Բոցավառման անջատիչի խցանման պատճառները

Մեքենայի շահագործման ընթացքում սեփականատերը ստիպված է բախվել բազմաթիվ մանր խնդիրների հետ։ Դրանք բավականին հեշտ են հանվում և փոքր անհանգստություն են առաջացնում: Բայց երբեմն լինում են տհաճ անսարքություններ, որոնք ավտովարորդին դնում են շատ անհարմար դրության մեջ։ Օրինակ, բանալին խրված է և չի պտտվում բոցավառման մեջ: Անսարքությունը լուրջ չէ, բայց բավականին ունակ է խաչ քաշել հաջորդ օրվա ձեր պլանների վրա։ Փորձեք ինքներդ դուրս գալ ստեղծված իրավիճակից և լուծել խնդիրը ապացուցված ձևերից մեկով։

Համառոտ ամրոցի աշխատանքի մասին

Այս անջատիչ միավորը նախատեսված է էլեկտրական սարքավորումները միացնելու, բոցավառելու և շարժիչը գործարկելու համար՝ օգտագործելով բանալի: Վարորդի հարմարության և հակագողության (արգելափակման) գործառույթի իրականացման համար տարրը ինտեգրված է աջ կողմում գտնվող ղեկի սյունակի ձևավորման մեջ:

Հին խորհրդային մեքենաների վրա բանալու անցքը գտնվում էր ղեկի ձախ կողմում։

Ամրոցը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

1. Պողպատե գլանաձև մարմին:
2. Տուփի ներսում կա գաղտնի բանալի մեխանիզմ՝ թրթուր։
3. Կոնտակտային խումբը միացված է թրթուրին ժապավենով։
4. Կողպեքի մեխանիզմին միացված կողպեքի ձողը դուրս է ցցվում պատյանի կողային բացվածքից:

Բանալին պտտելու հետ միաժամանակ թրթուրը պտտում է շփման խմբի առանցքը։ Կախված ընտրված դիրքից (սովորաբար դրանցից 4-ը) լարումը մատակարարվում է տարբեր սպառողներին՝ էլեկտրական սարքավորումներ, բոցավառման համակարգ և մեկնարկիչ: Կողպեքի ձողը արգելափակում է ղեկը միայն առաջին դիրքում (Lock): Նույն դիրքում բանալին հանվում է ջրհորից:

Խնդրի պատճառները

Ավտոմեքենայի բռնկման կողպեքները բավականին հուսալի սարքեր են: Մինչ մաշվածության հետ կապված առաջին խնդիրների ի հայտ գալը, մեքենան կարողանում է անցնել 100-ից 300 հազար կմ՝ կախված մակնիշից և արտադրող երկրից։ Տհաճ իրավիճակի մեջ չհայտնվելու համար վարորդը պետք է հստակ բռնի բանալին ցանկացած դիրքում խրված պահը և միջոցներ ձեռնարկի խնդիրը վերացնելու համար։

Ժամանակակից մեքենայի բռնկման կողպեքի խցանման 5 հիմնական պատճառ կա.

• ղեկը դարակաշարին միացնող առանցքի կողպեքը աշխատել է և անջատված չէ.
• գաղտնի մեխանիզմի շարժվող մասերը խիստ խցանված են.
• տարրերի աշխատանքային մաշվածություն (մեծ վազք ունեցող մեքենաների վրա);
• կոնդենսատի սառեցում;
• բանալու դեֆորմացիա կամ մեխանիկական վնաս:

Նշում. Այս խնդիրները հաջողությամբ շտկվել են նոր մեքենաների վրա՝ առանց բանալին մուտք գործելու և շարժիչի կոճակի մեկնարկով:

Կողպման համակարգի խնդիրն է մեխանիկորեն ամրացնել ղեկի լիսեռը մեկ դիրքում և միևնույն ժամանակ անջատել մեկնարկիչը: Եթե ​​հարձակվողին հաջողվի կոտրել հարձակվողի ձողն ու պտտել ղեկը, շարժիչը, այնուամենայնիվ, չի կարողանա գործարկել: Այս նրբերանգը պետք է հաշվի առնել կողպեքի խզումը վերացնելիս: Անսարքության բնորոշ ախտանիշն այն է, որ բանալին կպչում է կողպված դիրքում:

Թրթուրների կեղտով խցանումը հետևանք է մասերի քսման սովորական ավտոմոբիլային յուղերով, ներառյալ շարժիչային յուղերը: Այս հեղուկները ուժեղ ձգում են փոշին, որն ի վերջո կուտակվում է մեխանիզմի ներսում։ Ինչ-որ պահի բանալին խրվում է և խրվում ցանկացած այլ դիրքում, բացի Start-ից: Հետևաբար, դժվար է դառնում այն ​​հանելը։

Նմանատիպ ախտանշաններ են նկատվում ավելի քան 200 հազար կմ վազք ունեցող մեքենաներում կողպման մեխանիզմի բնական մաշվածության արդյունքում։ Երկար օգտագործման ընթացքում մաշվում են նաև բանալու գաղտնի հատվածի ակոսները, ինչը թույլ չի տալիս նրանց հստակ փոխազդել թրթուրի հետ։ Երբեմն վարորդներն իրենք են փչացնում բանալիի աշխատանքային կողմը՝ օգտագործելով այն որպես լծակ (օրինակ՝ խցանումները բացելու համար): Փափուկ համաձուլվածքը նման վարժությունների ժամանակ հեշտությամբ թեքում և ճաք է տալիս։

Թրթուրի սառեցումը անսարքության հազվադեպ և շատ անվնաս պատճառ է: Ամրոցի ներսում սառույցը հայտնվում է դրսից խոնավության կամ խտացման արդյունքում, երբ տաք մեքենան դրսում է մնում սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ։ Սառչելու նշանը հեշտ է ճանաչել. տեղադրված բանալին չի պտտվում, մեխանիզմը չի զգում բնորոշ «ցնցումը» շրջելիս:

Ի՞նչ անել արգելափակման հետ:

Երբ բռնկման բանալին խրված է կողպված դիրքում, մեխանիկական կողպեքը կաշխատի՝ կախված ղեկի անկյունից: Եթե ​​թռչող անիվը ընկել է կողպեքի գավազանի գործողության հատվածը, ապա այն ամրացնելու է լիսեռը որոշակի դիրքում: Արդյունքում մեքենան վերանորոգման վայր հնարավոր կլինի հասցնել միայն քարշակի օգնությամբ; չի կարելի քարշակել:

Ինչ գործողություններ կարող է ձեռնարկել վարորդը նման իրավիճակում.

• հաղթահարել խցանված մեխանիզմը համբերությամբ և աշխատանքով.
• կոտրել կողպեքի ձողը, միացնել շարժիչը և շարժվել դեպի ավտոտնակ;
• հանեք բոցավառման կողպեքը՝ ձողը վարդակից դուրս քաշելով:

Առաջին մեթոդը ներառում է բանալին պտտելու բազմաթիվ փորձեր, որպեսզի «բռնեն» դիրքը բաց մեխանիզմով։ Եղեք համբերատար, արտաշնչեք և փորձեք պտտել բանալին գլուխը՝ շարժելով ձեռքի անիվը: Աերոզոլային քսանյութը, ինչպիսին է WD-40-ը, երբեմն կարող է օգնել դուրս հանել կեղևի կտորները. փչել խողովակի միջով և մտնել բանալու անցքը:

Առաջին տարբերակը միակն է, որը թույլ է տալիս ավտովարորդին «փոքր արյունով» անցնել և հասնել ավտոտնակ կամ բենզալցակայան։ Փորձեք մեթոդը նախքան կտրուկ միջոցներ ձեռնարկելը։ Թող ձեր կինը դարձնի բանալին. հանկարծ առաջին անգամ նա դա ճիշտ է ստանում:

Էլեկտրոնային բռնկման կողպեք չունեցող տրանսպորտային միջոցների վրա կարող եք կոտրել ձգումը ղեկը կտրուկ պտտելով՝ միջին ուժ կիրառելով։ Այնուհետև մեքենան գործարկվում է՝ փակելով մալուխները կամ պտտելով բաց բանալին: Ինչն է ողողված այսպիսի բարբարոսական մեթոդով.

• կոտրված ձողը կմնա ղեկի սյունակի ներսում, որտեղ այն կսկսի քսել, բռնել և սեպ կտրել լիսեռը.
• ավելորդ ուժի պատճառով ձողը կարող է թեքվել, և կողպեքը վերանորոգելիս այն պետք է փոխարինվի նորով.
• եթե թրթուրը մնում է անշարժ, ապա ձեզ հարկավոր է հեռացնել պատյանը, հասնել կոնտակտներին և գտնել անհրաժեշտ լարերը էլեկտրամատակարարումը միացնելու համար:

Ամբողջական ապամոնտաժման տարբերակը հարմար է բոլոր իրավիճակների համար, որտեղ կողպեքը կպչում է: Խնդիրը հեշտ չէ. ձեզ անհրաժեշտ է գործիք և հասկացողություն, թե ինչպես կարելի է ապամոնտաժել հավաքը կոնկրետ մեքենայի մոդելի վրա: Խնդիրն է՝ ազատվել խցանումից և հասնել կոնտակտային խմբին, որի առանցքը կարելի է ձեռքով շրջել կամ պտուտակահանով։

Ամեն դեպքում, ետ պտուտակեք ղեկի սյունակի պլաստիկ շերտը և ստուգեք կողպեքի փակագիծը. հնարավոր է հեռացնել այն: Ընկույզները կամ պտուտակները թուլացնելուց հետո անջատեք պատյանը և միևնույն ժամանակ շարժեք ղեկը՝ կողպեքի ձողը ազատելու համար: Անհաջող սցենարի դեպքում մնում է միայն քարշակ կանչել։

Թրթուրների արգելափակում և սառեցում

Կողպեքի ներսում կուտակված կեղտի պատճառով բանալին կպչում և կպչում է տարբեր դիրքերում։ Եթե ​​խցանումը տեղի է ունենում ON և ACC տառերով նշված միջանկյալ դիրքում, այն չի կարող մաքրվել: Ինչպես շարունակել.

• ձեռք բերեք WD-40 աերոզոլային տարայի մեջ ձեր տեղական ավտոպահեստամասերի խանութում և փչեք մեխանիզմի մեջ բանալու անցքերի միջով.
• փորձեք պտտել բանալին՝ շրջելով այն տարբեր ուղղություններով և թափահարելով այն կողպեքի մեջ;
• պարբերաբար ավելացրեք քսանյութեր՝ թրթուրի ներսում կեղտը լուծարելու համար.
• թեթևակի հպեք բանալիի գլխին և փակեք այն թեթև մուրճով կամ նմանատիպ առարկայով:

Հանձնարարական. Վարելիս մեքենան պահեք ձեռքի արգելակով: Եթե ​​կենտրոնանաք խրված մեխանիզմի վրա, կարող եք չնկատել մեքենայի շրջադարձը:

Կողպեքը սովորաբար կարելի է հեռացնել վերը նշված մեթոդներով և բանալին պտտվել առնվազն մեկ անգամ: Սա բավական է մոտակա ավտոտեխսպասարկման կամ ավտոտնակ հասնելու համար։ Եթե ​​փորձերն անհաջող են եղել, ապա անհրաժեշտ է ապամոնտաժել կողպեքը կամ այլ կերպ հասնել կոնտակտային խմբին։ Առանց լարերը անջատելու, լիսեռը պտուտակահանով պտտեք և միացրեք շարժիչը: Մի դիպչեք բանալին; դուք կարող եք պատահաբար ակտիվացնել մեխանիկական կողպեքը:

Սառեցված մեխանիզմը «բուժվում է» տաքացնելով։ Դուք չեք կարող տաք ջուր լցնել, պարզապես տաքացրեք ծորակը կրակայրիչով, մտցրեք այն ջրհորի մեջ և փորձեք պտտել այն: Երկրորդ տարբերակն այն է, որ մեխանիզմը տաքացվող պահածոյից տաք WD-40 քսուքով լցնել:

Բանալու արտահանում և դեֆորմացիա

Այն իրավիճակում, երբ մաշված բռնկման կողպեքը կպչում է, անհրաժեշտ է իրականացնել վերը նկարագրված բոլոր մանիպուլյացիաները: Խնդիրն է գործարկել շարժիչը և մեքենան հասցնել վերանորոգման վայր։ Օգտագործեք նմանատիպ մոտեցում՝ ճոճեք և պտտեք բանալին, ցողեք ցողունի վրա:

Եթե ​​դուք ճանապարհին եք գտնվում որևէ խանութից հեռու, խնդրում ենք օգտագործել շարժիչի յուղը քսելու համար: Շարժիչից հանեք չափիչի ձողիկը և բանալիի աշխատանքային մասի վրա մի կաթիլ քսեք, այնուհետև մի քանի անգամ մտցրեք ջրհորի մեջ: Եթե ​​արդյունք չկա, ապամոնտաժեք կողպեքը; այլ ելք չկա.

Հաճախ կողպեքի խցանման պատճառը ծուռ բանալին է: Դեֆորմացիան գտնելով՝ ծալքավոր մասը թեքեք հարթ հատվածի մեջ՝ մուրճի թեթև և ճշգրիտ հարվածներով։ Ճեղքված կամ կոտրված բանալին չպետք է օգտագործվի. մետաղի մի կտոր կարող է մնալ կողպեքում հաջորդ անգամ, երբ փորձեք շարժիչը միացնել: