազում: Խնդիրը պետք է անհապաղ լուծվի, քանի որ գերտաքացումը հղի է էներգաբլոկի լուրջ վնասով։

Սովորաբար պոմպը շարժվում է մեխանիկորեն՝ օգտագործելով: Այն կարող է սեպ սփռվել մաշված առանցքակալների պատճառով կամ նրա շարժիչի շեղբերները կոռոզիայից են ենթարկվում չափազանց ագրեսիվ հավելումներով, որոնք երբեմն հայտնաբերվում են հակասառեցման մեջ:

Որոշ դեպքերում պոմպը կարող է վերանորոգվել, բայց հաշվի առնելով այս մասի բարձր կրիտիկականությունը, ավելի լավ է այն պարբերաբար փոխարինել: Քանի որ պոմպին հասանելիությունը բավականին դժվար է, նպատակահարմար է դրա փոխարինումը համատեղել ժամանակի գոտու յուրաքանչյուր երկրորդ փոխարինման հետ:

6. Օդափոխիչը չի աշխատում

Եթե ​​կափույրների միջով օդ չի փչում, ապա օդափոխիչը չի պտտվում: Փորձեք ձեռքով պտտել, այն կարող է խցանվել, որն անխուսափելիորեն կփչի ապահովիչը: Անհրաժեշտ է նաև ստուգել լարերի ամբողջականությունը և դրանց միացման կետերում կոնտակտների հուսալիությունը։ Հնարավոր է, որ շարժիչը այրվել է, ապա օդափոխիչը պետք է փոխարինվի:

7. Խցանված օդային խողովակները, խցիկի ֆիլտրը և օդորակման ռադիատորը

Եթե ​​խցիկի ֆիլտրը շատ կեղտոտ է, ապա նույնիսկ առավելագույն արագության դեպքում օդափոխիչը չի կարողանա արդյունավետ կերպով օդ փչել ռադիատորի միջով, ինչը նշանակում է, որ խցիկ մտնող օդի ճնշումը թույլ կլինի: Սալոնի ֆիլտրը պետք է փոխել տարին մեկ անգամ, իսկ եթե մեքենան շահագործվում է փոշոտ վայրերում, ապա ավելի հաճախ։

Օդատար խողովակները նույնպես պետք է մաքրվեն, հատկապես, եթե խցիկի զտիչ չկա:

Բացի այդ, օդափոխիչի կողմից փչած օդը նույնպես անցնում է օդորակիչի ռադիատորի միջով։ Այն նաև պետք է ստուգվի և մաքրվի:

8. Խրված ջերմաստիճանի կառավարման կափույր

Այս կափույրի շնորհիվ օդի հոսքի մի մասը կարող է մղվել վառարանի ռադիատորի միջով, իսկ մի մասը կարող է ուղղվել դրա կողքով: Եթե ​​կափույրը խրված է, ջերմաստիճանի կարգավորիչը կխախտվի, սառը կամ անբավարար տաք օդը կարող է մտնել ուղևորների խցիկ:

Պատճառը կարող է լինել կափույրի անսարք սերվոն կամ թռչող մալուխներն ու ձողերը: Երբեմն մեղավոր է ջեռուցիչի էլեկտրոնային կառավարումը կամ տնակում գտնվող ջերմաստիճանի սենսորը: Առանց լավ մասնագետի չես կարող։

9. Թերմոստատի անսարքություն

Այս սարքը իրականում փական է, որը մնում է փակ, մինչև հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանա մինչև որոշակի արժեք: Այս դեպքում հակասառիչը շրջանառվում է փոքր շղթայում և չի մտնում ռադիատորի մեջ: Սա թույլ է տալիս շարժիչին ավելի արագ տաքացնել: Երբ ջեռուցումը հասնի արձագանքման ջերմաստիճանին, թերմոստատը կսկսի բացվել, և անտիֆրիզը կկարողանա շրջանառվել մեծ շղթայի միջոցով՝ անցնելով հովացման համակարգի և վառարանի ռադիատորների միջով: Քանի որ հովացուցիչ նյութը ավելի տաքանում է, թերմոստատն ավելի շատ կբացվի, իսկ որոշակի ջերմաստիճանում այն ​​ամբողջովին բաց կլինի:

Ամեն ինչ լավ է, քանի դեռ թերմոստատն աշխատում է։ Եթե ​​այն կպչում է փակ դիրքում, ռադիատորները կբացառվեն հովացուցիչ նյութի շրջանառությունից: Շարժիչը կսկսի գերտաքանալ, իսկ վառարանը սառը օդ կփչի։

Եթե ​​թերմոստատը կպչում է և մշտապես բաց է մնում, տաք օդը գրեթե անմիջապես կսկսի հոսել ջեռուցիչից, բայց շարժիչը շատ երկար ժամանակ կտաքանա:

Եթե ​​թերմոստատը խրված է կիսաբաց դիրքում, ապա բավականաչափ ջեռուցվող անտիֆրիզ կարող է մատակարարվել ջեռուցիչի ռադիատորին, և արդյունքում վառարանը վատ կջեռուցվի:

Թերմոստատի խցանումը մասնակի կամ ամբողջությամբ բաց դիրքում դրսևորվում է նրանով, որ վառարանը լավ է աշխատում ցածր արագությամբ վարելիս, բայց երբ միացնում եք 4-րդ կամ 5-րդ արագությունը, ջեռուցիչի արդյունավետությունը նկատելիորեն նվազում է։

Թերի թերմոստատը պետք է փոխարինվի:

Kitaec.ua առցանց խանութում կարող եք ձեռք բերել ռադիատորներ, օդափոխիչներ և այլ պարագաներ: Կան նաև ձեր մեքենայի այլ բաղադրիչների և համակարգերի մասեր:

Ինչպես խուսափել ջեռոցի խնդիրներից

Պարզ կանոնների պահպանումը կօգնի խուսափել մեքենայի սրահի ջեռուցման հետ կապված խնդիրներից։

Մաքուր պահեք ռադիատորը:

Ռադիատորների և համակարգի այլ տարրերի ներսից խցանումը կանխելու համար օգտագործեք բարձրորակ անտիֆրիզ:

Մի մոռացեք պարբերաբար փոխել ձեր խցիկի ֆիլտրը: Սա օգտակար է ոչ միայն ջեռուցիչի բնականոն աշխատանքի համար, այլ նաև օդորակման և օդափոխության համակարգի համար:

Մի օգտագործեք հերմետիկ նյութ, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ: Այն հեշտությամբ կարող է ներս մտնել և խանգարել հակասառեցման շրջանառությանը:

Մի շտապեք միացնել վառարանը շարժիչը միացնելուց անմիջապես հետո, դա կդանդաղեցնի ոչ միայն շարժիչի, այլև ինտերիերի տաքացումը։ Սպասեք, մինչև շարժիչը մի փոքր տաքանա:

Ինտերիերն ավելի արագ տաքացնելու համար միացրեք շրջանառության համակարգը: Երբ ներսում բավականաչափ տաքանում է, ավելի լավ է անցնել ընդունման օդին։ Սա կօգնի կանխել պատուհանների մառախուղը, իսկ սրահի օդն ավելի թարմ կլինի։

Եվ իհարկե, դուք պետք է ստուգեք և պատրաստեք վառարանը ձմռանը մինչև ցուրտ եղանակի սկիզբը, այնուհետև ստիպված չեք լինի սառչել: