Ճնշման օգնության փականի շահագործում և օգտագործում

Եթե մեզանից շատերը ծանոթ են տուրբո ռելիեֆային փականին, որը անգլերենում կոչվում է Wastegate (ավելին այստեղ), ապա ակնհայտ է, որ ճնշման հանգստացնող փականը քիչ հայտնի է... Ինչո՞ւ: Դե, քանի որ մենք ֆրանսիացիներս այնքան կախված ենք դիզելից, որ մոռանում ենք դրա մասին։ Իրոք, այս օգնության փականը օգտագործվում է միայն այն դեպքում, երբ մենք ունենք շնչափող մարմին, որը թույլ է տալիս շնչափողը, ինչպես դա բենզինի դեպքում է (ինչպես նաև դիզելային վառելիքով աշխատող, ի թիվս այլ բաների, EGR փականը կառավարելու համար): Բենզինի և դիզելային վառելիքի տարբերությունը տես այստեղ։ Ի տարբերություն հայտնի անվտանգության փականի, վերջինս գտնվում է ընդունման կողմում:

Այսպիսով, եթե հիշենք, մենք արտանետվող փական ունենք արտանետման կողմում, լինի դա բենզինի կամ դիզելային վառելիքի վրա, և մեկ ուրիշը ընդունիչի վրա, երբ այն բենզինային շարժիչ է: Երկուսն էլ կիսում են նույն սկզբունքը, բայց մենք դեռ այլ կերպ կանդրադառնանք նրանց՝ տարբերելու համար՝ Wastegate արտանետման համար և Dump Valve՝ ընդունման համար: Այսպիսով, իմացեք, որ Wastegate-ը թույլ է տալիս ավելի շատ շարժիչի հզորություն (եթե մենք ավելացնենք օդի մուտքի ճնշումը), մինչդեռ թափման փականը սահմանափակված է միայն տուրբոն պաշտպանելու համար:

Ճնշման օգնության փականի շահագործում և օգտագործում

Արտանետումն օգտագործվում է տուրբո լիցքավորիչը քիչ թե շատ արագ պտտելու համար (շատ թե քիչ արտանետվող գազերը թակարդելու միջոցով) և, հետևաբար, քիչ թե շատ օդը ներծծող անցք ստիպելու համար. որքան մեծ է քանակությունը, այնքան ավելանում է մուտքի օդը: ճնշում (սեղմված է ընդունման նավահանգստում): Այսպիսով, արտանետվող գազերը պտտեցնում են տուրբինը, բայց եթե այդ գազերից մի քանիսը հանենք դրանցից ազատվելու համար, ապա տուրբինն ավելի դանդաղ կաշխատի (քանի որ այս անգամ մենք օգտագործում ենք արտանետվող գազերի մի մասը, ոչ բոլորը): Երբ շարժիչը անցնում է անվտանգ վիճակի, Wastegate-ը լիովին բաց է, ապա մենք ունենք շարժիչ գրեթե առանց տուրբո, և այդպիսով մենք կորցնում ենք ուժեղացումը: Նրանց համար, ովքեր ոչինչ չեն հասկանում, արժե կողքից նայել տուրբո լիցքավորիչին. այստեղ կարող եք տեսնել դրա աշխատանքի գծապատկերը:

Մյուս կողմից, մուտքի վրա առկա փականը, որը հայտնի է որպես Dump Valve, նույն բանն է անում, բայց ընդունման կողմում: Շնչափողով գազային շարժիչի դեպքում անհրաժեշտ է կանխել օդը, որպեսզի այն փակվի տուրբինի միջով, որպեսզի շնչափողը չկոտրվի, որն այնուհետև ստանում է ուժեղ օդի հոսք (ամոթ կլինի մասեր ունենալը. շարժիչի մեջ… Մի քիչ, ինչպես BMW-ի որոշ սեփականատերեր գիտեին, թե ովքեր են կոտրել պլաստիկ փականները, բայց դա այլ պատմություն է): Նույնիսկ ավելի վատ, սեղմված օդը շրջադարձ է կատարում տուրբո-ի ուղղությամբ... Իսկ վերջինս կարող է շատ վատ գոյատևել օդի զարկերակային փաստից, որն անմիջապես տեսնում է հետ գալը։ Դա մի փոքր նման է երկու երկրպագուների դեմ առ դեմ հանդիպմանը. դա վատ է սայրերի համար, եթե քամին ուժեղ է:

Դանդաղեցման փուլ

Օդի ելքի հավաքում

Արտահոսքի փականի աղմուկի՞ց: Երկու մոնտաժ?

Ultimate Turbo Flutter և փականի ակտիվացման ձայներ (Bwaaahh Stutututu)

Այս ընդունման կողային շրջանցող փականը ունի բնորոշ ձայն, որը մենք գիտենք «Fast & Furious» ֆիլմերից: Եվ եթե Ֆրանսիայում դրանք բավականին հազվադեպ են հանդիպում փողոցում, ապա կանադացի երիտասարդությունը (ով միայն բենզինային շարժիչներով է զբաղվում) սիրում է նման խաղալիքներ, ուստի դրանք հազվադեպ չեն այնտեղ՝ ցածր:

Միավոր, որը վերադարձնում է օդը մուտքի մոտ

Այնուամենայնիվ, երբ օդը շնչափող փականի միջոցով վերադառնում է ընդունման նավահանգիստ, աղմուկ չի առաջանում. հետևաբար կա կամուրջ, որը ձևավորվում է ճնշման հանգստացնող փականի կողմից: Այն նաև կնվազեցնի տուրբո հետաձգումը նորից արագացնելիս, քանի որ արձակելով սեղմված օդը, որը դուք ներս եք վերցրել, այնուհետև դուք պետք է ճնշում գործադրեք այն ամենի տակ, երբ նորից միացնեք շնչափողը:

Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները

Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝

vbes83 (Ամսաթիվ ՝ 2021, 04:23:15)

բարև, եթե ես լավ հետևում եմ ձեզ, ավելի լավ է սեղմված օդը ստիպել սեղմված օդի միջով անցնող փականի միջով, քան ձագարի համար աղմուկ

Իլ J.. 1 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.