Պատմական Skoda- ի փորձարկման մեքենա

1960-ականներին ինքներդ ձեզ գտնելու համար հարկավոր է հեռացնել սմարթֆոնը և ժամանակ տրամադրել: 50 տարի առաջ մարդիկ երջանիկ էին խորհրդավոր կառավարմամբ և կասեցված շարժիչներով մեքենաներում: Եվ կարծես ոչինչ չի փոխվել

Ես սեղմեցի արգելակը մինչև վերջին պահը, բայց վայրէջք կատարող Octavia Super- ը միայն դանդաղեց: Առաջին փորձից ես մեքենայի ղեկի սյունի խճճված լծակով նստեցի ճիշտ հանդերձանքը և այնուամենայնիվ կարողացա սայթաքել բեռնատարի դիմաց: Այս մեքենան ավելի լավ է արագացնել, քան դանդաղեցնել: Դեռևս կա 45 ձիաուժ: - լուրջ գործիչ Skoda- ի համար 1960-ականների սկզբին: Մի քանի կիլոմետր անցնելուց հետո վագոնը, այնուամենայնիվ, բռնել է ամբողջ ուժով մեքենայով ընթացող մեքենան և նախատինք նվաղեց:

Skoda- ն ամենահին ավտոմեքենաների արտադրողներից է, եթե հաշվի առնենք Laurin & Klement ընկերության հիմնադրման տարվա սկիզբը (1895), որը հետագայում անհետացավ մեծ Skoda- ի մեջ: Եվ մի՛ հաշվի առեք, որ սկզբում նա հեծանիվներ էր արտադրում, և առաջին մեքենան պատրաստեց միայն 1905 թվականին: Ամեն դեպքում, հարյուր տարին բրենդի կերպարի լուրջ լրացում է: Եվ բնականաբար, Skoda- ն փորձում է ուշադրություն հրավիրել իր ժառանգության վրա, և պատմական հանրահավաքը հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ է:

Հավաքի են ժամանում տարբեր պայմաններում գտնվող մեքենաներ: Մոխրագույն կապույտ Skoda 1201- ը, չնայած իր 60 տարեկան տարիքին, հիանալի տեսք ունի և, ի դեպ, խաղում է ֆիլմերում: Դրա սեփականատերը լուրջ հավաքածու ունի: Բաց կարմիր գագաթով կարմիր Ֆելիսիասը կարծես նոր էր լքել հավաքման գիծը: Վերջերս սպիտակ «Օկտավիա» -ն հարվածեց ինչ-որ մեկին, և դրա սպիները շտապ ներկվեցին վրձինով: Արգելափակված Skoda 1000MB- ն ունի վահանակի ոչ բնիկ ղեկ և կոճակներ, իսկ նստատեղերը ծածկված են հարմարավետ վանդակավոր ծածկոցներով: Բայց յուրաքանչյուր սեփականատեր շատ զգույշ է և նախանձում է իր մեքենային: Սխալ բան արեք. Նախատինքներով և տառապանքներով լի հայացք ստացեք:

«Ինչ-որ բան այն չէ». Սա կրկին խճճվում է Octavia- ի փոխանցումատուփի մեջ: Նախ, ղեկի տակ գտնվող աջից հերթափոխի լծակն անսովոր է: Երկրորդ, սխեման խենթ է: Նախ ինքդ քեզ վրա, և վերևի՞ն: Թե՞ ինքներդ ձեզանից: Եվ երրորդը՞: Ուշ արտադրության մեքենաներում լծակը տեղադրված է հատակին, բայց միացումն ավելի հեշտ չէ. Առաջինը ոչ թե ձախից է, այլ աջից: Ավելի հզոր Octavia Super- ի վրա դուք կարող եք միանալ ոչ այնքան հաճախ, որքան սովորական Octavia- ին, և վազքից բարձրանալ ՝ բասի շարժիչը դուրս է գալիս:

Մտածված մեխանիկական արգելակները այլևս բավարար չեն կանգնելու համար այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք: 80 կմ / ժ-ին մոտ մեքենային անհրաժեշտ է բռնել հետադարձ կապի ղեկով. Շկոդայի հետևի գույքային կախոցը ՝ առանցքի առանցքի ալիքային ղեկի ղեկով: Թե ինչպես են նրանք վարել Octavias- ը Մոնտե Կառլոյի հանրահավաքում և նույնիսկ հաջողության հասել, առեղծված է:

Այդ ժամանակ մարդիկ տարբեր էին, և մեքենաները: Օրինակ ՝ «Za Rulem» ամսագիրը 1960 թ. բարձր է գնահատել Octavia- ն «բարձր հզորության և արագության բնութագրերի» համար և Felicia- ի փոխարկելիը `ճարպկության և հեշտ մշակման համար: Գրեթե միաժամանակ Octavia- ի հետ ԽՍՀՄ-ն արտադրեց «Մոսկվիչ -402»: Նմանատիպ չափսերով նրա 4-դուռ թափքն ավելի հարմարավետ էր, իսկ շարժիչը ՝ ավելի մեծ: Փոխանցման տուփերը փոխվում էին նաև ղեկի սյունի լծակի միջոցով: Նրանք մրցակիցներ էին ոչ միայն սպորտում, այլ նաև արտահանման շուկաները նվաճելիս. Արտադրված Մոսկվիչների և Սկոդաների զգալի մասը մեկնում էին արտասահման: Սոցիալիստական ​​երկրների համար մեքենաների արտահանումը արտարժույթի աղբյուր էր, ուստի գները չեն կոտրվում: «Օկտավիասը», բացի Եվրոպայից, հասավ նույնիսկ Japanապոնիա: Նոր Zeելանդիայում Trekka ամենագնացը պատրաստվել է դրա հիման վրա: Նրբագեղ Felicia կաբրիոլետները փորձեցին վաճառել ԱՄՆ-ում:

1960-ականների սկզբին լինելու համար հարկավոր է հեռացնել սմարթֆոնը և դադարեցնել շտապելը: Պատմական հանրահավաքը արագ սպորտ չէ: Եթե ​​անհրաժեշտ է մրցել, ապա հատուկ փուլերի ճշգրիտ պահին: Եվ ավելի լավ է բոլոր սպորտային եռուզեռը բաց թողնել ու դանդաղ գլորվել Skoda 1201- ի վրա, որը կարծես փայլուն բզեզ լինի: Եվ դուք անմիջապես ձախողվում եք նույնիսկ ավելի վաղ, երբ մեքենան հազվադեպ էր և բաշխվում էր էլիտայի մեջ: Տնօրեններն ու ավագ ղեկավարությունը քամու հետ քշում էին հետինաշարժ Tatras- ով V8- ով: Մի քանի Skoda 1201- ները կրում էին պետական ​​պաշտոնյաներ, միջին կուսակցության կուսակցական պաշտոնյաներ և աշխատում էին ներքին գործերի մարմիններում:

Դա ավելի մեծ կարգավիճակի մեքենա է, քան Octavia- ն, բայց գլխարկի տակ կրկին համեստ 1,2 լիտրանոց շարժիչ է: Չնայած այն հանգամանքին, որ 1955 թ.-ին միավորի հզորությունը հասցվեց 45 ձիաուժի, դա դեռ բավարար չէ «Հաղթանակ» չափի մեքենայի համար: Այնուամենայնիվ, 1950-ականների կեսերին օրհնություն էր մեքենա վարելը ՝ անկախ նրանից արագ էր, թե դանդաղ: Նստելը ցածր մեջքով և բարակ եզրով հսկա ղեկին նստած հսկայական բազմոցի վրա հարմարվում է անհապաղ շարժմանը:

Youեկի ետևում տեղակայված ծանր լծակը տեղափոխելուց առաջ կարող եք երկմտել ՝ հիշելով փոխանցումատուփի սխեման. Այստեղ այլ է, քան Octavia- ում: Քրոմապատ եզրով և ուռուցիկ ապակիներով գեղեցիկ արագաչափը նշվում է մինչև 140 կմ / ժ, բայց ասեղը նույնիսկ կեսից չի անցնում: Այնուամենայնիվ, 1201-ը ավելի լավ է պահում ճանապարհը, քան Octavia- ն, չնայած այն ունի նույն պտտվող առանցքի առանցքները: Քաղաքներում կարող եք նույնիսկ չնկատել արագության սահմանները. Դուք դեռ ավելի դանդաղ եք վարում: Ինչ-որ մեկը արդեն անհամբերությամբ թմբկահարում է հետեւից:

Չեխական ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար նույն ողնաշարի շրջանակի վրա պատրաստվել էր ընդարձակ կայան վագոն: 1961 թվականին նա վերամշակման ենթարկվեց և արտադրվում էր մինչև 1970-ականների սկիզբը: Սա զարմանալի չէ. Շտապօգնության կարիքների համար ավելի լավ մեքենա չկար, մանավանդ որ նոր Skodas- ի շարժիչը տեղափոխվեց հետևի արտահոսք:

1962 թվականին Չեխոսլովակիան թույլատրեց մեքենաների անվճար վաճառք, իսկ Skoda- ն ավարտում էր նոր կոմպակտ մոդելի մշակումը և դրա արտադրության համար նոր գործարանի կառուցումը: Դիզայներները կանգնած էին ոչ տրիվիալ առաջադրանքի առաջ. Նորույթը պետք է լիներ բավականաչափ ընդարձակ, մինչդեռ քաշը ոչ ավելի, քան 700 կգ և սպառում էր 5-7 լիտր 100 կմ-ի դիմաց:

Սուեզի ճգնաժամից վախեցած Եվրոպան և ԱՄՆ -ն նույնպես ձգտում էին նվազեցնել մեքենաների սպառումը: Ալեք Իսիգոնիսը շարժիչը տեղադրեց լայնակի վրա, հասավ առջևի շարժիչին. Ահա այսպես հայտնվեց բրիտանական Mini- ն: Modernամանակակից կոմպակտներից շատերը կառուցված են այս սխեմայի համաձայն, բայց մինչ այժմ այն ​​էկզոտիկ էր: Թիկունքում գտնվող շարժիչը շատ ավելի տարածված էր. Այն խցիկում հատակը գրեթե հարթ էր դարձնում: Բաղադրատոմսը նույնքան հին է, որքան VW Kafer- ը և նույնքան պարզ: Հիլմանը նույնն արեց Imp minicar- ով, Renault- ն ՝ Model 8 -ով, իսկ Chevrolet- ը ՝ անսովոր Corvair- ով: Փոքրիկ «apապորոժյանները» և մեծ «Տատրաները» պատրաստվել են հետևի շարժիչի սխեմայի համաձայն: Եվ, իհարկե, Skoda- ն չէր կարող անցնել դրա կողքով:

Նրբագեղ ու արագ, 1000 ՄԲ-ն ամենեւին էլ նման չէ էժան ու հիմնական մեքենային: Առջևի վահանակը պարզ է. Անցել է բարդության և քրոմի ժամանակը, բայց միևնույն ժամանակ վերևը կտրված է փափուկ կաշվով: Հետևի ուղևորներն ավելի հարմար են նստել, քան Octavia- ում. Երկու լրացուցիչ դռներ են տանում երկրորդ շարքը: Եվ նստել ՝ ավելի հանգիստ, չնայած հետևի շարժիչի մեքենայի հիմքը միայն մի փոքր ավելի մեծ է: Skoda 1000 MB- ը լի է անակնկալներով. Առջևի պաշտպանիչի վրայի անվանման ցուցանակի ետևում կա վառելիքի լցնող պարանոց, առջևի մասի հետեւում ՝ պահեստային անիվ: Գլխարկի տակ գտնվող առջեւի ուղեբեռը միակը չէ, հետևի նստատեղի հետևի հետևում կա լրացուցիչ «գաղտնի» խցիկ: Դահուկները կարող են կցվել բեռնախցիկին, հեռուստացույցը կարելի է տեղափոխել տնակում: Երկրից չփչացած մարդու համար Վարշավայի դաշնագիրը ավելին է, քան բավարար է:

Վարորդի դիրքը հատուկ է. Ցածր է, աթոռի կորի հետևի մասը խեղդում է, և ձախ ոտքը դնելու տեղ չկա, բացի կալանքի ոտնակի տակ. Առջևի անիվի կամարները չափազանց ուռուցիկ են:

Ալյումինե բլոկով և չուգունի գլխիկով անսովոր դիզայնի շարժիչն այնքան կոմպակտ է, որ հնարավոր էր ձախ կողմում տեղադրել օդափոխիչով զանգվածային ռադիատոր: Պարզվեց, որ ջրի հովացումը նախընտրելի է օդային հովացումից, ինչպես Tatra- ում. Բենզինի վառարանով խելացի լինել պետք չէր: Մեկ լիտր ծավալով էներգաբլոկը զարգացնում է 42 ձիաուժ: Ոչ շատ, բայց մեքենան կշռում է 700 կիլոգրամից մի փոքր ավելի: Եթե ​​դրա մեջ երեք մեծահասակ նստած չլինեին, 1000 ՄԲ-ն կարող էր ավելի արագ գնալ: Երկար բարձրանալիս նա այժմ և հետո հասնում է հազիվ սողացող Օկտավիային: Եվ այն մտնում է գորշ գույնի արտանետվող հեղուկի մեջ: Անհրաժեշտ է պատուհանների վրա բացել օդանցքները `դրանք կառավարվում են առանձին« գառների »կողմից և խաղում են օդորակիչի դերը: Ավելին, այստեղ այն «չորս գոտի է». Օդափոխիչները տրամադրվում են նույնիսկ հետևի ուղևորների համար:

Մեքենայի տերը ձեռքով ցույց է տալիս. «Պաշարում»: Անհանգստանում են ոչ միայն մաշված անվադողերի, այլև հատուկ մշակման համար: Հենց դատարկ ղեկի վրա ջանքերը սկսեն մեծանալ, մեքենան ավելի կտրուկ է դառնում շրջադարձի. Դրա պատճառն է հետևի շարժիչի քաշի բաշխումը և շարժիչ անիվների ճոճվող առանցքի լիսեռների կոտրումը. 1000 ՄԲ ոտքի ոտ է, նման բոլոր պատմական Skodas- ը:

Ակամայից մեկը հիշում է «speedանկացած արագությամբ վտանգավոր» գրքի հերոս Chevrolet Corvair- ին, բայց դժվար թե նման բան գրվեր Չեխոսլովակիայում: Առաջին հերթին այն պատճառով, որ Corveyr- ն ուներ շատ ավելի ծանր և հզոր շարժիչ: Բացի այդ, մեքենան ուշադիր հետևում էր. Դա կարևոր արտահանման արտադրանք էր, էլ չենք ասում ներքին շուկան: Եվ Octavia- ից հետո 1000 ՄԲ-ն ընկալվեց որպես տիեզերանավ:

Հետևաբար, մինչև 1969 թվականը արտադրվում էր գրեթե կես միլիոն մեքենա, և դրանից հետո նրանք անցնում էին 100-ի մոդելին, այն մեքենային, որի վրա «ozոժին ս բազին» երգի հերոսը քշում էր Օրավայի ուղղությամբ և սալորի կոնյակի կույտից հետո: , խոստացավ բռնել ճահճի հրեշին:

Փաստորեն, դա 1000 ՄԲ-ի խորը վերափոխում էր `նոր դեմքով, ներքին հարդարանքով, առջևի սկավառակի արգելակներով և ավելի հզոր շարժիչներով: Մինչև 1977 թվականը այդ մեքենաներից պատրաստվել է ավելի քան մեկ միլիոն: Skoda- ի հետին շարժիչի պատմությունն ավարտվեց միայն 1990-ականների սկզբին, և մի քանի տարի առաջ առջևի անիվի Favorit- ը `Skoda- ն, որին մենք սովոր ենք, սկսեց դուրս գալ հավաքման գծից:

Այժմ մենք չենք կարող պատկերացնել մեքենա ՝ առանց ղեկային ղեկի, օդորակման, անվտանգության էլեկտրոնիկայի և երաժշտության: Skoda- ի բոլոր նոր մոդելներն ունեն շարժիչ, որը գտնվում է առջևում, և ոչ թե անսովոր տեխնիկական լուծումների փոխարեն `գործնական բաներ. Այս բոլոր կախարդական գավաթակիրները, անձրևանոցները և դռան եզրերի հնարամիտ պաշտպանները: Նույնիսկ ամենապարզ Rapid- ն ավելի ընդարձակ ու ընդարձակ է, քան ցանկացած պատմական մեքենա: Իսկ Kodiaq- ը մի քանի անգամ ավելի հզոր ու արագ է: Բայց նույնիսկ այդ ժամանակ խորհրդավոր բեռնաթափման մեքենայով և կասեցված շարժիչով մարդիկ երջանիկ էին: Երբ ամեն բարձրանում արկած էր, իսկ յուրաքանչյուր ճանապարհորդություն ՝ ճանապարհորդություն: