Օդի զանգվածի չափիչ - զանգվածային օդի հոսքի և ընդունման բազմազան ճնշման ցուցիչ MAP

Մեկից ավելի վարորդներ, հատկապես լեգենդար 1,9 TDi- ի դեպքում, լսել են «զանգվածային օդի հոսքի հաշվիչ» անունը կամ ժողովրդականորեն կոչվում է «օդի քաշ»: Պատճառը պարզ էր. Շատ հաճախ բաղադրիչը խափանում է և շարժիչի այրվող լույսից բացի, հանգեցնում է ուժի զգալի անկման կամ, այսպես կոչված, շարժիչի խեղդման: Բաղադրիչը բավականին թանկ էր TDi դարաշրջանի վաղ օրերին, բայց բարեբախտաբար ժամանակի ընթացքում զգալիորեն էժանացավ: Բացի նուրբ դիզայնից, օդի զտիչի անփույթ փոխարինումը «օգնեց» նրան կրճատել կյանքը: Meterրաչափի դիմադրությունը ժամանակի ընթացքում զգալիորեն բարելավվել է, սակայն այն ժամանակ առ ժամանակ դեռ կարող է ձախողվել: Իհարկե, այս բաղադրիչը առկա է ոչ միայն TDi- ում, այլև այլ դիզելային և ժամանակակից բենզինային շարժիչներում:

Հոսող օդի քանակը որոշվում է սենսորի ջերմաստիճանից կախված դիմադրությունը (ջեռուցվող մետաղալար կամ ֆիլմ) հոսող օդով սառեցնելով: Սենսորի էլեկտրական դիմադրությունը փոխվում է, և ընթացիկ կամ լարման ազդանշանը գնահատվում է կառավարման միավորի կողմից: Օդի զանգվածի հաշվիչը (անեմոմետր) ուղղակիորեն չափում է շարժիչին մատակարարվող օդի զանգվածային քանակությունը, այսինքն. որ չափումը անկախ չէ օդի խտությունից (ի տարբերություն ծավալի չափման), որը կախված է օդի ճնշումից և ջերմաստիճանից (բարձրությունից): Քանի որ վառելիք-օդի հարաբերակցությունը նշվում է որպես զանգվածի հարաբերություն, օրինակ ՝ 1 կգ վառելիք 14,7 կգ օդի դիմաց (ստիխիոմետրիկ հարաբերակցություն), անեմոմետրով օդի քանակի չափումը առավել ճշգրիտ չափման մեթոդ է:

Օդի չափման առավելությունները

• Airանգվածային օդի քանակի ճշգրիտ որոշում:
• Հոսքի հաշվիչի արագ արձագանքը հոսքի փոփոխություններին:
• Օդի ճնշման փոփոխության հետևանքով սխալներ չկան:
• Օդի ընդունման ջերմաստիճանի փոփոխության հետևանքով սխալներ չկան:
• Օդի հոսքի հաշվիչի հեշտ տեղադրում `առանց շարժական մասերի:
• Շատ ցածր հիդրավլիկ դիմադրություն:

Օդի ծավալի չափում տաքացվող մետաղալարով (LH-Motronic)

Այս տեսակի բենզինի ներարկման դեպքում անեմոմետրը ներառված է ընդունման կոլեկտորի ընդհանուր մասում, որի սենսորը ձգված տաքացվող մետաղալար է: Theեռուցվող մետաղալարը պահվում է մշտական ​​ջերմաստիճանում `անցնելով էլեկտրական հոսանք, որը մոտ 100 ° C- ով բարձր է ընդունող օդի ջերմաստիճանից: Եթե ​​շարժիչը քիչ թե շատ օդ է քաշում, մետաղալարերի ջերմաստիճանը փոխվում է: Generationերմային արտադրությունը պետք է փոխհատուցվի `փոխելով ջեռուցման հոսանքը: Դրա չափը ներծծվող օդի քանակի չափիչ է: Չափումը կատարվում է վայրկյանում մոտավորապես 1000 անգամ: Եթե ​​տաք մետաղալարերը կոտրվում են, կառավարման միավորը անցնում է վթարային ռեժիմի:

 

Քանի որ մետաղալարը գտնվում է ներծծման գծում, ավանդները կարող են ձևավորվել մետաղալարերի վրա և ազդել չափման վրա: Հետևաբար, ամեն անգամ, երբ շարժիչն անջատված է, մետաղալարը կարճ ժամանակով ջեռուցվում է մինչև 1000 ° C ՝ կառավարման միավորի ազդանշանի հիման վրա, և դրա վրա նստվածքները այրվում են:

Պլատինե տաքացվող մետաղալարը `0,7 մմ տրամագծով, պաշտպանում է մետաղական ցանցը մեխանիկական սթրեսից: Հաղորդալարը կարող է տեղակայվել նաև դեպի ներքին ծորան տանող շրջանցիկ խողովակում: Տաքացվող մետաղալարերի աղտոտումը կանխվում է այն ծածկելով ապակե շերտով և շրջանցման ալիքում օդի բարձր արագությամբ: Այս դեպքում կեղտերի այրումը այլևս չի պահանջվում:

Օդի քանակի չափում տաքացվող ֆիլմով

Տաքացվող հաղորդիչ շերտով (ֆիլմով) ձևավորված դիմադրության տվիչը տեղադրվում է սենսորի պատյանների լրացուցիչ չափիչ ալիքում: Heatedեռուցվող շերտը ենթակա չէ աղտոտման: Ընդունող օդը անցնում է օդի հոսքի հաշվիչի միջով և դրանով իսկ ազդում է հաղորդիչ տաքացվող շերտի (ֆիլմի) ջերմաստիճանի վրա:

Սենսորը բաղկացած է շերտերից կազմված երեք էլեկտրական դիմադրիչներից.

• ջեռուցման ռեզիստոր Ռ_H (սենսորային դիմադրություն),
• դիմադրության տվիչ R_S, (տվիչի ջերմաստիճան),
• ջերմային դիմադրություն R_L (ընդունող օդի ջերմաստիճանը):

Պլատինի բարակ դիմադրողական շերտերը նստեցվում են կերամիկական հիմքի վրա և կամուրջին միացվում են որպես դիմադրիչներ:

Էլեկտրոնիկան կարգավորում է ջեռուցման դիմադրության R ջերմաստիճանը փոփոխական լարման հետ:_H այնպես, որ այն 160 ° C- ով բարձր է ընդունող օդի ջերմաստիճանից: Այս ջերմաստիճանը չափվում է R դիմադրությամբ_L կախված է ջերմաստիճանից: Heatingեռուցման դիմադրության ջերմաստիճանը չափվում է դիմադրության սենսոր R- ով_S... Օդի հոսքի ավելացում կամ նվազում, ջեռուցման դիմադրությունը սառչում է քիչ թե շատ: Էլեկտրոնիկան կարգավորում է ջեռուցման դիմադրության լարումը դիմադրության սենսորի միջոցով, որպեսզի ջերմաստիճանի տարբերությունը նորից հասնի 160 ° C: Այս հսկողության լարումից սենսորային էլեկտրոնիկան ազդանշան է ստեղծում օդային զանգվածին (զանգվածային հոսք) համապատասխան կառավարման միավորի համար:

 

Օդի զանգվածի հաշվիչի անսարքության դեպքում էլեկտրոնային կառավարման միավորը կօգտագործի ներարկիչների բացման ժամանակի փոխարինող արժեք (վթարային ռեժիմ): Փոխարինող արժեքը որոշվում է շնչափող փականի դիրքով (անկյունով) և շարժիչի արագության ազդանշանով՝ այսպես կոչված ալֆա-n հսկողությամբ:

Airավալային օդի հոսքի հաշվիչ

Բացի զանգվածային օդի հոսքի տվիչից, այսպես կոչված, ծավալային, որի նկարագրությունը կարելի է տեսնել ստորև ներկայացված նկարում:

 

Եթե ​​շարժիչը պարունակում է MAP (օդի բազմակի ճնշման) սենսոր, ապա կառավարման համակարգը հաշվարկում է օդի ծավալի տվյալները՝ օգտագործելով շարժիչի արագությունը, օդի ջերմաստիճանը և ECU-ում պահվող ծավալային արդյունավետության տվյալները: MAP-ի դեպքում գնահատման սկզբունքը հիմնված է ընդունման կոլեկտորում ճնշման քանակի, ավելի ճիշտ՝ վակուումի վրա, որը տարբերվում է շարժիչի ծանրաբեռնվածությունից կախված: Երբ շարժիչը չի աշխատում, ընդունման բազմակի ճնշումը նույնն է, ինչ շրջապատող օդը: Փոփոխությունը տեղի է ունենում, երբ շարժիչը աշխատում է: Շարժիչի մխոցները, որոնք ուղղված են դեպի ներքևի մեռյալ կետը, ներծծում են օդը և վառելիքը և այդպիսով վակուում են ստեղծում ընդունման կոլեկտորում: Ամենաբարձր վակուումը տեղի է ունենում շարժիչի արգելակման ժամանակ, երբ շնչափողը փակ է: Ավելի ցածր վակուում առաջանում է պարապուրդի դեպքում, իսկ ամենափոքր վակուումը առաջանում է արագացման դեպքում, երբ շարժիչը մեծ քանակությամբ օդ է քաշում։ MAP-ն ավելի հուսալի է, բայց ավելի քիչ ճշգրիտ: MAF - Օդային քաշը ճշգրիտ է, բայց ավելի հակված է վնասելու: Որոշ (հատկապես հզոր) մեքենաներ ունեն զանգվածային օդի հոսքի (Mass Air Flow) և MAP (MAP) սենսոր: Նման դեպքերում MAP-ն օգտագործվում է խթանման գործառույթը վերահսկելու, արտանետվող գազերի վերաշրջանառության գործառույթը վերահսկելու և նաև որպես պահեստային զանգված օդի հոսքի սենսորի խափանման դեպքում: