Էլեկտրական մեքենաների շարժիչների արտադրություն
Պարունակություն
Էլեկտրական մեքենայի շարժիչի երկու հիմնական բաղադրիչ
Էլեկտրական շարժիչը աշխատում է այլ կերպ, քան ջերմային տարբերակը: Այսպիսով, էլեկտրական շարժիչը միացված է մարտկոցին, որն էլ հոսանք է փոխանցում դրան։ ... Սա ստեղծում է մագնիսական դաշտ, որը ստեղծում է էլեկտրականություն, որը կվերածվի մեխանիկական էներգիայի։ Այնուհետև մեքենան կկարողանա շարժվել: Դրա համար էլեկտրական շարժիչի արտադրությունը միշտ ենթադրում է երկու բաղադրիչի առկայություն՝ ռոտոր և ստատոր:
Ստատորի դերը
այս ստատիկ մաս էլեկտրական շարժիչ. Գլանաձև է, հագեցած է ոլորանների ընդունման խորշերով։ Հենց նա է ստեղծում մագնիսական դաշտը։
Ռոտորի դերը
Սա այն տարրն է, որը կլինի պտտել ... Այն կարող է բաղկացած լինել մագնիսից կամ երկու օղակներից, որոնք միացված են հաղորդիչներով:
Լավ է իմանալ. Ինչպե՞ս են հիբրիդային և էլեկտրական շարժիչները տարբերվում:
Հիբրիդային էլեկտրական շարժիչը աշխատում է ջերմային մոդելի հետ համատեղ: Սա ենթադրում է այլ դիզայն, քանի որ երկու շարժիչները պետք է գոյակցեն (միացումներ, հզորություն) և փոխազդեն (օպտիմալացնեն էներգիայի օգտագործումը): Էլեկտրական մեքենան կունենա շարժիչ, որը նախատեսված է միայն մեքենայի բնութագրերով:
Սինխրոն, թե ասինխրոն շարժիչ:
Էլեկտրական մեքենայի շարժիչ ստեղծելու համար արտադրողները պետք է ընտրեն երկու աշխատանքային ռեժիմներից մեկը.
Սինխրոն շարժիչների Արտադրություն
Սինխրոն շարժիչում ռոտորը մագնիս կամ էլեկտրամագնիս է, որը պտտվում է նույն արագությամբ, ինչ մագնիսական դաշտը ... Սինխրոն շարժիչը կարող է գործարկվել միայն օժանդակ շարժիչով կամ էլեկտրոնային փոխարկիչով: Ռոտորի և ստատորի միջև համաժամացումը կկանխի էներգիայի կորուստները: Շարժիչի այս տեսակն օգտագործվում է քաղաքային էլեկտրական մեքենաներում, որոնց անհրաժեշտ է շարժիչ, որը լավ արձագանքում է արագության փոփոխություններին և հաճախակի կանգառներին ու մեկնարկներին:
Ասինխրոն շարժիչի արտադրություն
Այն նաև կոչվում է ինդուկցիոն շարժիչ: Ստատորը սնուցվելու է էլեկտրականությամբ՝ սեփական մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար: ... Այնուհետև միացվում է ռոտորի (այստեղ երկու օղակից բաղկացած) մշտական շարժումը։ Այն երբեք չի կարող հասնել սայթաքում առաջացնող մագնիսական դաշտի արագությանը: Շարժիչը լավ մակարդակի վրա պահելու համար սայթաքումը պետք է լինի 2%-ից 7%՝ կախված շարժիչի հզորությունից: Այս շարժիչը լավագույնս համապատասխանում է երկար ճանապարհորդությունների համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցներին, որոնք ունակ են բարձր արագություններ վարել:
Էլեկտրական շարժիչի այն մասը, որը պարունակում է ռոտոր և ստատոր, էլեկտրական փոխանցման մի մասն է ... Այս հավաքածուն ներառում է նաև էլեկտրաէներգիայի կարգավորիչ (շարժիչը սնուցելու և լիցքավորելու համար անհրաժեշտ տարրեր) և փոխանցման տուփ:
Օգնությա՞ն է պետք սկսելու համար:
Մշտական մագնիսների և անկախ գրգռման շարժիչի առանձնահատկությունը
Հնարավոր է նաև էլեկտրական շարժիչներ արտադրել մշտական մագնիսներով էլեկտրական մեքենաների համար: Այնուհետև դա կլինի սինխրոն շարժիչացում, իսկ ռոտորը կպատրաստվի պողպատից՝ մշտական մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար: ... Այսպիսով, օժանդակ շարժիչը կարող է ազատվել: Այնուամենայնիվ, դրանց դիզայնը պահանջում է այսպես կոչված «հազվագյուտ հողերի» օգտագործում, ինչպիսիք են նեոդիմը կամ դիսպրոզիումը: Թեև դրանք իրականում բավականին տարածված են, դրանց գները շատ են տատանվում, ինչը նրանց դժվարացնում է նյութերի վրա հույս դնելը:
Այս մշտական մագնիսները փոխարինելու համար որոշ արտադրողներ անցնում են ինքնուրույն հուզված սինխրոն շարժիչների: ... Սա պահանջում է պղնձի կծիկով մագնիսի ստեղծում, որը պահանջում է որոշակի արտադրական գործընթացների իրականացում։ Այս տեխնոլոգիան շատ խոստումնալից է, քանի որ սահմանափակում է շարժիչի քաշը, ինչը թույլ է տալիս զգալի ոլորող մոմենտ ստեղծել:
Վերականգնողական արգելակում, գումարած էլեկտրական շարժիչի համար
Անկախ նրանից, թե ինչպես են պատրաստվում էլեկտրական մեքենաների շարժիչները, դրանք ունեն շրջելի ազդեցություն: Սրա համար շարժիչը ներառում է ինվերտոր ... Այսպիսով, երբ ոտքդ հանում ես էլեկտրական մեքենայի գազի ոտնակից, արագացումը դառնում է ավելի ուժեղ, քան դասական մոդելում. սա կոչվում է վերականգնողական արգելակում:
Հակադարձելով անիվների պտույտին, էլեկտրական շարժիչը ոչ միայն թույլ է տալիս արգելակել, այլև կինետիկ էներգիան վերածում է էլեկտրականության։ ... Սա հնարավորություն է տալիս դանդաղեցնել արգելակների մաշվածությունը, նվազեցնել էներգիայի սպառումը և երկարացնել մարտկոցի կյանքը:
Իսկ մարտկոցն այս ամենում?
Անհնար է քննարկել էլեկտրական մեքենաների շարժիչների արտադրությունը՝ առանց հաշվի առնելու դրանք գործարկելու համար անհրաժեշտ մարտկոցը: Եթե էլեկտրական շարժիչները սնուցվում են AC-ով, մարտկոցները կարող են պահել միայն մշտական հոսանք: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք լիցքավորել մարտկոցը երկու տեսակի հոսանքով.
AC վերալիցքավորում (AC)
Սա այն մեկն է, որն օգտագործվում է մասնավոր տներում կամ փոքր հանրային տերմինալներում տեղադրված էլեկտրական մեքենաների վարդակներում: Դրանից հետո վերալիցքավորումը հնարավոր է յուրաքանչյուր մեքենայի վրա գտնվող փոխարկիչի շնորհիվ: Կախված հզորությունից, լիցքավորման ժամանակը կլինի ավելի երկար կամ ավելի կարճ: Երբեմն դուք պետք է փոխեք ձեր էլեկտրաէներգիայի բաժանորդագրությունը, որպեսզի այս լիցքավորումը և այլ սարքավորումները միաժամանակ աշխատեն:
Մշտական ընթացիկ լիցքավորում (հաստատուն հոսանք)
Այս վարդակները, որոնք կարելի է գտնել ավտոմայրուղու տարածքների արագ տերմինալներում, պարունակում են շատ հզոր փոխարկիչ: Վերջինս թույլ է տալիս լիցքավորել 50-ից 350 կՎտ հզորությամբ մարտկոց։
Հետևաբար, բոլոր էլեկտրական շարժիչներին անհրաժեշտ է լարման փոխարկիչ, որպեսզի կարողանանք DC մարտկոցի հոսանքը փոխարկել AC հոսանքի:
Էլեկտրական մեքենաների համար շարժիչների արտադրությունը տասնամյակի ընթացքում տպավորիչ առաջընթաց է գրանցել: Սինխրոն կամ ասինխրոն. Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի իր առավելությունները, որոնք թույլ են տալիս էլեկտրական շարժիչներին հարմարվել ինչպես քաղաքին, այնպես էլ երկար ճանապարհորդություններին: Այնուհետև ձեզ անհրաժեշտ է միայն մասնագետի կանչել՝ տանը լիցքավորման կայան տեղադրելու և էկոլոգիապես մաքուր տեղաշարժվելու այս եղանակը վայելելու համար:
