Porsche 959 - կրկնակի թագ

Երբ Porsche-ն մտավ 959-ը, իր առջեւ նպատակ դրեց ստեղծել էքստրեմալ ռալլի մեքենա, որը կարող է մրցել նորաստեղծ B խմբում: Նախագիծը գնաց այլ ճանապարհով, այնպես որ WRC-ում մրցարշավի փոխարեն այն դարձավ լեգենդար սուպերմեքենա:

300 կմ/ժ արագությամբ Porsche ռալիի շինարարական աշխատանքները սկսվել են 1981 թվականին, երկու տարի անց մոդելի առաջին շնորհանդեսը: Նախատիպը, որն աշխատում էր Porsche 935 (400 ձիաուժ) մրցարշավային շարժիչով, դեռ չէր արտադրվում, բայց Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում պրեմիերայի շնորհիվ Porsche-ն արագ հավաքեց 200 օրինակի պատվերներ և կարողացավ շարունակել շինարարական աշխատանքները: Լայնածավալ փորձարկումը ներառում էր, ի թիվս այլ բաների, բաղադրիչների փորձարկումը (օրինակ, 911-ի մաշկի վրա) 1984-1985 թվականներին Փարիզ-Դաքար հանրահավաքում: Porsche 959-ի վերջնական տարբերակը մեկնարկել է 1986 թվականին՝ զբաղեցնելով առաջին երկու տեղերը վերջնագծում: Այս զարմանալի հաղթանակով հայտնի Porsche-ն ևս մեկ սենսացիա ստեղծեց՝ նույն տարի հաղթելով նույնքան լեգենդար Le Mans-ի 24 ժամում:

959-ը հիանալի հիմք էր ինչպես ռալլի մեքենան, որը կարող է սահել ավազաթմբերի վրա, այնպես էլ զուտ մրցարշավային մեքենա, որը խրված էր մայթին: Իհարկե, երկու կոնֆիգուրացիաները շատ տարբեր էին միմյանցից, բայց միջուկը մնաց նույնը:

Գերմանացի դիզայներների մտահղացումն իր պրեմիերայի ժամանակ ամենաարագ սերիական մեքենան էր՝ այս տիտղոսը վերցնելով գերազանց Ferrari 288 GTO-ից: Enzo Ferrari-ն արագ փոխհատուցեց Zuffenhausen ապրանքանիշի տերերին Ferrari F40-ի թողարկմամբ, ինչի շնորհիվ իտալական արտադրողը ևս մեկ անգամ առաջարկեց Երկրի վրա ամենաարագ սերիական մեքենան:

Մոդելը, որը պատրաստվել էր Մարանելոյից ընկերության 324-ամյակի համար, մաքուր ցեղատեսակի հրեշի օրինակ էր, որը կապված էր գերաճած սայլի հետ, որը կարող է հասնել մինչև 40 կմ/ժ արագություն: Իտալացի դիզայներները նվազագույնի են հասցրել էլեկտրոնիկան՝ F478-ը դարձնելով մեքենա փորձառու վարորդի համար, ով կարող է ընտելացնել V8-ի 959 ձիաուժ հզորությամբ երկտուրբո լիցքավորվող միավորը: Մյուս ծայրահեղության վրա Porsche-ն էր, որի սիրտը նույնպես բի-տուրբո շարժիչ էր, բայց այն համակցված էր բարդ կախոցի և էլեկտրոնիկայի զանգվածի հետ: Մեքենան ուներ մշտական ​​լիաքարշակ՝ առանցքների միջև կարգավորվող ուժի բաշխմամբ։ Պսակի զարդը բռնակով կարգավորվող կախոցն է, որը ժամանակակից տեխնոլոգիայի գագաթնակետն է: Մեքենան կարողացել է պահպանել կայուն բարձրություն՝ անկախ ճանապարհի մակերեսի վիճակից և ծանրաբեռնվածությունից։

Գրեթե 1,5 տոննա քաշով մեքենան առատորեն հագեցած էր՝ ոչ միայն էլեկտրական ապակիներով, կենտրոնական փականով, այլև օդորակիչով: Դիզայներները գնացին փոխզիջման՝ որոշելով վերազինել մեքենան, ինչը մեծացրեց հարմարավետությունը, բայց լրացուցիչ բեռ դրեց դրա վրա: Ուղղափառ հրեաներին աջակցելու համար պատրաստվել է նաև Sport-ի ավելի թեթև տարբերակ՝ առանց հավելումների, ընդհանուր քաշով մոտ 100 կգ։

Միգուցե ոճաբանները հետաքրքիր գաղափարներ ունեին ստեղծելու նոր սուպերքարի հավերժական ուրվագիծը, սակայն ինժեներները հաղթեցին։ Չնայած այս մոդելին իմ բոլոր հավանությանը, ես այն կարծիքին եմ, որ 959-ը նման է ընդլայնված 911-ի: Այն ավելի լայն է, հարթ, բայց դեռ լավ հին Porsche է, բայց ոչ լի իդեալական համամասնություններով, ինչպես իր ավելի սերիական գործընկերները: Կծու թափքը և, մասնավորապես, բավականին հակասական հետևի սփոյլերը աերոդինամիկների աշխատանքն է, ովքեր ի վերջո հասել են 0,31-ի գերազանց cx:

Porsche 959-ը պետք է աներևակայելի արագ լիներ, և արտաքինը կարևոր էր, բայց, իհարկե, ոչ առաջնահերթություն: 959 մոդելը 911-ին հիշեցնում էր ոչ միայն մարմնի ձևով։ Նաև ներսում, ժամացույցը, ղեկը և վահանակի ընդհանուր դիզայնը անդիմադրելիորեն կապված էին ապրանքանիշի այլ մոդելների հետ:

Շարժիչը վերցված է անմիջապես Porsche Le Mans մրցարշավային մոդելներից: Վեց մխոցանի շարժիչը՝ ընդամենը 2849 սմ³ ծավալով, զարգացնում է գլխապտույտ 3 ձիաուժ։ և 450 Նմ՝ երկու տուրբո լիցքավորիչների շնորհիվ, որոնք աշխատում են տարբեր արագությունների միջակայքում: Սա վերացրեց նման նյարդայնացնող «տուրբոփոսը»: Արտադրողը ձեռնարկում նշել է, որ նման հզոր շարժիչը կբավարարի 500 լիտրից պակաս վառելիք մինչև 11 կմ/ժ արագություն վարելիս: Քաղաքով մեկ շրջագայությունները կապված էին 120 կմ-ում 17,5 լիտր վառելիքի կորստի հետ։ Շարժիչը նաև յուղ ծծելու հատկություն ուներ՝ արտադրողը վստահեցնում էր, որ 100 կմ-ում 2 լիտրը լրիվ նորմալ բան է։

Գերմանական առաջադեմ տեխնոլոգիաների շնորհիվ Porsche 959-ը կարողացավ 100-ից մինչև 3,7 կմ/ժ արագություն զարգացնել 8 վայրկյանում, ինչը տպավորիչ է նույնիսկ այսօր: Որպեսզի անհիմն չլինեմ, միայն կնշեմ 6,2 ձիաուժ հզորություն ունեցող Mercedes SLS AMG-ը։ հսկայական V571 շարժիչից՝ 100 լիտր ծավալով և մինչև 3,8 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 317 վայրկյանում։ Նրա առավելագույն արագությունը (959 կմ/ժ) ճիշտ նույնն է, ինչ XNUMX-ը: Նույնիսկ քառորդ դար անց նկարագրված Porsche-ի դիզայնը կարող է սարսափելի բան լինել սուպերքարերի համար:

Porsche-ն ժամանակին ուներ միայն մեկ իրական մրցակից՝ Ferrari F40-ը: Հետագա տարիներին ստեղծվեցին նոր, էլեկտրիֆիկացնող կառույցներ, որոնք ոչ միշտ էին կարողանում դիմակայել Ցուֆենհաուզենի մեքենայի բարձր ռեկորդներին:

Շուկայական պրեմիերա՝ չնայած 420 հազ. Ապրանքանիշը հաջողակ էր. բոլոր օրինակները արագ սպառվեցին, սակայն արտադրված մեքենաների ընդհանուր թիվը չի գերազանցել 337 միավորը, ներառյալ նախատիպերը և նախաարտադրական միավորները: Porsche 959-ը եզակի ցուցափեղկ էր, որի արտադրությունն այնքան թանկ էր, որ նույնիսկ գրեթե կես միլիոն մարկը չէր կարող այն շահութաբեր դարձնել: Ընկերության յուրաքանչյուր թողարկված օրինակի համար պետք էր հավելյալ վճարել, սակայն դրա շնորհիվ Porsche-ն էլ ավելի մեծ հետք թողեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ:

Ֆոտո Porsche; Sfoskett-ը լիցենզավորված է Creative Commons լիցենզիայի ներքո: