Շոկի կլանիչների և հենարանների տարբերությունը
Պարունակություն
Երբ անցնում եք արագաչափով, փոսով կամ այլ կոշտ ճանապարհով, երախտապարտ կլինեք, եթե ձեր մեքենայի ամորտիզատորներն ու հենակետերը լավ աշխատեն: Թեև մեքենայի այս երկու բաղադրիչները հաճախ քննարկվում են միասին, դրանք առանձին մասեր են, որոնք կենսական նշանակություն ունեն ձեր մեքենան ամուր և անվտանգ պահելու համար: Եթե դուք երբևէ մտածել եք ցնցումների և հենարանների միջև եղած տարբերության մասին, այս հոդվածը պետք է որոշակի լույս սփռի: Եկեք որոշ ժամանակ հատկացնենք հասկանալու համար, թե ինչ է ամորտիզատորը և ինչ է հենակետը, ինչ պարտականություններ են նրանք կատարում և ինչ է տեղի ունենում, երբ դրանք մաշվում են:
Շոկի կլանիչներն ու հենարանները նույն բանն են:
Այսօր ճանապարհի վրա գտնվող յուրաքանչյուր մեքենա ունի կախովի համակարգ, որը կազմված է մի քանի առանձին մասերից, ներառյալ կափույրները (կամ հենարանները) և զսպանակները: Զսպանակները նախատեսված են մեքենային աջակցելու և բարձի համար, երբ մեքենան բախվում է ճանապարհի առարկաներին: Շոկի կլանիչները (նաև հայտնի են որպես հենարաններ) սահմանափակում են աղբյուրների ուղղահայաց երթևեկությունը կամ շարժումը և կլանում կամ կլանում են ճանապարհի խոչընդոտներից հարվածները:
Մարդիկ սովորաբար օգտագործում են «հարվածի կլանիչներ» և «հենակետեր» տերմինները նույն մասը նկարագրելու համար, քանի որ նրանք իրականում կատարում են նույն գործառույթը: Այնուամենայնիվ, շոկի կլանիչների և հենարանների նախագծման մեջ կա տարբերություն, և յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները.
- Հենակետի և հարվածային կլանիչի հիմնական տարբերությունը անհատական կախոցի համակարգի ձևավորումն է:
- Բոլոր մեքենաները կօգտագործեն հարվածային կլանիչներ կամ հենարաններ չորս անկյուններից յուրաքանչյուրում: Ոմանք առջևի մասում օգտագործում են հենարաններ՝ հետևի մասում շոկի կլանիչով:
- Հենասյուներն օգտագործվում են առանց վերին կախովի թևերի տրանսպորտային միջոցների վրա և միացված են ղեկի բռունցքին, իսկ վերին և ստորին կախովի թեւերով (անկախ կախոց) կամ ամուր առանցքով (հետևի) մեքենաներում օգտագործվում են հարվածային կլանիչներ:
Ի՞նչ է ցնցող կլանիչը:
Ցնցումը նախատեսված է մի փոքր ավելի կոշտ լինելու համար, քան հենարանը: Սա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ նրանք աշխատում են կասեցման աջակցության բաղադրիչների հետ, որպեսզի կլանեն ճանապարհի բախումները: Շոկի կլանիչների 3 հիմնական տեսակ կա.
- Մեկ խողովակի կափույր. Շոկի կլանիչների ամենատարածված տեսակը մեկ խողովակային (կամ գազային) շոկի կլանիչն է: Այս բաղադրիչը պատրաստված է պողպատե խողովակից, որի ներսում տեղադրված են ձող և մխոց։ Երբ մեքենան հարվածում է խորդուբորդին, մխոցը բարձրանում է վերև և դանդաղորեն սեղմվում գազով՝ ավելի հարթ անցում կատարելու համար:
- Կրկնակի ցնցում.Երկվորյակ կամ երկու խողովակային հարվածային կլանիչը ունի երկու ուղղահայաց խողովակներ, որոնք լցված են գազի փոխարեն հիդրավլիկ հեղուկով: Երբ սեղմումը զարգանում է, հեղուկը տեղափոխվում է երկրորդական խողովակ:
- Պարուրաձև կափույրներ. Առջևում տեղադրված շոկի կլանիչներով մեքենաները սովորաբար կոչվում են կծիկի հարվածային կլանիչներ. նրանց հարվածային կլանիչը «ծածկված» է կծիկ զսպանակով:
Ինչ է փողոցը:
Հենակետերի ամենատարածված տեսակը կոչվում է MacPherson strut: Սա շատ ամուր և դիմացկուն բաղադրիչ է, որը միավորում է փականը և զսպանակը մեկ միավորի մեջ: Որոշ մեքենաներ օգտագործում են մեկ հենարան՝ առանձին կծիկ զսպանակով: Հենասյուները սովորաբար ամրացվում են ղեկի բռունցքի վրա, իսկ «զսպանակի» վերին մասը տեղադրվում է թափքի երեսպատման համար: Հենարանները շատ ավելի փոքր են, քան հարվածային կլանիչները, ինչը նրանց հաճախակի օգտագործման հիմնական պատճառն է սեղմված կասեցման ճանապարհորդող մեքենաներում:
Պե՞տք է արդյոք իմ մեքենայում օգտագործել շոկի կլանիչ կամ հենարան:
Ինչպես ցանկացած այլ շարժական մաս, հարվածը և հենարանը ժամանակի ընթացքում մաշվում են: Կախված ձեր սեփական մեքենայի տեսակից, դրանք կարող են տևել 30,000-ից մինչև 75,000 մղոն: Դրանք պետք է փոխարինվեն մեքենայի արտադրողի առաջարկությունների համաձայն, և միշտ խորհուրդ է տրվում օգտագործել OEM (Original Equipment Manufacturer) փոխարինող մասեր, երբ դրանք փոխարինման կարիք ունեն: Եթե ձեր մեքենան գործարանից առաքվել է շոկի կլանիչներով, դուք պետք է դրանք փոխարինեք նույն տեսակի բաղադրիչներով: Նույնը պետք է ասել դարակաշարերի մասին:
Շոկի կլանիչները և հենարանները միշտ պետք է փոխարինվեն զույգերով (առնվազն մեկ առանցքի վրա), և մեքենայի կախոցը պետք է պրոֆեսիոնալ կարգավորված լինի, որպեսզի անվադողերը, ղեկը և ամբողջ կախովի համակարգը ուղիղ հարթվեն:
