Porsche Taycan-ն ընդդեմ Tesla Model S-ի (2012 թ.): Իլոն Մասկը «ապրեց տեսնելու համար».

Իլոն Մասկը պարբերաբար ասում է. «Ես դեռ սպասում եմ, որ ինչ-որ մեկը ավելի լավ մեքենա կստեղծի, քան 2012 թվականի Tesla Model S-ը»:

Porsche-ն ցանկանում է Taycan-ը համեմատել Tesla Model S-ի հետ: Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով մեքենայի բազմաթիվ առանձնահատկությունները, թվում է, որ ընկերությունը նկատի ունի հին սերնդի Tesla Model S-ը, որը նկարահանվել է Իտալիայում փորձարկման ժամանակ: Այսպիսով, մենք որոշեցինք ստուգել, ​​թե ինչպես է էլեկտրական Porsche-ն համեմատվում 85 թվականի առաջին Tesla Model S 2012-ի հետ, և արդյոք Իլոն Մասկը պետք է սպասի:

2012 թվականին Tesla Model S 85-ը դարձավ ամերիկյան արտադրողի թոփ մոդելը։ Այսպիսով, համեմատությունն արդար դարձնելու համար, այն պետք է համակցվի Porsche Taycan Turbo S-ի ամենաբարձր տարբերակի հետ... Եկեք անենք դա.

Գինը՝ Porsche Taycan-ն ընդդեմ Tesla Model S-ի (2012) = 0:1:

Երբ Tesla Model S Ամենաթանկ Signature Limited Edition S 85-ը պետք է սկսվեր 80 հազար դոլարից: Ի վերջո, պարզվեց, որ դա թանկ արժեցավ 95 դոլար. Tesla Model S 85 Signature Performance դա պատվերի արժեքն էր 105 դոլար... 2012 թվականի երրորդ եռամսյակում դոլարի փոխարժեքը կազմել է 3,3089 PLN, ինչը նշանակում է, որ Tesla Model S-ը կարժենա 316 PLN-ից մինչև 349 հազար PLN զուտ:

Tesla Model S (2012) Ստորագրություն (գ) Tesla

Porsche Taycan-ը սկսվում է $150-ից Taycan Turbo-ի համար և $900-ից Taycan Turbo S-ի համար: Առաջին հայացքից էլեկտրական Porsche-ն ավելի թանկ է, քան վաղաժամ արտադրության Tesla-ն:

Tesla-ն միանշանակ հաղթում է այս մենամարտում.

Մարտկոց՝ Porsche Taycan ընդդեմ Tesla Model S (2012) = 1:1

Առաջին Tesla Model S-ի մարտկոցի հզորությունը 85 կՎտժ համախառն էր, իսկ օգտագործելի հզորությունը մի փոքր ավելի ցածր էր։ Համեմատության համար նշենք, որ Porsche Taycan Turbo/Turbo S-ի մարտկոցի հզորությունը 93,4 կՎտժ է, 83,7 կՎտ/ժ օգտագործելի հզորությամբ: Այսպիսով, Porsche-ն հաղթում է հզորության առումովբայց սա սանրվածք է։

Հարկ է նշել նաև, որ այս հզորությունն ունի իր անվանումը («Performance-Battery Plus»), ինչը նշանակում է, որ կլինի ավելի ցածր հզորությամբ տարբերակ առանց պլյուսի։ Կամ երկու պլյուսով մեծ ...

Արագացում՝ Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:1

Առաջին Tesla Model S 85-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացրել 5,6 վայրկյանում։ Porsche-ի համեմատ սա ծիծաղելի արդյունք է, Taycan Turbo S-ը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում ընդամենը 2,8 վայրկյանում՝ երկու անգամ ավելի արագ: Բացի այդ, Porsche-ն կարող է բազմիցս արագացնել մինչև 200 կմ/ժ (ընկերությունը պնդում է 26 անգամ, ոչ ավելի) նվազագույնը՝ 9,8 վայրկյանում:

Ակնհայտ հաղթանակ Porsche-ի համար.

Տեսականին` Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 2:2

Ըստ EPA-ի՝ իրական վազքը Tesla Model S 85 (2012) էր 426,5 կիլոմետր... Porsche Taycan-ի EPA-ի տվյալները դեռ հասանելի չեն, միայն WLTP արժեքները: EPA-ի տվյալները ցույց են տալիս իրական տիրույթը խառը ռեժիմում լավ եղանակին հանգիստ վարելիս, մինչդեռ WLTP-ն վերաբերում է քաղաքային ռեժիմին: Սովորաբար EPA = WLTP / ~ 1,16.

> 2019-ի ամենաերկար շառավիղով էլեկտրական մեքենաները՝ TOP10 վարկանիշ

Այսպիսով, եթե Porsche-ն հայտնում է, որ WLTP Porsche taycan 450 կիլոմետր է, սա նշանակում է, որ թռիչքների իրական համակցված հեռահարությունը (EPA) կլինի 380-390 կմ.

Tesla Model S (2012) հաղթում է, թեև առաջատարը փոքր է:

Տեխնիկական պայմաններ, մրցարշավ, սառեցում. Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3: 2

Tesla Model S-ը բավականին լավ արագացնում է ներքին այրման մեքենաների համեմատությամբ, սակայն 5,6 վայրկյանից մինչև 100 կմ/ժ արագությունը առանձնապես տպավորիչ արժեք չէ: Երթուղու վրա մեքենան ավելի վատ տեսք ուներ. հաճախակի արագացումով և արգելակելով Model S-ը (2012) արագ գերտաքացավ և սահմանափակեց օգտատիրոջը հասանելի հզորությունը:

Այս ֆոնի վրա Porsche Taycan-ը Նյուրբուրգրինգում ժամացույց է անում 7:42 րոպեին: Այս արժեքը վերաբերում է «նախնական թողարկման նախատիպին», սակայն արտադրական տարբերակը դժվար թե շատ ավելի վատ լինի: Մեքենան առաջարկում է նաև լիաքարշակ՝ Tesla Model S 85-ն ի սկզբանե հետևի քարշակ էր՝ 560 կՎտ (761 ձիաուժ) և 1 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտով:

> Porsche Taycan-ը Նյուրբուրգրինգում՝ 7:42 րոպե: Սա ուժեղ մեքենաների և գերազանց վարորդների տարածք է։

Porsche-ի բացարձակ հաղթանակ այս անվանակարգում։

Արդիականություն՝ Porsche Taycan-ն ընդդեմ Tesla Model S-ի (2012) = 3,5:3

2012 թվականին ընտանիքի համար հարմարավետ, մեծ էլեկտրական մեքենա ստեղծելու ցանկությունը ցույց տվեց անհավանական քաջություն։ Ավելին, Tesla-ի մրցակցությունն այնուհետև առաջարկեց փոքր մեքենաներ՝ մոտ 130 կիլոմետր հեռահարությամբ: Tesla-ն ստանում է կես միավոր.

> Tesla-ի սեփականատերը հաճելիորեն զարմացած է Audi e-tron-ով [YouTube-ի ակնարկ]

Ոչ պակաս համարձակ է 2019 թվականին սպորտային էլեկտրամեքենա ստեղծելու փորձը։ Բոլորը գիտեն, որ էլեկտրիկները ապահովում են ֆանտաստիկ արագացում և հիանալի կատարում, բայց մենք դեռևս պայքարում ենք մարտկոցից ջերմությունը դուրս բերելու և շարժիչ համակարգի բավականաչափ արագությամբ դուրս բերելու համար: Մեզ թվում է, որ Porsche-ի առաջարկն իր ժամանակից առաջ էր՝ Tesla Roadster 2-ը պետք է լիներ նրանց խորհրդանիշը (լուսանկարը՝ ստորև): Porsche-ն ստանում է կես միավոր.

Մենք շատ բան չգիտենք Porsche-ի ինվերտորների կամ մարտկոցների դիզայնի մասին, ուստի այս թեման բաց ենք թողնում: Այն, ինչ մենք նկատում ենք, այն է, որ Պորշեն երախտագիտությամբ գլխով արեց և ընդօրինակում է Tesla-ին ինտերիերի ... էկրանների առումով... Tesla-ն ունի մեկ հսկա, Porsche-ն դեռ թաքցնում և հավաքում է մի քանի փոքր:

Porsche-ի էկրանները գործնականում փոխարինել են դասական կոճակները, բռնակները, անջատիչները. Taycan-ում մենք կարող ենք գտնել միայն դրանցից մի քանիսը ղեկի վրա և դրա շուրջը: Մնացած ամեն ինչ հարմարեցված է: Թեսլան ստանում է միավորի երկրորդ կեսը միտում սահմանելու համար.

Ինտերիեր Tesla Model S (2012) (գ) Tesla

Porsche Taycan (գ) Porsche սրահ

Միջին տեղը՝ Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 3,5: 4

Porsche-ն չի կարելի համեմատել Tesla Model S-ի հետ: Ինչ վերաբերում է ներքին ծավալին, ապա Կալիֆորնիայից ընտանեկան լիմուզինը կարող է տեղավորել հինգ մարդ, և նույնիսկ 7 տեղանոց տարբերակը շուկա դուրս կգա մի քանի տարի անց: Իհարկե, մենք դա հաշվի չենք առնում, քանի որ սա ավելի ուշ արտադրանք է. մենք միայն ուշադրություն ենք դարձնում, թե որքան տարածք պետք է դասավորվի.

Մինչդեռ Porsche Taycan-ի հետևի նստատեղը ոչ միայն ունի երկու նստատեղ, այլև ավելի քիչ տարածք է առաջարկում ոտքերի համար, քան Opel Corsa-e-ի՝ B սեգմենտի էլեկտրական մեքենայի սրահը: Շքեղ նեղություն.

Porsche Taycan-ի հետևի նստատեղը. Համեմատության հեշտության համար լուսանկարը շրջված է ուղղահայաց (գ) Տեսլարատի

Opel Corsa-e-ի հետևի նստատեղը: Opel-ի ինժեներները նույնիսկ մոդելավորել են մեջքի ձևը, որպեսզի հետևի նստատեղին մի փոքր ավելի շատ տեղ հատկացնեն (c) Autogefuehl / YouTube

Լիցքավորման հզորությունը՝ Porsche Taycan vs Tesla Model S (2012) = 4,5: 4

Ավելի վատ կոնֆիգուրացիայի դեպքում Porsche Taycan-ը լիցքավորում է 50 կՎտ հզորությամբ 400 Վ լիցքավորման կայաններում: Այնուամենայնիվ, հեշտ է գնել փաթեթ, որը լիցքավորման արագությունը մեծացնում է մինչև 150 կՎտ: Բացի այդ, կոնֆիգուրատորը նշում է 270 կՎտ հզորություն, որը պետք է հասանելի լինի 800+ Վ լիցքավորիչների վրա՝ նման հզորություն խոստացվել էր պրեմիերայի ժամանակ։

> Porsche Taycan _ըստ ցանկության_ լիցքավորման 150 կՎտ. 50 կՎտ 400 VAC-ով որպես ստանդարտ:

Այս ֆոնի վրա Tesla Model S (2012) բավականին գունատ տեսք ունի, քանի որ Supercharger v1-ի վրա այն լիցքավորվում է 100 կՎտ-ից պակաս հզորությամբ, իսկ ժամանակի ընթացքում (և լիցքավորիչների նոր տարբերակով) այն կհասնի 120 կՎտ-ի: Սակայն հավելենք, որ Tesla-ի դեպքում ավելի արագ լիցքավորման համար հավելյալ փաթեթներ գնելու կարիք չկար, հզորության աճը ձեռք է բերվել Supercharger-ի թարմացման և մեքենայում ծրագրային ապահովման շնորհիվ։ Հնարավոր է, որ մարտկոցի փաթեթը նույնպես հագեցած է եղել ավելի արդյունավետ սառեցմամբ. Tesla-ն դա չի բացահայտել, և հայտնի է, որ նման արդիականացումները պարբերաբար տեղի են ունենում:

Ինչքան էլ որ լինի. Porsche-ն հաղթում է այստեղ:

Գումարում

Porsche-ի ինժեներների լուսանկարը, որը գնահատում է Taycan-ը 2016 թվականի Tesla Model S-ի դեմ մինչև երեսափոխումը, ցույց է տալիս, որ գերմանական ընկերությունը իրականում փորձում էր հասնել նախորդ սերնդի Tesla Model S-ին, որպեսզի որոշ առումներով զգալիորեն գերազանցի այն: Հետևելով այն սկզբունքին, որ ավելի լավ է ունենալ արտադրանք, որն ավելի լավն է որոշ առումներով և այժմ վաճառքում քան շարունակել աշխատել իդեալական արտադրանքի նկատմամբ:

(Նրանք, ովքեր ցանկանում էին գերազանց թեկնածուական ատենախոսություններ գրել, այսօր էլ գրում են դրանք...)

Կարելի է վստահորեն ասել, որ Porsche Taycan-ը հաղթում է Tesla Model S-ով (2012): Որոշ առումներով՝ վարելու որակը, մեքենան միանշանակ առաջատարն է, մյուսներում՝ հետևի նստատեղը, գինը, միջակայքը, այն դեռ մի փոքր կաղ է, բայց դատավճիռը հօգուտ Taycan-ի է: Իլոն Մասկը կորցրել է ասելու իրավունքը. «Ես դեռ սպասում եմ, որ ինչ-որ մեկին ավելի լավ մեքենա կպատրաստի, քան 2012 թվականի Tesla Model S-ը»:

Այնուամենայնիվ, դժվար թե դա ձախողվի, երբ աշխարհի առաջատար սպորտային մեքենաների պրեմիում ապրանքանիշը փորձում է մրցել ուրիշի երկար տարիներ առաջվա արտադրանքի հետ:

Խմբագրի նշում www.elektrowoz.pl. Դատավորական կատեգորիաները ընտրվել են ըստ այն, ինչ Porsche-ն պարծենում էր պրեմիերայի ժամանակ: Այստեղ բացառություն է, երբ համեմատում ենք ներսում տարածության քանակը:

Ներածական լուսանկար. Porsche-ն փորձարկում է Taycan-ը Tesla Model S-ի նախնական ֆեյսլիֆտով (2016թ. ապրիլ): Լուսանկարն արվել է (գ) Ֆրենկ Կուրեմանի կողմից՝ Electrek-ի ընթերցող, 2018 թվականի հոկտեմբերին Stelvio Pass-ի մոտ:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.