Ինչու է օդը սուլում գազի կափարիչը բացելիս:

Ոչ վաղ անցյալում մեքենաների վառելիքի բաքերի գլխարկները կնքված չէին: Նրանք ունեին փոքր անցք, երբեմն հասարակ ֆիլտրով, որպեսզի հավասարեցնեին տանկի ճնշումը մթնոլորտային ճնշման հետ։ Բնականաբար, նման խրոցը բացելիս ոչ մի շշուկ տեղի չի ունեցել, եթե օդափոխման ալիքն ամբողջությամբ խցանված չէր:

Այս դեպքերում, բարեբախտաբար բավականին հազվադեպ, մեքենաները հրաշքներ են գործել՝ անկանխատեսելիորեն կանգ են առել և հանկարծակի ցամաքեցրել տանկերը, ինչը ստուգելուց հետո պարզվել է, որ հարթեցման և տարողունակության կորստի արդյունք է։ Այժմ ամեն ինչ փոխվել է, օդափոխությունը սկսել է համապատասխանել խիստ բնապահպանական չափանիշներին:

Ինչն է առաջացնում շշուկի ձայնը գազի բաքի կափարիչը բացելիս:

Նույն շշուկով օդը կարող է և՛ մտնել, և՛ դուրս գալ, երբ խցանը բացվում է: Ճնշման մեծությունն ու նշանը կախված են բազմաթիվ գործոններից.

• Ուղևորության ընթացքում բենզինի նորմալ սպառման դեպքում տանկի չզբաղված ծավալը մեծանում է, հետևաբար, պայմանական խստության դեպքում ճնշումը կնվազի.
• դա նույնպես կախված է ջերմաստիճանից, վառելիքը փոքր-ինչ ընդլայնվում է, բայց գազի ճնշման ավելացումը և դրա մեջ վառելիքի գոլորշիների քանակը շատ ավելի արդյունավետ է, ֆիզիկայում օգտագործվում է մասնակի բաղադրիչներ տերմինը.
• Իրական վառելիքի համակարգի խստությունը իսկապես պայմանական է, քանի որ միջոցներ են ձեռնարկվել բաքը օդափոխելու համար, բայց այդ միջոցներն իրականացնող սարքավորումներում կարող են անսարքություններ առաջանալ, որից հետո սուլոցը ուժեղանում է մինչև շատ նկատելի և վախեցնող:

Կարելի է ասել, որ որոշակի պայմաններում թեթև ֆշշոցը նախատեսված է դիզայնի համար և անսարքության նշան չէ։

Մեքենաների մեծ մասի օդափոխության գործառնական սկզբունքն ունի շեմային արժեքներ, ճնշումը տեղի է ունենում այս շեմերից անցնելիս: Դրանք փոքրաթիվ են և չեն սպառնում գազի բաքի ձևին կամ գազի պոմպի բնականոն աշխատանքին:

Ո՞րն է վտանգը

Խնդիրներ կառաջանան, եթե օդափոխության հետ կապված խնդիրներ լինեն։ Վտանգավոր արժեքի ճնշման բարձրացումը քիչ հավանական է, դրա համար բաքը պետք է արհեստականորեն եփվեր, բայց անկումը տեղի կունենա ամբողջովին բնական պատճառներով:

Բաքում տեղադրված է վառելիքի էլեկտրական պոմպ, որն անընդհատ դուրս է մղում վառելիքի մի մասը՝ մեքենայի շարժիչը սնուցելու համար:

Եթե ​​դուք չեք օդափոխում բաքը, այսինքն՝ հաղորդակցվում է մթնոլորտի հետ, ապա այնպիսի վակուում կառաջանա, որ տանկը կկորցնի իր ձևը, այն կսեղմվի շրջակա միջավայրի կողմից մինչև 1 կիլոգրամ մեկ քառակուսի սանտիմետրի ուժով։

Իրականում շատ ավելի քիչ, բայց բավական է թանկարժեք մասը փչացնելու համար։

Ինչպե՞ս են հեռացվում բենզինի գոլորշիները:

Տանկերի օդափոխման համակարգը շատ ավելի բարդացել է բնապահպանական չափանիշների ներդրմամբ: Դրա մեջ ներդրվել է adsorber՝ մթնոլորտի հետ փոխանակվող գազերից բենզինի գոլորշիները հավաքող սարք։

Ճանապարհին հայտնվեցին մի քանի հանգույցներ, որոնք ծառայում էին նրա աշխատանքին։ Հատկապես առաջադեմ համակարգերը նույնիսկ վառելիքի բաքում ունեն ճնշման սենսոր, ինչը միանգամայն տրամաբանական է ավտոմատ էլեկտրոնային կառավարման տեսության տեսանկյունից, բայց զանգվածային ձևավորումների համար դա չափազանցված է թվում:

Նախկինում, այսպես կոչված, երկկողմանի փականները, որոնք բացվում են ցածր ճնշումներով երկու ուղղություններով գազի մուտքի և ելքի համար, բավականին լավ էին աշխատում:

Քանի որ անհնար է պարզապես ավելցուկը թափել մթնոլորտ, նախ պետք է դրանցից ընտրել բենզինի գոլորշիները, այսինքն՝ վառելիքի գազային փուլը։ Դա անելու համար տանկի խոռոչը նախ շփվում է տարանջատողի հետ. սա տանկ է, որտեղ բենզինի փրփուրը մնում է, այսինքն՝ ոչ այնքան գազ, այնուհետև կլանիչի հետ: Այն պարունակում է ակտիվացված ածխածին, որը հաջողությամբ բաժանում է ածխաջրածինները մթնոլորտային օդից։

Անհնար է հավերժ կուտակել բենզինի գոլորշիները, ինչպես նաև հասնել դրանց խտացման և ջրահեռացման, այնպես որ կլանիչը մաքրվում է մաքրման ռեժիմում:

Էլեկտրոնիկան միացնում է համապատասխան փականները, ածխածնի լցոնումը փչում է զտված արտաքին օդով, որից հետո այն, արդեն վառելիքով հագեցած, շնչափողը մտնում է ընդունման կոլեկտոր:

Բենզինը կօգտագործվի խստորեն իր նպատակային նշանակության համար, հազվագյուտ դեպք, երբ տնտեսության և շրջակա միջավայրի շահերը միաժամանակ իրականացվեն։

Հնարավո՞ր է մեքենա վարել գազի կափարիչով բաց։

Լուսավորումից հետո հարցի ակնհայտ պարզությունը չի լուծի ընդհանուր խնդիրը՝ ինչպիսի՞ն պետք է լինի սուլոցը, երբ և ինչ հանգամանքներում կարելի է խոսել անսարքության մասին:

Շարժիչի կառավարման ամենաժամանակակից համակարգերն ինքնուրույն կարձագանքեն՝ գործարկելով տանկի ճնշման շտապ ախտորոշում: Մնացած բոլորի համար դուք ստիպված կլինեք ինտուիտիվ արձագանքել՝ ըստ իրավիճակի՝ հիշելով, թե ինչպես է մեքենան սուլում տանկից՝ լինելով լավ աշխատանքային վիճակում:

Ակնհայտ խնդիրներ կլինեն խցիկում բենզինի հոտը և բաքի դեֆորմացիան։ Վերջինս կհանգեցնի ուժեղ պայթյունի, երբ խցանը բացվի: Հատկապես պլաստիկ տանկերով:

Իրավիճակը հազվադեպ է, քանի որ բացի ստանդարտ օդափոխությունից, որը բավականին հուսալի է, կան նաև զուտ մեխանիկական դիզայնի վթարային փականներ:

Գազի կափարիչը բացելիս շշնջում է կամ ֆշշում

Դուք կարող եք մոտակայքում վարել բաքի կափարիչը մի փոքր բաց՝ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկելով: Մասնավորապես, պտտման և բանկային գործառնությունների ժամանակ բենզինը կարող է պարզապես դուրս ցայտել՝ բոլոր հնարավոր հետևանքներով։

Իսկ բաքի ներսում փոշին, կեղտը և խոնավությունը կհայտնվեն, ինչը չափազանց անբարենպաստ է բարակ վառելիքի համակարգի համար՝ իր պոմպերով, կարգավորիչներով և ներարկիչներով:

Եթե ​​դուք համառորեն հրաժարվում եք վերանորոգել և կնքել բաքը, ապա ստիպված կլինեք զգալիորեն ավելի շատ ծախսել ներարկման համակարգի և դրա աջակցության վերանորոգման վրա:

Որպես ժամանակավոր լուծում՝ այն կարող է աշխատել, միայն ճանապարհին պետք է պարբերաբար բացել գլխարկը և նորից սեղմել՝ ուշադրություն դարձնելով շշուկի ինտենսիվությանը։