արագության սենսորի ձախողում

արագության սենսորի ձախողում սովորաբար հանգեցնում է արագաչափի սխալ աշխատանքին (սլաքը ցատկում է), բայց մեքենայից կախված կարող են լինել այլ անախորժություններ: մասնավորապես, կարող են լինել խափանումներ փոխանցման մեջ, եթե տեղադրված է ավտոմատ փոխանցման տուփը, և ոչ թե մեխանիկը, վազաչափը չի աշխատում, ABS համակարգը կամ ներքին այրման շարժիչի քաշման կառավարման համակարգը (եթե այդպիսիք կան) հարկադիր անջատված կլինեն: Բացի այդ, ներարկման մեքենաների վրա p0500 և p0503 ծածկագրերով սխալներ հաճախ հայտնվում են ճանապարհին:

Եթե ​​արագության սենսորը ձախողվի, դժվար թե հնարավոր լինի վերանորոգել այն, ուստի այն պարզապես փոխարինվում է նորով: Սակայն, թե ինչ արտադրել նման իրավիճակում, նույնպես արժե պարզել՝ մի քանի ստուգումներ անելով։

Սենսորի շահագործման սկզբունքը

Ձեռքով փոխանցման տուփով մեքենաների մեծ մասի համար արագության սենսորը տեղադրված է փոխանցման տուփի տարածքում, եթե հաշվի առնենք ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներ (և ոչ միայն), այն գտնվում է տուփի ելքային լիսեռին ավելի մոտ, և նրա խնդիրն է ֆիքսել նշված լիսեռի պտտման արագությունը:

Որպեսզի լուծեք խնդիրը և հասկանաք, թե ինչու է արագության սենսորը (DS) սխալ, առաջին բանը, որ պետք է անել, դրա գործողության սկզբունքը հասկանալն է: Դա լավագույնս արվում է հանրաճանաչ կենցաղային VAZ-2114 մեքենայի օրինակով, քանի որ, ըստ վիճակագրության, հենց այս մեքենայի վրա է, որ արագության սենսորներն ամենից հաճախ կոտրվում են:

Hall-ի էֆեկտի վրա հիմնված արագության տվիչները առաջացնում են իմպուլսային ազդանշան, որը ազդանշանային հաղորդալարի միջոցով փոխանցվում է ECU: Որքան արագ է մեքենան գնում, այնքան ավելի շատ իմպուլսներ են փոխանցվում։ VAZ 2114-ի վրա ճանապարհի մեկ կիլոմետրի ընթացքում իմպուլսների թիվը 6004 է: Դրանց առաջացման արագությունը կախված է լիսեռի պտտման արագությունից: Էլեկտրոնային սենսորների երկու տեսակ կա՝ լիսեռի կոնտակտով և առանց: Այնուամենայնիվ, ներկայումս սովորաբար օգտագործվում են ոչ կոնտակտային սենսորներ, քանի որ դրանց սարքն ավելի պարզ և հուսալի է, հետևաբար նրանք ամենուր փոխարինել են արագության տվիչների հին փոփոխությունները:

DS-ի շահագործումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է պտտվող լիսեռի վրա (կամուրջ, փոխանցման տուփ, փոխանցման տուփ) տեղադրել մագնիսացված հատվածներով հիմնական (զարկերակային) սկավառակ: Երբ այս հատվածներն անցնեն սենսորի զգայուն տարրի մոտ, վերջինիս մեջ կառաջանան համապատասխան իմպուլսներ, որոնք կփոխանցվեն էլեկտրոնային կառավարման միավորին։ Ինքը՝ սենսորը և մագնիսով միկրոսխեման անշարժ են:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների մեծ մասի հանգույցների վրա տեղադրված են լիսեռի պտտման երկու սենսոր՝ առաջնային և երկրորդական: Համապատասխանաբար, մեքենայի արագությունը որոշվում է երկրորդական լիսեռի պտտման արագությամբ, ուստի ավտոմատ փոխանցման արագության սենսորի մեկ այլ անուն է. ելքային լիսեռի սենսոր. Սովորաբար այս սենսորները աշխատում են նույն սկզբունքով, սակայն ունեն դիզայնի առանձնահատկություններ, ուստի շատ դեպքերում դրանց փոխադարձ փոխարինումն անհնար է։ Երկու սենսորների օգտագործումը պայմանավորված է նրանով, որ, ելնելով լիսեռների պտտման անկյունային արագությունների տարբերությունից, ECU-ն որոշում է ավտոմատ փոխանցման տուփը միացնել այս կամ այն ​​հանդերձանքին:

Կոտրված արագության ցուցիչի նշաններ

Արագության սենսորի հետ կապված խնդիրների դեպքում վարորդը կարող է անուղղակիորեն ախտորոշել դա հետևյալ նշաններով.

• Արագաչափը ճիշտ կամ ամբողջությամբ չի աշխատում, ինչպես նաև վազաչափ։ այն է՝ դրա ցուցանիշները կա՛մ չեն համապատասխանում իրականությանը, կա՛մ «լողում են» և քաոսային։ Այնուամենայնիվ, ամենից հաճախ արագաչափն ամբողջությամբ չի աշխատում, այսինքն՝ սլաքը ցույց է տալիս զրոյի կամ վայրի ցատկում, սառչում։ Նույնը վերաբերում է վազաչափին: Այն սխալ է ցույց տալիս մեքենայի անցած ճանապարհը, այսինքն՝ պարզապես չի հաշվում մեքենայի անցած ճանապարհը։
• Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների համար. միացումը ցնցող է և սխալ պահին: Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ ավտոմատ փոխանցման էլեկտրոնային կառավարման միավորը չի կարող ճիշտ որոշել մեքենայի շարժման արժեքը և, փաստորեն, տեղի է ունենում պատահական անցում: Քաղաքային ռեժիմով և մայրուղու վրա վարելիս դա վտանգավոր է, քանի որ մեքենան կարող է անկանխատեսելի վարքագիծ դրսևորել, այսինքն՝ արագությունների միջև անցումը կարող է լինել քաոսային և անտրամաբանական, այդ թվում՝ շատ արագ:
• Որոշ մեքենաներ ունեն ստիպողաբար էլեկտրոնային կառավարման միավոր ICE (ECU): անջատել հակաբլոկային արգելակման համակարգը (ABS) (համապատասխան պատկերակը կարող է վառվել) և (կամ) շարժիչի ձգման կառավարման համակարգը: Դա արվում է, առաջին հերթին, երթեւեկության անվտանգությունն ապահովելու համար, երկրորդ՝ վթարային ռեժիմում ներքին այրման շարժիչի տարրերի բեռը նվազեցնելու համար։
• Որոշ տրանսպորտային միջոցների վրա ECU-ն հարկադրված է սահմանափակում է ներքին այրման շարժիչի առավելագույն արագությունը և (կամ) առավելագույն պտույտները. Սա արվում է նաև երթևեկության անվտանգության համար, ինչպես նաև ներքին այրման շարժիչի բեռը նվազեցնելու համար, մասնավորապես, որպեսզի այն չաշխատի ցածր բեռի դեպքում բարձր արագությամբ, ինչը վնասակար է ցանկացած շարժիչի համար (անգործություն):
• Վահանակի վրա Check Engine նախազգուշացնող լույսի ակտիվացում. Էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողությունը սկանավորելիս դրանում հաճախ հայտնաբերվում են p0500 կամ p0503 կոդերով սխալներ: Առաջինը ցույց է տալիս սենսորից ազդանշանի բացակայությունը, իսկ երկրորդը ցույց է տալիս նշված ազդանշանի արժեքի գերազանցումը, այսինքն, հրահանգով թույլատրված սահմանների դրա արժեքի գերազանցումը:
• Վառելիքի սպառման ավելացում. Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ ECU-ն ընտրում է ոչ օպտիմալ ICE գործող ռեժիմ, քանի որ դրա որոշումների կայացումը հիմնված է մի քանի ICE սենսորների տեղեկատվության համալիրի վրա: Վիճակագրության համաձայն, գերծախսերը կազմում են մոտ երկու լիտր վառելիք 100 կիլոմետրի համար (ՎԱԶ-2114 մեքենայի համար): Ավելի հզոր շարժիչ ունեցող մեքենաների դեպքում գերազանցման արժեքը համապատասխանաբար կբարձրանա:
• Նվազեցրեք կամ «լողացեք» պարապ արագությունը. Երբ մեքենան ուժեղ արգելակվում է, RPM-ը նույնպես կտրուկ նվազում է: Որոշ մեքենաների համար (մասնավորապես, Chevrolet մեքենայի ապրանքանիշի որոշ մոդելների համար) էլեկտրոնային կառավարման միավորը բռնի կերպով անջատում է ներքին այրման շարժիչը, համապատասխանաբար, հետագա շարժումը անհնար է դառնում:
• Մեքենայի հզորությունը և դինամիկ բնութագրերը նվազում են. այն է, որ մեքենան վատ է արագանում, չի ձգում, հատկապես բեռնված վիճակում և վերև վարելիս: Ներառյալ, եթե նա բեռներ է քաշում:
• Հանրաճանաչ կենցաղային VAZ Kalina մեքենան այն իրավիճակում, երբ արագության սենսորը չի աշխատում, կամ նրանից ECU ազդանշանների հետ կապված խնդիրներ կան, կառավարման միավորը հարկադրված է. անջատում է էլեկտրական հոսանքի ղեկը մեքենայի վրա։
• Կրուիզ-կոնտրոլ համակարգը չի աշխատումորտեղ այն նախատեսված է. Էլեկտրոնային բլոկը հարկադիր անջատված է մայրուղու երթեւեկության անվտանգության համար։

Հարկ է նշել, որ խափանման թվարկված նշանները կարող են լինել նաև մեքենայի այլ սենսորների կամ այլ բաղադրիչների հետ կապված խնդիրների ախտանիշներ։ Համապատասխանաբար, անհրաժեշտ է իրականացնել մեքենայի համապարփակ ախտորոշում ախտորոշիչ սկաների միջոցով: Հնարավոր է, որ մեքենաների այլ համակարգերի հետ կապված այլ սխալներ ստեղծվել և պահպանվել են էլեկտրոնային կառավարման միավորի հիշողության մեջ:

Սենսորի ձախողման պատճառները

Հոլլի էֆեկտի վրա հիմնված արագության սենսորն ինքնին հուսալի սարք է, ուստի այն հազվադեպ է ձախողվում: Անհաջողության ամենատարածված պատճառներն են.

• Գերտաքացում: Հաճախ մեքենայի փոխանցման տուփը (ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական, բայց ավելի հաճախ ավտոմատ փոխանցման տուփը) շահագործման ընթացքում զգալիորեն տաքանում է: Սա հանգեցնում է նրան, որ վնասված է ոչ միայն սենսորային պատյանը, այլև դրա ներքին մեխանիզմները: Մասնավորապես, տարբեր էլեկտրոնային տարրերից (ռեզիստորներ, կոնդենսատորներ և այլն) զոդված միկրոշրջան: Համապատասխանաբար, բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ կոնդենսատորը (որը մագնիսական դաշտի տվիչ է) սկսում է կարճ միանալ և դառնում էլեկտրական հոսանքի հաղորդիչ։ Արդյունքում արագության սենսորը կդադարի աշխատել ճիշտ կամ ամբողջությամբ չի աշխատի: Վերանորոգումն այս դեպքում բավականին բարդ է, քանի որ, առաջին հերթին, անհրաժեշտ է ունենալ համապատասխան հմտություն, և երկրորդ, դուք պետք է իմանաք, թե ինչ և որտեղ զոդել, և միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել ճիշտ կոնդենսատորը:
• Կոնտակտային օքսիդացում. Դա տեղի է ունենում բնական պատճառներով, հաճախ ժամանակի ընթացքում: Օքսիդացումը կարող է առաջանալ այն պատճառով, որ սենսորը տեղադրելիս պաշտպանիչ քսուք չի կիրառվել նրա կոնտակտների վրա, կամ մեկուսացման վնասման պատճառով կոնտակտների վրա զգալի քանակությամբ խոնավություն է հայտնվել: Վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ է ոչ միայն մաքրել կոնտակտները կոռոզիայի հետքերից, այլև հետագայում դրանք քսել պաշտպանիչ քսուքով, ինչպես նաև ապահովել, որ հետագայում խոնավությունը չմտնի համապատասխան կոնտակտների վրա:
• Հաղորդալարերի ամբողջականության խախտում. Դա կարող է տեղի ունենալ գերտաքացման կամ մեխանիկական վնասվածքի պատճառով: Ինչպես նշվեց վերևում, սենսորն ինքնին, փոխանցման տարրերի զգալիորեն տաքանալու արդյունքում, նույնպես աշխատում է բարձր ջերմաստիճաններում: Ժամանակի ընթացքում մեկուսացումը կորցնում է իր առաձգականությունը և կարող է պարզապես քանդվել, հատկապես մեխանիկական սթրեսի հետևանքով: Նմանապես, լարերը կարող են վնասվել այն վայրերում, որտեղ լարերը կոտրված են կամ անզգույշ վարվելու արդյունքում: Սա սովորաբար հանգեցնում է կարճ միացման, ավելի քիչ հաճախ տեղի է ունենում էլեկտրագծերի ամբողջական ընդմիջում, օրինակ, ցանկացած մեխանիկական և (կամ) վերանորոգման աշխատանքների արդյունքում:
• Չիպերի խնդիրներ. Հաճախ արագության սենսորը և էլեկտրոնային կառավարման միավորը միացնող կոնտակտներն անորակ են՝ դրանց ամրագրման հետ կապված խնդիրների պատճառով։ մասնավորապես, դրա համար կա այսպես կոչված «չիպ», այսինքն, պլաստիկ պահող, որն ապահովում է պատյանների և, համապատասխանաբար, կոնտակտների հարմարավետ տեղավորումը: Սովորաբար, կոշտ ամրագրման համար օգտագործվում է մեխանիկական սողնակ (կողպեք):
• Հաղորդում է այլ լարերից: Հետաքրքիր է, որ այլ համակարգեր նույնպես կարող են հանգեցնել արագության սենսորի աշխատանքի հետ կապված խնդիրների: Օրինակ, եթե արագության սենսորի լարերին մոտ գտնվող մայրուղում գտնվող մյուսների լարերի մեկուսացումը վնասված է: Օրինակ է Toyota Camry-ն: Կան դեպքեր, երբ լարերի մեկուսացումը վնասվել է դրա կայանման սենսորների համակարգում, ինչը առաջացրել է էլեկտրամագնիսական դաշտի միջամտություն արագության սենսորի լարերի վրա։ Սա, բնականաբար, հանգեցրեց նրան, որ դրանից էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանում ուղարկվեցին սխալ տվյալներ։
• Սենսորի վրա մետաղական ափսեներ: Այն արագության սենսորների վրա, որտեղ օգտագործվում է մշտական ​​մագնիս, երբեմն դրա սխալ աշխատանքի պատճառը պայմանավորված է նրանով, որ մետաղական չիպերը կպչում են իր զգայուն տարրին: Սա հանգեցնում է նրան, որ մեքենայի ենթադրյալ զրոյական արագության մասին տեղեկատվությունը փոխանցվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորին: Բնականաբար, դա հանգեցնում է համակարգչի սխալ աշխատանքին որպես ամբողջություն և վերը նկարագրված խնդիրների: այս խնդրից ազատվելու համար հարկավոր է մաքրել սենսորը, և խորհուրդ է տրվում նախ այն ապամոնտաժել:
• Սենսորի ներսը կեղտոտ է: Եթե ​​սենսորային պատյանը ծալովի է (այսինքն՝ պատյանն ամրացված է երկու կամ երեք պտուտակներով), ապա լինում են դեպքեր, երբ կեղտը (նուրբ բեկորներ, փոշի) հայտնվում է սենսորային պատյանի ներսում։ Տիպիկ օրինակ է Toyota RAV4-ը: Խնդիրը շտկելու համար պարզապես անհրաժեշտ է ապամոնտաժել սենսորային պատյանը (ավելի լավ է նախապես յուղել պտուտակները WD-40-ով), այնուհետև հեռացնել բոլոր բեկորները սենսորից: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, այս կերպ հնարավոր է վերականգնել թվացյալ «մեռած» սենսորի աշխատանքը:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ որոշ մեքենաների համար արագաչափը և/կամ վազաչափը կարող է ճիշտ չաշխատել կամ ընդհանրապես չաշխատել արագության սենսորի խափանման պատճառով, բայց քանի որ վահանակն ինքնին ճիշտ չի աշխատում: Հաճախ, միևնույն ժամանակ, դրա վրա տեղադրված այլ սարքերը նույնպես «սարքվում են»: Օրինակ, էլեկտրոնային արագաչափերը կարող են դադարել ճիշտ աշխատել այն պատճառով, որ ջուրը և (կամ) կեղտը հայտնվել են դրանց տերմինալներում, կամ ազդանշանի (սնուցման) լարերի խզում է տեղի ունեցել: Համապատասխան խափանումը վերացնելու համար սովորաբար բավական է մաքրել արագաչափի էլեկտրական կոնտակտները։

Մեկ այլ տարբերակ այն է, որ արագաչափի սլաքը քշող շարժիչը անսարք է կամ սլաքը շատ խորն է դրված, ինչը հանգեցնում է իրավիճակի, երբ արագաչափի սլաքը պարզապես դիպչում է վահանակին և, համապատասխանաբար, չի կարող շարժվել իր նորմալ գործող տիրույթում: Երբեմն, պայմանավորված այն հանգամանքով, որ ներքին այրման շարժիչը չի կարող շարժել խրված սլաքը և զգալի ջանքեր է գործադրում, ապահովիչը կարող է փչել: Հետեւաբար, արժե ստուգել դրա ամբողջականությունը մուլտիմետրով: որպեսզի իմանաք, թե որ ապահովիչն է պատասխանատու արագաչափի համար (ICE սլաքներ), դուք պետք է ծանոթանաք որոշակի մեքենայի միացման սխեմային:

Ինչպես ճանաչել կոտրված արագության սենսորը

Ժամանակակից մեքենաների վրա տեղադրված արագության ամենատարածված տվիչները աշխատում են ֆիզիկական Hall էֆեկտի հիման վրա: Այսպիսով, դուք կարող եք ստուգել այս տեսակի արագության սենսորը երեք եղանակով, ինչպես դրա ապամոնտաժմամբ, այնպես էլ առանց դրա: Այնուամենայնիվ, ինչպես դա կարող է լինել, ձեզ անհրաժեշտ կլինի էլեկտրոնային մուլտիմետր, որը կարող է չափել մշտական ​​լարումը մինչև 12 վոլտ:

Առաջին բանը, որ պետք է անել, ստուգել ապահովիչի ամբողջականությունը, որի միջոցով սնվում է արագության սենսորը: Յուրաքանչյուր մեքենա ունի իր էլեկտրական սխեման, սակայն VAZ-2114 նշված մեքենայի վրա նշված արագության սենսորը սնուցվում է 7,5 Ամպեր հզորությամբ ապահովիչի միջոցով։ Ապահովիչը գտնվում է ջեռուցիչի փչակի ռելեի վրա: Առջևի վահանակի գործիքների կլաստերի վրա «DS» և «վերահսկիչ DVSm» հասցեով ելքային խրոցը ունի մեկ համար՝ «9»: Օգտագործելով մուլտիմետր, դուք պետք է համոզվեք, որ ապահովիչը անձեռնմխելի է, և մատակարարման հոսանքը դրա միջով անցնում է հատուկ սենսորին: Եթե ​​ապահովիչը կոտրված է, այն պետք է փոխարինվի նորով:

