Ընդարձակման բաքում հակասառեցման եռման պատճառները

Ներքին այրման շարժիչի նորմալ շահագործումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե այն անընդհատ սառչում է: Դա տեղի է ունենում շարժիչի պատյանում գտնվող ալիքների միջոցով հակասառեցման հարկադիր շրջանառության պատճառով: Այնուամենայնիվ, հազվադեպ չէ, երբ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը բարձրանում է եռման մակարդակի: Այս իրավիճակի անտեսումը կարող է հանգեցնել տխուր հետևանքների և ծախսատար վերանորոգման: Հետեւաբար, յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր պետք է հստակ իմանա հակասառեցման եռացման կարգը:

Պարունակություն

• 1 Ինչու է հակասառիչը եռում
  • 1.1 Բաքում հակասառեցման ցածր մակարդակ
  • 1.2 Սխալ ջերմաստիճան
    • 1.2.1 Տեսանյութ՝ թերմոստատի անսարքություններ
  • 1.3 Ռադիատորի հետ կապված խնդիրներ
  • 1.4 Անորակ անտիֆրիզ
  • 1.5 Vspenivanie անտիֆրիզ
• 2 Անտիֆրիզի եռման հետեւանքները

Ինչու է հակասառիչը եռում

Ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի (հովացուցիչ նյութի) եռման բազմաթիվ պատճառներ կան, հիմնականներն են.

• տանկի մեջ հակասառեցման ցածր մակարդակ;
• թերմոստատի անսարքություն;
• խցանված ռադիատոր;
• հովացման օդափոխիչի ձախողում;
• ցածրորակ հովացուցիչ նյութ:

Այս բոլոր դեպքերում հովացուցիչը ժամանակ չունի սառչելու: Նրա ջերմաստիճանը աստիճանաբար բարձրանում է և երբ հասնում է 120-ի^оՍկսում է եռալ։

Ընդարձակման բաքում եռացող անտիֆրիզը ուղեկցվում է սպիտակ գոլորշով

Անտիֆրիզի հիմքը էթիլեն գլիկոլն է՝ քիմիական միացություն սպիրտների խմբից։ Այն թույլ չի տալիս, որ հովացուցիչ նյութը սառչի ցրտին: Եռալու ժամանակ էթիլեն գլիկոլը սկսում է գոլորշիանալ։ Դրա գոլորշիները թունավոր են և վտանգավոր մարդու նյարդային համակարգի համար:

Բաքում հակասառեցման ցածր մակարդակ

Եռացնելիս առաջին հերթին պետք է ստուգել տանկի հակասառեցման մակարդակը։ Դա պետք է արվի միայն այն բանից հետո, երբ հովացուցիչ նյութը ամբողջովին սառչում է: Եթե ​​հայտնաբերվի հեղուկի պակաս, կախված իրավիճակից, պետք է կատարվեն հետևյալ գործողությունները.

1. Եթե ​​հովացուցիչ նյութը երկար ժամանակ չի լցվել, ապա պարզապես անհրաժեշտ է անտիֆրիզ ավելացնել անհրաժեշտ մակարդակին և շարունակել վարել:
   

   Եթե ​​ընդարձակման բաքում բավականաչափ անտիֆրիզ չկա, այն պետք է ավելացվի

2. Եթե ​​սառեցնող հեղուկը լցվել է վերջերս, և բաքում դրա մակարդակն արդեն իջել է մինչև կրիտիկական ցածր, ապա նախ պետք է ստուգեք ընդարձակման բաքի ամբողջականությունը: Այնուհետև դուք պետք է ստուգեք բոլոր խողովակները, գուլպաները և սեղմակների միացումները հակասառեցման արտահոսքի համար: Եթե ​​արտահոսքի տեղը հաստատված է, բայց խնդիրը լուծելն անհնար է, պետք է ավտոսերվիս հասնել քարշակով։

Սխալ ջերմաստիճան

Թերմոստատը շարժիչի հովացման համակարգում հակասառեցման ջերմաստիճանի կարգավորիչ է: Այն արագացնում է շարժիչի տաքացումը և պահպանում է իրեն անհրաժեշտ ջերմային ռեժիմը:

Սառեցման համակարգում հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է մեծ կամ փոքր սխեմայի միջոցով: Երբ թերմոստատը փչանում է, նրա փականը խրվում է մեկ դիրքում (սովորաբար վերևում): Այս դեպքում մեծ շղթան չի աշխատում: Ամբողջ հակասառիչը անցնում է միայն փոքր շրջանակով և ժամանակ չունի ամբողջովին սառչելու համար:

Թերմոստատի խափանման դեպքում միայն մեկ հովացման ցիկլ է ակտիվանում:

Որոշելու համար, որ թերմոստատն է սխալ, կարող եք անել հետևյալը.

1. Կանգնեցրեք շարժիչը և բացեք մեքենայի գլխարկը:
2. Տեղադրեք թերմոստատի խողովակները և զգուշորեն, որպեսզի չայրվեք, դիպչեք դրանց։
3. Եթե ​​հիմնական ռադիատորին միացված խողովակն ավելի տաք է, քան մյուսները, ապա թերմոստատը թերի է։

Եթե ​​քաղաքում թերմոստատը փչանում է, դուք պետք է գնաք մոտակա ավտոտեխսպասարկում և փոխեք այն: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է զգույշ շարունակեք վարել՝ պարբերաբար (յուրաքանչյուր 5–6 կմ-ը) ջուր ավելացնելով ընդարձակման բաքին: Ջուրը տանկի մեջ հնարավոր է լցնել միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը սառչում է։ Այսպիսով, դուք կարող եք հասնել մոտակա ավտոտեխսպասարկման և փոխարինել թերմոստատը:

Տեսանյութ՝ թերմոստատի անսարքություններ

Ընդարձակման բաքում փրփրացող հակասառեցնող նյութ

Ռադիատորի հետ կապված խնդիրներ

Ռադիատորը դադարում է նորմալ աշխատել երեք դեպքում.

1. Ժամանակի ընթացքում ռադիատորի խողովակների վրա հայտնվում է մասշտաբի շերտ, և դրանց ջերմահաղորդունակությունը նվազում է: Աստիճանաբար ավելանում է խցանված խողովակների թիվը (անորակ անտիֆրիզ օգտագործելու դեպքում դա տեղի է ունենում հատկապես արագ), իսկ ռադիատորի հովացման հզորությունը նվազում է։
2. Կեղտը մտնում է ռադիատորի մեջ, և խողովակներում խցանումներ են առաջանում: Սառեցնող նյութի շրջանառությունն այս դեպքում նկատելիորեն դանդաղում է (կամ ամբողջովին դադարում է): Անտիֆրիզի ջերմաստիճանը բարձրանում է և այն եռում է։
   

   Ռադիատորը ծածկված է կեղտով և շտապ լվացման կարիք ունի

3. Երբ հովացման համակարգի օդափոխիչը խափանում է, ռադիատորը չի կարող ինքնուրույն սառեցնել հակասառիչը մինչև պահանջվող ջերմաստիճանը: Դուք կարող եք որոշել, որ դա օդափոխիչն է, որը անսարք է ականջով: Եթե ​​այն չմիացվի, շարժիչը կաշխատի անսովոր հանգիստ:

Այս բոլոր դեպքերում դուք կարող եք շարունակել վարել կանոնավոր կանգառներով յուրաքանչյուր 7-8 կիլոմետրը մեկ։

Անորակ անտիֆրիզ

Ցածր որակի հովացուցիչ նյութ օգտագործելիս առաջին հերթին պոմպը կտուժի: Այն կսկսի ժանգոտել, կհայտնվեն խեժային նստվածքներ։ Ուժեղ կավիտացիայի պատճառով այն կարող է նույնիսկ փլուզվել։

Անորակ անտիֆրիզ օգտագործելիս կավիտացիան ոչնչացնում է պոմպը

Արդյունքում պոմպի շարժիչը ավելի դանդաղ կպտտվի կամ ընդհանրապես կդադարի: Անտիֆրիզը կդադարի շրջանառվել շարժիչի հովացման ուղիներով և արագ տաքանալու և եռալու է: Ընդարձակման բաքում կնկատվի եռում։

Ավելին, պոմպի շարժիչը պարզապես կարող է լուծարվել ցածրորակ հակասառեցման մեջ: Լինում են դեպքեր, երբ հովացուցիչ նյութը այնքան ագրեսիվ է ստացվել, որ առաջացրել է պոմպի ներքին մասերի հզոր քիմիական կոռոզիա և մի քանի օրվա ընթացքում ոչնչացրել դրանք։ Այս հանգամանքներում պոմպի լիսեռը շարունակում է պտտվել առանց շարժիչի: Սառեցման համակարգում ճնշումը նվազում է, անտիֆրիզը դադարում է շրջանառվել և եռում։

Անսարք պոմպով մեքենա շահագործելը գրեթե միշտ է հանգեցնում է շարժիչի անդառնալի վնասների: Հետևաբար, եթե պոմպը փչանա, դուք պետք է մեքենան տանեք քարշակով կամ զանգահարեք քարշակ:

Vspenivanie անտիֆրիզ

Ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութը կարող է ոչ միայն եռալ, այլև փրփրել առանց ջերմաստիճանի բարձրացման. Անտիֆրիզը մնում է սառը, բայց դրա մակերեսին հայտնվում է փրփուրի սպիտակ գլխարկ:

Ընդարձակման բաքի հակասառեցումը փրփրում է, երբ օդը մտնում է համակարգ

Փրփուրի հիմնական պատճառները հետեւյալն են.

1. Անորակ անտիֆրիզ:
2. Երկու տարբեր ապրանքանիշերի հովացուցիչ նյութի խառնում - նոր անտիֆրիզը փոխարինելիս այն լցվել է հինի մնացորդների մեջ:
3. Արտադրողի կողմից խորհուրդ չի տրվում օգտագործել հակասառեցնող նյութ: Տարբեր արտադրողների հովացուցիչ նյութերի քիմիական հատկությունները կարող են զգալիորեն տարբերվել: Հետևաբար, հակասառիչը փոխարինելիս դուք պետք է ծանոթանաք դրա հատկություններին, որոնք կարգավորվում են մեքենայի շահագործման ձեռնարկում:
4. Մխոցների բլոկի միջադիրի վնաս: Երբ միջադիրը մաշված է, օդը սկսում է հոսել գլանների բլոկի մեջ: Ստացված օդի փոքրիկ փուչիկները մտնում են հովացման համակարգ և ձևավորում փրփուր, որը տեսանելի է ընդարձակման բաքում:

Առաջին երեք դեպքերում բավական է համակարգից դուրս հանել հին անտիֆրիզը, լվանալ այն և լցնել նոր հովացուցիչ նյութ՝ արտադրողների առաջարկություններին համապատասխան:

Վերջին դեպքում վնասված միջադիրը պետք է փոխվի: Որպեսզի որոշեք, որ դա միջադիրն է վնասված, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք մխոցի գլուխը: Եթե ​​դրա վրա երևում են յուղի հետքեր, ապա միջադիրը մաշված է։

Անտիֆրիզի եռման հետեւանքները

Երբ անտիֆրիզը եռում է, շարժիչը գերտաքանում է։ Մասնագետներն առանձնացնում են գերտաքացման երեք աստիճան՝ թույլ, միջին և ուժեղ:

Թույլ գերտաքացում է նկատվում, երբ շարժիչը աշխատում է եփած անտիֆրիզով հինգ րոպեից ոչ ավելի։ Այս ընթացքում զգալի վնաս, ամենայն հավանականությամբ, չի առաջանա։

Միջին գերտաքացման դեպքում շարժիչը պետք է աշխատի 10-15 րոպե եռացող անտիֆրիզով։ Որտեղ:

• հիմնական ռադիատորի մեջ կան արտահոսքեր;
• հովացման համակարգի ճկուն խողովակների պատռվածք և տաք հակասառեցման արտահոսք;
• մխոցների օղակները ենթարկվում են զգալի նեղացման, ինչի արդյունքում նավթի սպառումը կարող է կրկնապատկվել.
• կնիքների խստությունը կոտրված է և նավթի արտահոսք է տեղի ունենում:

Գերտաքացման դեպքում շարժիչը կարող է պարզապես պայթել: Նույնիսկ եթե դա տեղի չունենար, հետևանքները աղետալի կլինեն.

• շարժիչի մխոցները հալվում և այրվում են;
• գլանների գլուխները դեֆորմացված են;
• մխոցների օղակների միջև եղած միջնորմները ամբողջությամբ ոչնչացվում են, և օղակները եռակցվում են միմյանց հետ.
• փականի նստատեղերը ճեղքվում և փլվում են;
• փականները դեֆորմացված են;
• բալոնի բլոկի միջադիրը մասամբ կամ ամբողջությամբ այրվում է:

Այսպիսով, ընդարձակման բաքում հակասառեցման եռման հավանականությունը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Որոշ գործոններ հեշտությամբ վերացվում են, մյուսները պահանջում են մասնագետների միջամտությունը։ Ամեն դեպքում, պետք է խուսափել շարժիչի գերտաքացումից: Որքան շուտ վարորդը նկատի անտիֆրիզի եռալը, այնքան ավելի հեշտ կլինի դրա հետեւանքների դեմ պայքարը։