Test drive Volvo S90 vs BMW 5

S90-ն այնքան անվտանգ է, որ կարող է վազքուղու վրա նկատել և խուսափել բախումներից: Մինչդեռ «հնգյակը» հանդիսատեսներ հավաքեց մեծ առևտրի կենտրոնում. նա գիտի, թե ինչպես պետք է հեռանալ կայանատեղից առանց վարորդի ներսում:

Շախմատում սկանդինավյան պաշտպանությունն օգտագործվում է Սպիտակին իր սովորական խաղից դուրս մղելու և նախաձեռնությունը գրավելու համար: Volvo-ն հույս ունի S90 առաջատար սեդանի վրա, ինչպես շախմատիստը՝ սև թագուհու: Լուսարձակների լուսարձակների «Թորի մուրճերը» վառվում են սառը կրակով, ռադիատորի գոգավոր գրիլը մերկացնում է իր բարակ քրոմապատ ժանիքները. երկար տարիների ընթացքում առաջին անգամ Volvo-ն չի մոլորվում BMW-ի ֆոնի վրա, հատկապես, ինչպիսին է վերջին 5-ը: Սերիա.

Volvo S80-ը շատ լավ մեքենա էր թե՛ տեխնիկայով, թե՛ վարման բնութագրերով, սակայն դրա արտադրությունը սկսվել է դեռևս 2006 թվականին։ Ամեն տարի բիզնես դասի գերմանական սեդանների բացը միայն ավելանում էր: Բացի այդ, «ութսունականների» տեսքը չափազանց «խոտակեր» էր, մինչդեռ նրա ժառանգն իսկական գիշատիչ է։

S90-ի ուրվագիծը կարդում է դասական հետևի քարշակով բիզնես սեդանը երկար գլխարկի տակ բազմաբլանային շարժիչով, բայց իրականում S90-ը կառուցված է առջևի քարշակ հարթակի վրա: Շարժիչներ - միայն չորս մխոց, և տեղակայված են լայնակի: Տեսողական էֆեկտի համար առջեւի առանցքը տեղափոխվեց դեպի քիթ, իսկ խցիկը` հետ: Շապիկի գիծը ցածր պահելու համար նույնիսկ առջևի օդային հենարանները բաց են թողնվել. տեսողական էֆեկտը ամեն ինչի առաջնահերթություն է:

Volvo-ն խոսում է պրեմիում լեզվով բավականին սահուն, բայց բնորոշ առոգանությամբ: Թվում է, թե այն կրկնում է Հոֆմայստերի թեքումը BMW-ի համար, բայց յուրովի: Շվեդուհու կոշտուկը մի փոքր ծանր է դուրս եկել, իսկ լույսերի և ծալված բեռնախցիկի կափարիչի համադրությունը դժվար է թվում:

Չնայած դիզայներների ջանքերին, S90-ի ահռելի տեսքը բառացիորեն արտահայտում է ընկերասիրություն: Անծանոթ մարդիկ հեշտությամբ բարձրանում են նկարահանման ժամանակ, խնդրում սելֆի անել, սրահ նայել, հետաքրքրվել մանրամասներով։ BMW 5-Series-ի մռայլ աուրան, ընդհակառակը, պաշտպանում է ուղևորներին հայացքից և ավելորդ հարցերից: Դասական BMW-ն մեքենա է, որը չի կարելի շփոթել ուրիշի հետ։

Առջևի բամպերի երեք առանձին օդային մուտքերը M Sport փաթեթի ամենաակնառու հատկանիշն են:

Հարցն այն է, թե որ մոդելն է մեր առջև։ Նոր «հնգյակը» 7-Series-ի ֆլագմանական սեդանի թքող պատկերն է՝ միայն ավելի փոքր: Նույն ուռած քթանցքները, դրանց վրա ամրացված լուսարձակները, մեքենաների տարբերություններն այնքան էլ աչքի չեն ընկնում։ Կախոցների տարբերությունները փոքր են. առջևում կրկնակի լծակ, հետևի մասում թեթև բազմապատիկ, բայց 5-րդ սերիայի վրա օդային փչակներ չեն կարող տեղադրվել: Մոդուլային CLAR պլատֆորմը առաջադեմ էլեկտրոնային համակարգերով ավելի քան լուրջ կիրառություն է դասում:

Չափերի առումով նոր «հնգյակը» հեռու չէ նախորդ սերնդի մեքենայից. S90-ը շատ ավելի մեծ է, քան S80-ը, բայց զիջում է բարձրությամբ: Volvo-ն BMW-ից մի փոքր ավելի երկար է հսկայածավալ ետնամասի պատճառով, իսկ շվեդական սեդանի անիվային բազան ավելի փոքր է: Տրամաբանական է, որ S90-ը պետք է առաջատար լինի բեռնախցիկում և զիջի հետևի շարքի տարածությանը: Բայց իրականում բեռնախցիկների տարբերությունը ընդամենը 30 լիտր է՝ հօգուտ BMW-ի, բայց Volvo-ն կարող է պարծենալ բացվածքի լայնությամբ և ուղևորների խցիկի առանձին լյուկով։

S90-ում երկարոտ ուղևորներն ավելի հարմարավետ կլինեն՝ ծնկների և մեջքի միջև ավելի շատ տեղ կա: Սրանք, առաջին հերթին, առջևի քարշակով «լայնակի» պլատֆորմի առավելություններն են, և երկրորդ՝ չինացի նոր սեփականատիրոջ կողմից Volvo-ում ներարկված հետևի շարքում տեղաշարժվելու կարևորությունը։

BMW-ի ավանդական ուշադրությունը վարորդի վրա է, ուստի երկրորդ շարքի նստատեղերը ավելի քիչ հարմարավետ են. բազմոցի բարձն ավելի երկար է, դռան շեմն ավելի նեղ է, իսկ շեմը թեքված է: Ոտքերի պաշարը նախորդ սերնդի համեմատ աճել է անվանական՝ ընդամենը մեկ սանտիմետրով։ Չի կարելի ասել, որ «հնգյակի» հետևի շարքում սարսափելի կուտակումներ են։ Առաստաղի բարձրության և ուսերի մոտ խցիկի լայնության մեջ նա փոքր, բայց դեռ առավելություն ունի S90-ի նկատմամբ:

Երկրորդ շարքի սարքավորումներում մեքենաներն ունեն պարիտետ՝ կլիմայի կառավարման միավոր երկու գոտիով, դարակաշարերում օդային խողովակներ և տաքացվող նստատեղեր։ Շվեդական սեդանի կլիմայի կառավարման վահանակը նորաձև է, հպման զգայուն: Բացի այդ, շվեդները չեն մոռանում տարբեր օգտակար մանրուքների մասին, ինչպիսիք են կենցաղային 230 վոլտ լարման վարդակից կամ նստատեղի մեջ ներկառուցված երեխայի խթանիչը:

«Հնգյակից» բանալի-շղթան նկատելիորեն քաշում է գրպանը։ Այն չափսերով և գործառույթների քանակով մոտ է բջջային հեռախոսին՝ գունավոր սենսորային էկրան և անլար լիցքավորում: Դրանից դուք կարող եք ոչ միայն ապակողպել մեքենան, բարձրացնել բեռնախցիկի կափարիչը և միացնել կլիմայի կոնտրոլը, այլև նույնիսկ հեռակառավարել մեքենան:

Դուք ձեր մատը շարժում եք մեկ գծված սլաքի երկայնքով, սեդանը շարժվում է առաջ, մյուսի երկայնքով՝ հետ։ Տեսականորեն սա թույլ է տալիս մեքենան գլորել ամուր կայանման գրպանից, գործնականում՝ հավաքվել հանդիսատեսի «հինգի» շուրջ։ S90-ի կաշվե փաթաթված ստեղնաշարն ավելի փոքր է ու պարզ, իսկ ծայրի կոճակներն այնքան էլ հարմար չեն։

5-Series-ն առաջարկում է գունային հարդարման բազմազանություն, այս շագանակագույնը կոչվում է Mokka

«Հինգը» սերտորեն փակում է դռները ուղևորների հետևում փակիչներով, հաղորդակցության սահմանված տոնայնությունը պահպանվում է խիստ և ամուր ինտերիերով՝ գրեթե նույնը, ինչ «յոթում»: Սա տուն չէ, այլ ղեկավարի անձնական աշխատասենյակ։ Եվ միևնույն ժամանակ, վարորդը, որը կրկին առաջնահերթություն է. միայն նրա նստատեղը կարող է հագեցած լինել մերսման գործառույթով։

Նստատեղը, ինչպես գործնական կոստյումը, ճշգրտորեն համապատասխանում է ուրվագծին. նույնիսկ վերին և ստորին հետևի նստատեղը կարող է անհատականորեն կարգավորվել: BMW-ն աստիճանաբար, կարծես դժկամությամբ, ենթարկվում է ժամանակակից տեխնոլոգիաների ճնշմանը. գնորդների մեծամասնության նախասիրությունները պահպանողական են: Հավաքածուների եզրերը կոտրում են վահանակի վիրտուալ մակերեսը, հպման ստեղները կողք կողքի կենտրոնական վահանակի վրա իրական կոճակներով և կոճակներով:

Թվում է, թե Volvo-ն միտումնավոր թերագնահատում է հանդիսատեսի տարիքը. վահանակի վրա կան նվազագույն ֆիզիկական կոճակներ, իսկ Home կոճակով ուղղահայաց երկարաձգված էկրանը ձևաչափ է, որը լավ հասկանում է սմարթֆոնի վստահ օգտագործողը: S90-ի ներսում այն ​​տնային է, ինչպես պապիկիս բնակարանում, Կուտուզովսկու վրա: Բնական փայտի տախտակներով կենտրոնական թունելի կուպեի վարագույրը մանրահատակի է հիշեցնում, որի վրա այնքան արբեցնող էր մանուկ հասակում մեքենաներ գլորելը։ Առջևի վահանակի և դռների ծածկույթներն առաջացնում են վիեննական աթոռների ուռուցիկ թիկունքները:

Volvo S90 կրեմի նստատեղերը կարելի է համադրել ոչ միայն սև ինտերիերի, այլև կրեմի հետ

Շվեդները չեն պահպանում խիստ բիզնես էթիկետը, դա է վկայում դռները փակողների բացակայությունը: Միևնույն ժամանակ, այն ունի գրեթե նույն բարձրակարգ Bowers & Wilkins աուդիոհամակարգը ալյումինե բարձրախոսների վանդակաճաղերով, ինչ BMW-ում: Volvo-ում այն ​​ավելի քիչ հզոր է, բայց միայն առաջադեմ երաժշտասերները կզգան ձայնի տարբերությունը, մինչդեռ մնացածներին այն հավասարապես դուր կգա: Առջևի նստատեղերը ճշգրտումների քանակով միայն մի փոքր զիջում են գերմանականներին, բայց ոչ պակաս հարմարավետ են և կարող են մերսել ոչ միայն վարորդին, այլև ուղևորին։

Փայլուն անջատիչը միացնում է S90-ի շարժիչը, մինչդեռ վարման ռեժիմները կառավարվում են երեսապատված մխոցը պտտելով: Պետք չէ ընտելանալ մնացած ամեն ինչին. ահա ղեկի սյունակի ամենատարածված լծակները: Այնուամենայնիվ, BMW-ում նույնպես այժմ չֆիքսված անջատիչները լքված են վարձակալության գրասենյակների հաճախորդների բազմաթիվ պահանջների պատճառով:

Ավտոմատ փոխանցման joystick-ը դեռ զուրկ է ֆիքսված դիրքերից, բայց ճիշտը մտնելը հեշտ է, իսկ Կայանման ռեժիմը միացված է առանձին կոճակով: Այն կարծես գերժամանակակից գաջեթ լինի, հատկապես կերամիկական ծածկով: Ոչ նման Volvo-ի պարզ լծակի, որը նկատելի ջանքերով շարժվում է ուղիղ ակոսով:

Դիզելային S90 D5-ը միանում է աշխույժ, առանց խոչընդոտի. գաղտնիքը PowerPulse համակարգում է, որն օգնում է պտտել տուրբինը սեղմված օդով, որը պահվում է երկու լիտրանոց բալոնում: Սկզբնական թափը լավ է նույնիսկ BMW 530d-ի վեց մխոցանի ագրեգատի համեմատ. այն նկատելի տուրբո ուշացում ունի նույնիսկ սպորտային ռեժիմում:

Երկար գլխարկի տակ թաքնված է միայն չորս մխոց, բացի այդ, գտնվում է երկայնքով

Շարժիչների հզորությունը մոտ է՝ 235 շվեդական ուժեր 249 գերմանականների դիմաց։ Բայց հրաշքներ չեն լինում, և 480 Նմ պտտվող երկու լիտրին հակադրվում է երեք լիտրը՝ 620 նյուտոն մետրով: BMW-ն 100 կմ/ժ արագության ժամանակ Volvo-ին բերում է ավելի քան մեկ վայրկյան, իսկ արագաչափի սլաքը հասնում է 250-ի, մինչդեռ S90-ի առաստաղը ժամում 230 կմ է: «Հնգյակի» դիզելն ավելի աղմկոտ է պարապ ժամանակ, բայց լավ է հնչում արագացման ժամանակ, մինչդեռ Volvo-ն անաղմուկ է և խելացի: Ըստ անձնագրի՝ BMW-ն ավելի խնայող է, բայց իրականում բորտ համակարգիչը ցույց է տվել 11,5 լիտր՝ մի ամբողջ լիտրով ավելի, քան Volvo-ն։

Երկու մեքենաներն էլ լիաքարշակ են՝ BMW-ն ունի առջևի առանցք, Volvo-ն՝ հետևի: Սակայն անկյուններում սեդանները հավասարապես հավասարակշռված են: Եվ, իհարկե, շվեդական մեքենայում կայունացման համակարգը տեղադրված է ավելի խիստ: S90-ի շասսին մի փոքր շեղված է հետևի փափուկ օդային հենասյուների պատճառով, որոնք թույլ են տալիս ճոճվել ետնամասը և առջևի զսպանակային կախոցը, որը նշում է ճանապարհի հանգույցները: Ասել է թե՝ S90-ը հարմար է նույնիսկ 20 դյույմանոց անիվների վրա և «դինամիկ» ռեժիմում՝ սեղմելով կափույրները: Կոտրված մոսկովյան ասֆալտը նրա տարերքն է։ Միևնույն ժամանակ, մեքենան ճշգրիտ կառավարվում է, և որքան թեթև է ղեկի վրա գործադրվող ջանքերը, այնքան ավելի թափանցիկ է արձագանքը։

Նոր 5-Սերիան հարմարավետ է BMW-ի չափանիշներով, բայց այն դեռ շատ սպորտային է իր մեջ: Այստեղ հզոր արգելակներ՝ սպորտային մեքենայի նման: Անիվներն ավելի փոքր են տրամագծով, բայց ծածկված են կոշտ կողային պատերով վազող անվադողերով: BMW-ի զգայուն ղեկը ծանր է ցածր արագության դեպքում, ինչը կայանելը դարձնում է ձեռքերի և ուսերի մարզում: Միևնույն ժամանակ, 5-Series-ը հաղթում է շասսիի միանշանակ թյունինգով, ճշգրիտ պատասխաններով և վարելու բնավորությամբ, ինչպես որ Volvo-ն գրավում է հարմարավետությունը:

S90 ավտոմատ արգելակման համակարգը կարող է տարբերել մշերին և այլ խոշոր կենդանիներին, բայց դանդաղ խցանման մեջ նրան վախեցնում է հաջորդ շարքում ընթացող ժանգոտած ԳԱԶելն ու հարվածում արգելակներին։ Ինքնավար վարման դեպքում ամեն ինչ ավելի լավ է. Pilot Assist համակարգը միանում է կոճակի սեղմումով, վստահորեն պահպանում է հեռավորությունը և մեղմ շրջադարձեր է կատարում:

BMW-ն ունի նմանատիպ զինանոց, բայց այն պետք է հոգ տանել: Եթե ​​Volvo-ն լավ է տեսնում նույնիսկ անմխիթար գծանշումները, «հնգյակը» երբեմն կորցնում է թիավարումը նույնիսկ կրկնակի պինդ վիճակում: Տեսականորեն գերմանական սեդանը կարողանում է ինքնուրույն վերակառուցել։ Իրականում դա տեղի է ունենում այսպես՝ սկզբում երկար պահում եք շրջադարձի ազդանշանը, սպասում արձագանքի, իսկ հետո բռնում եք մի մեքենա, որը չէր ուզում մնալ հաջորդ շարքում։ Այնուամենայնիվ, մինչ այժմ BMW-ն ավելի լավ է վարում վարորդի համար նախատեսված մեքենաները, քան այն մեքենաները, որոնք գնում են առանց նրա:

S90-ի գները բավականին պրեմիում են: Ամենապարզ կոնֆիգուրացիայով լիաքարշակով D5-ի դիզելային տարբերակն արժե 41 դոլար: Սա դիզելային Mercedes-Benz E 730-ի մակարդակին է (200 ձիաուժ) և ավելի թանկ, քան Audi A194 6 TDI-ն ու BMW 2.0d-ը՝ 520 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով: 190 մխոցանոց միավորով և լիաքարշակով փորձնական հնգյակն արժե նվազագույնը 6 դոլար, իսկ լավ սարքավորումն ավելի շատ գումար կպահանջի, քան Volvo-ի դեպքում:

Նոր S90 սեդանը հարգում է բիզնես դասի կոնվենցիաները, բայց միևնույն ժամանակ այն բավականին օրիգինալ է ստացվել։ Կարծես թե Volvo-ի դեբյուտը հաջող էր, իսկ սև թագուհուն հակառակորդը չկերավ։ S90-ը փոքր հեղափոխություն է. այժմ շվեդական ընկերությունը պրեմիում սեգմենտում առաջարկելու բան ունի՝ ի լրումն գովելի անվտանգության: «Հինգ»-ը շարունակական էվոլյուցիայի արդյունք է։ Դա BMW-ն է, և այն պարզապես չի կարող տարբերվել:

Մարմնի տեսակը	Սեդան	Սեդան
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Անիվի մմ	2975	2941
Վերգետնյա մաքրման մմ	144	152
Զսպել քաշը	1770	1779
Թույլատրելի համախառն քաշը, կգ	2385	2230
շարժիչի տեսակը	Դիզելային 6 մխոց, տուրբո լիցքավորմամբ	Դիզելային 4 մխոցային տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2993	1969
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	249-ին ՝ 4000	235-ին ՝ 4000
Մաքս. մոմենտը, Նմ / ժ	620-ը 2000-2500-ին	480-ը 1750-2250-ին
Փոխանցում, վարում	AKP8, լրիվ	AKP8, լրիվ
Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ	250	230
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ	5,4	6,8
Վառելիքի սպառում (քաղաք / մայրուղի / խառը), լ	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Միջքաղաքային ծավալը, լ	530	500
Գինը ՝ $:	47 480	41 730

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում O1 Properties-ին և Stanislavsky Factory բիզնես կենտրոնի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։