Եթե ​​դուք ապամոնտաժում եք սենսորը մեքենայից, ապա դուք պետք է պարզեք, թե որտեղ է այն իմպուլսային (ազդանշանի) կոնտակտ: Մուլտիմետրային զոնդերից մեկը դրված է դրա վրա, իսկ երկրորդը՝ գետնին։ Եթե ​​սենսորը կոնտակտ է, ապա դուք պետք է պտտեք դրա առանցքը: Եթե ​​այն մագնիսական է, ապա պետք է մետաղյա առարկան տեղափոխել նրա զգայուն տարրի մոտ։ Որքան արագ լինեն շարժումները (պտույտները), այնքան ավելի շատ լարում ցույց կտա մուլտիմետրը, պայմանով, որ սենսորը աշխատում է: Եթե ​​դա տեղի չունենա, ուրեմն արագության սենսորը շարքից դուրս է եկել։

Նմանատիպ ընթացակարգ կարելի է իրականացնել սենսորի հետ՝ առանց այն իր նստատեղից ապամոնտաժելու: Մուլտիմետրը այս դեպքում միացված է նույն կերպ: Այնուամենայնիվ, փորձարկումն իրականացնելու համար մեկ առջևի անիվը (սովորաբար առջևի աջը) պետք է ամրացվի: Տեղադրեք չեզոք հանդերձանքը և ստիպեք անիվը պտտվել՝ միաժամանակ դիտարկելով մուլտիմետրի ընթերցումները (անհարմար է դա անել միայնակ, համապատասխանաբար, այս դեպքում ստուգումը կատարելու համար անհրաժեշտ կլինի օգնական): Եթե ​​մուլտիմետրը ցույց է տալիս փոփոխվող լարումը, երբ անիվը պտտվում է, ապա արագության սենսորը աշխատում է: Եթե ​​ոչ, ապա սենսորը թերի է և պետք է փոխարինվի:

Անիվը կախված վիճակում, մուլտիմետրի փոխարեն, կարող եք օգտագործել 12 վոլտ լարման հսկիչ լույս: Այն նմանապես միացված է ազդանշանային մետաղալարին և հողին: Եթե ​​անիվի պտտման ժամանակ լույսը միանում է (նույնիսկ փորձում է լուսավորվել), ապա սենսորը գտնվում է աշխատանքային վիճակում։ Հակառակ դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի նորով։

Եթե ​​մեքենայի ապրանքանիշը ենթադրում է սենսորի (և դրա այլ տարրերի) ախտորոշման հատուկ ծրագրակազմի օգտագործում, ապա ավելի լավ է օգտագործել համապատասխան ծրագրակազմը:

Արագության սենսորի մանրամասն աշխատանքը կարելի է ստուգել էլեկտրոնային օսցիլոսկոպի միջոցով: Այս դեպքում դուք կարող եք ոչ միայն ստուգել դրանից ազդանշանի առկայությունը, այլև նայել դրա ձևին: Օքսիլոսկոպը միացված է իմպուլսային մետաղալարին՝ մեքենայի անիվներով կախված (սենսորը չի ապամոնտաժվում, այսինքն՝ մնում է իր նստատեղում)։ ապա անիվը պտտվում է, և սենսորը վերահսկվում է դինամիկայի մեջ:

Արագության մեխանիկական սենսորի ստուգում

Շատ հին մեքենաներ (հիմնականում կարբյուրետով) օգտագործում էին արագության մեխանիկական սենսոր: Այն տեղադրվել է նույն կերպ՝ փոխանցման տուփի լիսեռի վրա և փոխանցել է ելքային լիսեռի պտտման անկյունային արագությունը պաշտպանիչ պատյանում տեղադրված պտտվող մալուխի օգնությամբ։ Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ախտորոշման համար անհրաժեշտ կլինի ապամոնտաժել վահանակը, և քանի որ այս ընթացակարգը տարբեր կլինի յուրաքանչյուր մեքենայի համար, դուք պետք է ավելի պարզաբանեք այս հարցը:

Սենսորի և մալուխի ստուգումն իրականացվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Ապամոնտաժեք վահանակը այնպես, որ հասանելի լինի վահանակի ներսը: Որոշ մեքենաների համար հնարավոր է ապամոնտաժել վահանակը ոչ ամբողջությամբ։
• Հեռացրեք ամրացնող ընկույզը մալուխից արագության ցուցիչից, այնուհետև գործարկեք ներքին այրման շարժիչը և փոխեք փոխանցումները՝ հասնելու համար չորրորդին:
• Ստուգման գործընթացում պետք է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք մալուխը պտտվում է իր պաշտպանիչ պատյանում, թե ոչ:
• Եթե ​​մալուխը պտտվում է, ապա դուք պետք է անջատեք ներքին այրման շարժիչը, տեղադրեք և սեղմեք մալուխի ծայրը:
• այնուհետև միացրեք նաև ներքին այրման շարժիչը և միացրեք չորրորդ փոխանցումը:
• Եթե ​​այս դեպքում սարքի սլաքը զրոյական է, ապա դա նշանակում է, որ արագության ցուցիչը ձախողվել է, համապատասխանաբար, այն պետք է փոխարինվի նմանատիպ նորով:

Եթե, երբ ներքին այրման շարժիչը աշխատում է չորրորդ փոխանցումով, մալուխը չի պտտվում իր պաշտպանիչ պատյանում, ապա դուք պետք է ստուգեք դրա ամրացումը փոխանցման տուփին: Դա արվում է հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.

• Անջատեք շարժիչը և հանեք մալուխը շարժիչից, որը գտնվում է վարորդի կողմից փոխանցման տուփի վրա:
• Հեռացրեք մալուխը շարժիչի խցիկից և ստուգեք ծայրերը, ինչպես նաև վնասված է արդյոք մալուխի լայնակի քառակուսի ձևը: Դա անելու համար դուք կարող եք պտտել մալուխը մի կողմից և դիտել, թե արդյոք այն պտտվում է, թե ոչ մյուս կողմից: Իդեալում, նրանք պետք է պտտվեն համաժամանակյա և առանց ջանքերի, և դրանց ծայրերի ծայրերը չպետք է լիզվեն:
• Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, և մալուխը պտտվում է, ապա խնդիրը, համապատասխանաբար, շարժիչ հանդերձում է, այն պետք է հետագայում ախտորոշվի և, անհրաժեշտության դեպքում, փոխարինվի նորով: Ինչպես դա անել, նշված է որոշակի մեքենայի ձեռնարկում, քանի որ ընթացակարգը տարբերվում է տարբեր մակնիշի մեքենաների համար:

Ինչպես շտկել խնդիրը

Այն բանից հետո, երբ հնարավոր եղավ որոշել արագության սենսորի խափանումը, այնուհետև հետագա գործողությունները կախված են այս իրավիճակի պատճառներից: Հնարավոր են անսարքությունների վերացման հետևյալ տարբերակները.

• Սենսորը ապամոնտաժելը և այն մուլտիմետրով ստուգելը վերը նշված մեթոդով: Եթե ​​սենսորը անսարք է, ապա ամենից հաճախ այն փոխվում է նորով, քանի որ այն վերանորոգելը բավականին դժվար է: Որոշ «արհեստավորներ» փորձում են զոդել միկրոսխեմայի տարրերը, որոնք դուրս են թռել ձեռքով, օգտագործելով զոդման երկաթ: Այնուամենայնիվ, դա միշտ չէ, որ ստացվում է, ուստի մեքենայի սեփականատերը պետք է որոշի դա անել, թե ոչ:
• Ստուգեք սենսորային կոնտակտները: Արագության սենսորի չաշխատելու ամենատարածված պատճառներից մեկը դրա կոնտակտների աղտոտումն է և (կամ) օքսիդացումը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է դրանք վերանայել, մաքրել, ինչպես նաև յուղել հատուկ քսանյութերով՝ հետագայում կոռոզիայից խուսափելու համար։
• Ստուգեք սենսորային սխեմայի ամբողջականությունը: Պարզ ասած՝ «զանգահարեք» համապատասխան լարերը մուլտիմետրով։ Կարող է լինել երկու խնդիր՝ կարճ միացում և լարերի ամբողջական խզում: Առաջին դեպքում դա պայմանավորված է մեկուսացման վնասով: Կարճ միացում կարող է լինել ինչպես առանձին զույգ լարերի, այնպես էլ մեկ լարերի և հողի միջև: Անհրաժեշտ է զույգերով անցնել բոլոր տարբերակները։ Եթե ​​լարը կոտրվի, ապա դրա վրա ընդհանրապես շփում չի լինի։ Մեկուսացման աննշան վնասման դեպքում թույլատրվում է օգտագործել ջերմակայուն մեկուսիչ ժապավեն՝ խափանումը վերացնելու համար: Այնուամենայնիվ, դեռ ավելի լավ է փոխարինել վնասված մետաղալարը (կամ ամբողջ կապոցը), քանի որ հաճախ լարերը աշխատում են բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում, ուստի կրկնվող վնասների մեծ ռիսկ կա: Եթե ​​մետաղալարն ամբողջությամբ պատռված է, ապա, իհարկե, այն պետք է փոխարինվի նորով (կամ ամբողջ ամրագոտիով):

Սենսորների վերանորոգում

Էլեկտրոնիկայի վերանորոգման հմտություններ ունեցող մեքենաների որոշ վերանորոգողներ զբաղվում են արագության սենսորի ինքնուրույն վերականգնմամբ: մասնավորապես, վերը նկարագրված դեպքում, երբ կոնդենսատորը զոդվում է բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ, և այն սկսում է կարճանալ և անցնել հոսանքը:

Նման ընթացակարգը բաղկացած է արագության սենսորի պատյան ապամոնտաժելուց՝ կոնդենսատորի աշխատանքը ստուգելու և անհրաժեշտության դեպքում այն ​​փոխարինելու համար: սովորաբար միկրոսխեմաները պարունակում են ճապոնական կամ չինական կոնդենսատորներ, որոնք կարող են ամբողջությամբ փոխարինվել կենցաղայիններով: Հիմնական բանը համապատասխան պարամետրեր ընտրելն է` կոնտակտների գտնվելու վայրը, ինչպես նաև դրա հզորությունը: Եթե ​​սենսորային պատյանը ծալովի է, ամեն ինչ պարզ է, պարզապես անհրաժեշտ է հեռացնել կափարիչը, որպեսզի հասնեք կոնդենսատորին: Եթե ​​գործն անբաժանելի է, դուք պետք է զգուշորեն կտրեք այն՝ չվնասելով ներքին բաղադրիչները: Բացի կոնդենսատոր ընտրելու համար վերը թվարկված պահանջներից, պետք է նաև ուշադրություն դարձնել դրա չափերին, քանի որ տախտակին զոդելուց հետո սենսորային պատյանը պետք է նորից փակվի առանց որևէ խնդիրների: Պատյանը կարող եք սոսնձել ջերմակայուն սոսինձով։

Նման գործողություն կատարած վարպետների ակնարկների համաձայն, այս կերպ կարող եք խնայել մի քանի հազար ռուբլի, քանի որ նոր սենսորը բավականին թանկ է:

Արտադրողականություն

Արագության սենսորի խափանումը ոչ կրիտիկական, բայց բավականին տհաճ խնդիր է: Իրոք, ոչ միայն արագաչափի և վազաչափի ցուցումները կախված են դրա բնականոն աշխատանքից, այլև վառելիքի սպառումը մեծանում է, իսկ ներքին այրման շարժիչը չի աշխատում ամբողջ հզորությամբ: Բացի այդ, մեքենաների առանձին համակարգերը հարկադիր անջատված են, ինչը կարող է ազդել, ի թիվս այլ բաների, երթևեկության անվտանգության վրա՝ ինչպես քաղաքային ռեժիմում, այնպես էլ մայրուղու վրա: Հետևաբար, արագության սենսորի հետ կապված խնդիրները հայտնաբերելիս խորհուրդ է տրվում չհետաձգել դրանց վերացումը: