Reducer VAZ 2103. սարք, աշխատանքի սկզբունք, անսարքությունների վերացում
Պարունակություն
VAZ 2103-ը, ինչպես բոլոր «ՎԱԶ դասականները», հետևի անիվի մեքենա է. նման տեխնիկական լուծումը համարվում էր ամենահարմարը այս մոդելի թողարկման պահին: Այս առումով մեծացավ հետևի առանցքի և դրա առանցքային բաղադրիչներից մեկի՝ դրա մեջ տեղադրված հիմնական հանդերձանքով փոխանցման տուփի դերը։
Գործառույթները և գործունեության սկզբունքը
Հետևի առանցքի կրճատիչը (RZM) մեքենայի փոխանցման տուփի մի մասն է: Այս միավորը փոխում է ուղղությունը և մեծացնում ոլորող մոմենտի արժեքը, որը փոխանցվում է կարդանային լիսեռից դեպի շարժիչ անիվների առանցքների լիսեռները։. Շարժիչը պտտվում է բարձր արագությամբ (րոպեում 500-ից մինչև 5 հազար պտույտ), և փոխանցման բոլոր տարրերի խնդիրն է փոխարկել շարժիչի պտտվող շարժման ուղղությունը և անկյունային արագությունը և ապահովել շարժիչի անիվների արդյունավետ աշխատանքը:
Փոխանցման տուփի բնութագրերը
VAZ 2103 փոխանցման տուփը հարմար է ցանկացած «դասական» VAZ մոդելի համար, սակայն «ոչ հայրենի» փոխանցման տուփը տեղադրելուց հետո շարժիչի աշխատանքը կարող է փոխվել: Դա պայմանավորված է նման փոխանցման տուփի նախագծային առանձնահատկություններով:
Փոխանցման հարաբերակցությունը
VAZ 2101–2107-ում տեղադրված REM-ի յուրաքանչյուր տեսակ ունի փոխանցման իր գործակիցը: Որքան ցածր է այս ցուցանիշի արժեքը, այնքան ավելի «արագ» է փոխանցումատուփը: Օրինակ, «կոպեկ» REM-ի փոխանցման գործակիցը 4,3 է, «երկուսի» վրա տեղադրված է 4,44 փոխանցման տուփ, այսինքն՝ VAZ 2102-ն ավելի դանդաղ մեքենա է՝ համեմատած VAZ 2101-ի հետ: VAZ 2103 փոխանցումատուփն ունի. փոխանցման գործակիցը 4,1, 2106, այսինքն՝ այս մոդելի արագության կատարումն ավելի բարձր է, քան «կոպեկը» և «երկուսը»: REM «դասականներից» ամենաարագը VAZ 3,9-ի միավորն է. փոխանցման գործակիցը XNUMX է:
Տեսանյութ. ցանկացած փոխանցման տուփի փոխանցման հարաբերակցությունը որոշելու հեշտ միջոց
Ատամների քանակը
REM-ի փոխանցման հարաբերակցությունը կապված է հիմնական զույգի շարժակների վրա ատամների քանակի հետ: «Եռակի» REM-ի վրա շարժիչի լիսեռը ունի 10 ատամ, իսկ շարժիչը՝ 41: Փոխանցման գործակիցը հաշվարկվում է երկրորդ ցուցանիշը բաժանելով առաջինի վրա, այսինքն՝ 41/10 = 4,1:
Ատամների քանակը կարող է որոշվել փոխանցման տուփի մակնշմամբ: Օրինակ՝ «ՎԱԶ 2103 1041 4537» մակագրության մեջ.
- VAZ 2103 - փոխանցման տուփի տեսակը;
- 10 և 41 - համապատասխանաբար շարժիչի և շարժիչ լիսեռների ատամների քանակը.
- 4537-ը վերջնական շարժիչ հանդերձանքի համարն է:
Աննորմալ փոխանցման տուփի տեղադրման հետևանքները
Պետք է տեղյակ լինեք, որ «ավելի արագ» REM-ի տեղադրումը չի նշանակում մեքենայի արագության ավտոմատ բարձրացում։ Օրինակ, եթե VAZ 2103-ի վրա «հայրենի» փոխանցման տուփի փոխարեն 4,1 փոխանցման գործակիցով օգտագործեք VAZ 2106 միավորը 3,9 փոխանցման գործակիցով, ապա մեքենան կդառնա 5% «ավելի արագ» և նույնը 5% « ավելի թույլ»: Դա նշանակում է որ:
- արդյունավետ մոմենտը կնվազի 5%-ով;
- մինչև որոշակի արագություն արագացնելու համար շարժիչի ավելի քիչ պտույտներ կպահանջվեն, այսինքն՝ արագացնելու համար, օրինակ, մինչև 120 կմ/ժ, բավական կլինի 3900 պտույտ/րոպե 4400-ի փոխարեն: Խնդիրն այն է, որ այժմ շարժիչը կարող է բավարար ուժ չունենալ: պտտել մինչև 3900 պտ/րոպ.
Այսպիսով, եթե դուք VAZ 2103-ի վրա տեղադրել եք ոչ ստանդարտ RZM՝ փոխանցման այլ հարաբերակցությամբ, ապա մեքենայի դինամիկ աշխատանքը պահպանելու համար կպահանջվի շարժիչի հզորության համաչափ փոփոխություն:
Ցանկացած փոխանցման տուփ կարող է տեղադրվել՝ եթե նորմալ է, ոչ մի տուփով չի բզբզելու։ Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը. եթե այն ավելի փոքր թվով դնեք, ապա մեքենան ավելի արագ կլինի, բայց ավելի դանդաղ կգնա: Եվ հակառակը, եթե դուք այն դնում եք մեծ թվով, արագացնելու համար ավելի երկար ժամանակ կպահանջվի, բայց ավելի արագ: Փոխվում է նաև արագաչափը. Մի մոռացեք ճանապարհային ոստիկանների մասին. ավելի լավ է դնել նույնը, ինչպես պետք է լինի, իսկ շարժիչն ավելի լավն է:
Փոխանցման տուփ սարք
REM-ի դիզայնը բնորոշ է VAZ-ի «դասականներին»։ Փոխանցման տուփի հիմնական բաղադրիչներն են մոլորակային զույգը և կենտրոնական դիֆերենցիալը:
Reducer VAZ 2103-ը բաղկացած է.
- Շեղաքարային մեխանիզմ:
- Մոլորակային շարժիչ հանդերձանք:
- արբանյակներ.
- Կես լիսեռ շարժակների.
- Արբանյակների առանցք.
- Դիֆերենցիալ տուփեր.
- Տուփի կրող կափարիչների ամրացման պտուտակներ:
- Դիֆերենցիալ պատյան կրող գլխարկներ:
- Առանցքակալի կարգավորիչ ընկույզ:
- Փոխանցման տուփ.
մոլորակային զույգ
Շարժիչ և շարժվող փոխանցումները, որոնք կոչվում են մոլորակային զույգ, կազմում են REM-ի հիմնական հանդերձանքը: Այս շարժակների առանցքները շեղված են միմյանց նկատմամբ և հատվում են առանց հատվելու: Հատուկ ձևավորված ատամների օգտագործման շնորհիվ ստացվում է օպտիմալ ցանց: Փոխանցումների դիզայնը թույլ է տալիս մի քանի ատամներ միաժամանակ միացնել. Միաժամանակ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է փոխանցվում առանցքի լիսեռին, յուրաքանչյուր ատամի ծանրաբեռնվածությունը նվազում է և մեխանիզմի ամրությունը մեծանում։
Առանցքակալներ
Շարժիչային հանդերձանքը պահվում է 6–7705U և 6–7807U տիպերի երկու հոլովակներով։ Հիմնական զույգի շարժակների հարաբերական դիրքի ճշգրիտ ճշգրտման համար ներքին առանցքակալի և հանդերձանքի ծայրի միջև տեղադրվում է կարգավորող լվացող մեքենա: Նման օղակի հաստությունը կարող է տատանվել 2,55-ից մինչև 3,35 մմ, յուրաքանչյուր 0,05 մմ ամրացնելու հնարավորությամբ: Լվացքի 17 հնարավոր չափերի շնորհիվ դուք կարող եք բավականին ճշգրիտ կարգավորել շարժակների դիրքը և ապահովել դրանց ճիշտ միացումը:
Շարժվող հանդերձանքի պտույտն ապահովվում է 6–7707U տիպի երկու առանցքակալներով։ Անցանցների առանցքային տեղաշարժը կանխելու համար առանցքակալների մեջ ստեղծվում է նախաբեռնում լարման ընկույզներով և միջակայքային թիթեղներով:
Կցաշուրթ և դիֆերենցիալ
Փոխանցման տուփի սրունքի վրա ամրացված եզրն ապահովում է կապը հիմնական հանդերձանքի և կարդանային լիսեռի միջև: Interaxal թեքության դիֆերենցիալը բաղկացած է երկու արբանյակից, երկու շարժակից, տուփից և արբանյակի առանցքից. Դիֆերենցիալը թույլ է տալիս հետևի անիվներին պտտվել տարբեր անկյունային արագություններով:
Փոխանցման տուփի անսարքության նշաններ
REM-ի բազմաթիվ անսարքություններ կարող են ախտորոշվել աշխատող մեքենայի փոփոխված ձայնով և արտառոց աղմուկի տեսքով: Եթե շարժման ընթացքում փոխանցման տուփի կողմից լսվում են թակոց, ճռճռոց և այլ ձայներ, դա ցույց է տալիս սարքի որևէ մասի անսարքություն կամ խափանում: Եթե կողմնակի աղմուկը հայտնվում է հետևի առանցքում, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք փոխանցման տուփի յուղի մակարդակին և ստուգեք, թե որքանով է ճիշտ կարգավորվում RZM-ը (հատկապես, եթե այն վերանորոգումից հետո է կամ նոր տեղադրվելուց հետո):
Ճռճռոց վարելիս
Մեքենայի շարժման ժամանակ փոխանցման տուփից ճռճռոց լսելով, պետք է անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել՝ կանխելու ավելի մեծ անսարքությունները: Չխկչխկոցի և ճռճռոցի տեսքը հուշում է, որ, ամենայն հավանականությամբ, դուք ստիպված կլինեք փոխել առանցքակալներ կամ շարժակներ: Եթե առանցքակալները դեռ չեն խափանվել, բայց արդեն շատ մաշված են և լավ չեն պտտվում, RZM-ի կողքից կհնչի դղրդյուն, որը չկա աշխատանքային ստորաբաժանման աշխատանքի ժամանակ: Ամենից հաճախ, մեքենայի շարժման ընթացքում փոխանցումատուփի կողքից ճռճռոցի և բզզոցի պատճառներն են.
- շարժակների կամ հիմնական հանդերձանքի առանցքակալների անընդունելի մաշվածություն կամ ամբողջական ոչնչացում.
- չկարգավորված հանդերձում ներգրավվածություն;
- դիֆերենցիալ վանդակում արբանյակների առանցքի համար կոտրված անցք.
- յուղի ցածր մակարդակ փոխանցման տուփում:
Խրված անիվ
Մեքենայի հետևի անիվներից մեկի խցանման պատճառը կարող է լինել նաև RZM-ի անսարքությունը։ Եթե վարորդը անտեսել է արտառոց աղմուկի տեսքը, որն առաջացել է դիֆերենցիալ առանցքակալների խափանումից, արդյունքը կարող է լինել առանցքի լիսեռների դեֆորմացիան և անիվների խցանումը:
Կրճատողի ճշգրտում
Եթե շարժիչի շահագործման ընթացքում RZM-ի անսարքության նշաններ կան, ամենից հաճախ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել փոխանցումատուփը և ապամոնտաժել այն: Դրանից հետո հնարավոր կլինի որոշել, թե ինչ է անհրաժեշտ անսարքությունները վերացնելու համար՝ կարգավորում, REM-ի առանձին մասերի փոխարինում կամ նոր փոխանցումատուփի տեղադրում:
Փոխանցման տուփի ապամոնտաժում
REM-ը ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է.
- վեցանկյուն բանալին 12;
- բաց վերջնական բանալիների հավաքածու;
- ջակ;
- հետևի առանցքի հենարաններ;
- կոշիկներ անիվների համար;
- նավթի արտահոսքի կոնտեյներ:
REM-ը ապամոնտաժելու համար դուք պետք է.
- Տեղադրեք մեքենան ստուգման անցքի վերևում և կոշիկները դրեք առջևի անիվների տակ:
- Անջատեք արտահոսքի խցանը և յուղը թափեք նախապես պատրաստված տարայի մեջ:
Փոխանցման տուփը ապամոնտաժելուց առաջ հանեք արտահոսքի խցանը և թափեք յուղը նախապես պատրաստված տարայի մեջ - Անջատեք կարդանային լիսեռը եզրից, լիսեռը տեղափոխեք կողք և մետաղալարով կապեք շիթային մղմանը:Կարդանի լիսեռը պետք է անջատվի եզրից, մի կողմ քաշվի և մետաղալարով կապվի շիթային հարվածին
- Բարձրացրեք հետևի առանցքը խցիկով և տեղադրեք հենարաններ դրա տակ: Հեռացրեք անիվները և արգելակային թմբուկները:Հաջորդը, դուք պետք է հեռացնեք անիվները և արգելակային թմբուկները:
- Հեռացրեք առանցքի լիսեռները առանցքի պատյանից:Դրանից հետո առանցքի լիսեռները հանվում են հետևի ճառագայթից
- Անջատեք փոխանցման տուփը ճառագայթից, օգտագործելով բաց բանալին և հեռացրեք RZM-ը մեքենայից:Ամրակիչները պտուտակահանելուց հետո փոխանցման տուփը կարող է հանվել նստատեղից
Փոխանցման տուփի ապամոնտաժում
REM-ը ապամոնտաժելու համար ձեզ լրացուցիչ անհրաժեշտ կլինի մուրճ, դակիչ և առանցքակալ քաշող: Փոխանցման տուփը ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է.
- Թուլացրեք և հանեք կրող ամրակները:Փոխանցման տուփի ապամոնտաժումը սկսվում է առանցքակալի կողպեքի թիթեղները հանելով և հանելով
- Նշեք առանցքակալների գլխարկների տեղը:Նախքան կրող կափարիչը հեռացնելը, նշեք դրա գտնվելու վայրը:
- Թուլացրեք և հանեք կրող գլխարկները:Հաջորդը, դուք պետք է ետ պտուտակեք և հանեք կրող գլխարկները:
- Հեռացրեք կարգավորիչ ընկույզը և առանցքակալի արտաքին գավազանը պատյանից:Հաջորդ քայլը կարգավորող ընկույզը և առանցքակալի արտաքին վազքը հեռացնելն է:
- Հեռացրեք դիֆերենցիալ տուփը:Դիֆերենցիալը հանվում է տուփի մոլորակային և այլ մասերի հետ միասին
- Հեռացրեք շարժիչի լիսեռը բեռնախցիկից:Շարժիչի կոնաձև լիսեռը հանվում է բեռնախցիկից
- Հեռացրեք անջատիչը շարժիչի լիսեռից:Անջատիչը պետք է հեռացվի փոխանցման տուփի շարժիչ լիսեռից
- Թակեք հետևի առանցքակալը:Հետևի առանցքակալը թակվել է շեղումով
- Հեռացրեք կարգավորող օղակը:Հաջորդը, դուք պետք է հեռացնեք կարգավորող օղակը
- Հեռացրեք յուղի կնիքը և յուղի դեֆլեկտորը:Հաջորդ քայլը նավթի կնիքի և նավթի դեֆլեկտորի հեռացումն է:
- Առջևի առանցքակալը հանեք:Առջևի առանցքակալը հանվում է բեռնախցիկից
- Թակեք և հանեք առանցքակալների արտաքին ցեղերը բեռնախցիկից:Առանցքակալի արտաքին մրցավազքը նոկաուտի է ենթարկվում դրեյֆտով
Դիֆերենցիալ ապամոնտաժում
Դիֆերենցիալն ապամոնտաժելու համար ձեզ լրացուցիչ անհրաժեշտ կլինի.
- պլաստիկ մուրճ;
- փայտե ձողեր;
- վիզան.
Դիֆերենցիալն ապամոնտաժելու համար ձեզ հարկավոր է.
- Օգտագործելով քաշիչ, հանեք առանցքակալները տուփից:Դիֆերենցիալ տուփի առանցքակալները հանվում են քաշիչի միջոցով:
- Ամրացրեք դիֆերենցիալը փոխարկիչի մեջ, տեղադրելով փայտե բլոկներ: Անջատեք տուփի ամրացումը հանդերձում:Շարժվող հանդերձանքն անջատելու համար հարկավոր է տուփը ամրացնել վիզայի մեջ
- Անջատեք դիֆերենցիալը պլաստիկ մուրճով:Դիֆերենցիալն ազատվում է պլաստիկ մուրճով:
- Հեռացրեք շարժիչ հանդերձանքը:Հաջորդ քայլը մոլորակային հանդերձանքը հեռացնելն է
- Հեռացրեք պինիոնի առանցքը:Այնուհետեւ դուք պետք է հեռացնեք արբանյակների առանցքը
- Ստացեք արբանյակները տուփից:Արբանյակները պետք է հեռացվեն դիֆերենցիալ տուփից
- Հեռացրեք կողային փոխանցումները:Արբանյակներից հետո կողային շարժակները հանվում են
- Հեռացրեք օժանդակ լվացքի մեքենաները:Դիֆերենցիալի ապամոնտաժումն ավարտվում է աջակցության լվացքի մեքենաների հեռացմամբ
Կրճատողի ճշգրտում
REM-ի ամբողջական ապամոնտաժումից հետո անհրաժեշտ է բոլոր մասերը լվանալ դիզելային վառելիքով և գնահատել դրանց վիճակը՝ օգտագործելով տեսողական զննում: Անսարքությունների վերացում կատարելիս պետք է հաշվի առնել, որ.
- եթե փոխանցումներն այնքան մաշված են, որ դրանց կարգավորումն անհնար է, կամ առնվազն մեկ ատամ բացակայում է, ապա այս հատվածը պետք է փոխարինվի.
- անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել առանցքի վրա արբանյակների անցքերի և դրանց հարակից մասերի վիճակին։ Մանր հղկաթուղթով հղկելը թույլատրվում է միայն ամենաչնչին թերությունների դեպքում։ Ամենից հաճախ արբանյակների վնասումը պահանջում է դրանց փոխարինում.
- Փոխանցման տուփի պատյանների և դիֆերենցիալ տուփի ցանկացած ճաքեր և ճեղքեր անընդունելի են: Նման վնասների առկայությունը նախատեսում է այդ մասերի փոխարինում:
REM-ի հավաքումը, որպես կանոն, նախատեսում է դրա հետ կապված ճշգրտում: REM-ը հավաքելու և կարգավորելու համար ձեզ լրացուցիչ անհրաժեշտ կլինի.
- զգայարանների հավաքածու;
- դինամոմետր;
- տրամաչափ;
- վերանորոգում;
- մետաղական թիթեղներ.
Քայլերի հաջորդականությունը հետևյալն է.
- Մենք հավաքում ենք դիֆերենցիալը, ամրացնելով առանցքակալները և մոլորակը:
- Մենք տուփի մեջ տեղադրում ենք նախապես քսած կողային շարժակներ:Անհրաժեշտ է կողային շարժակների տեղադրումը այնպես, որ պինիոնի առանցքը տեղադրվի
- Լվացքի մեքենաները կարգավորում են շարժակների առանցքային մաքրությունը: Այս ցուցանիշը պետք է լինի 0,1 մմ սահմաններում:
- Մենք տեղադրում ենք կոնաձև լիսեռի առանցքակալների արտաքին ցեղերը:Առանցքակալի արտաքին ռասայի տեղադրումն իրականացվում է մուրճով և մի քիչ
- Որոշեք կարգավորող լվացքի չափը: Այդ նպատակով մենք վերցնում ենք հին հանդերձանքը և եռակցման միջոցով ամրացնում ենք 80 մմ երկարությամբ ափսե: Մենք ափսեի լայնությունն այնպես ենք դարձնում, որ դրա եզրից մինչև հանդերձանքի ծայրը լինի 50 մմ:Շերտի հաստությունը որոշելու համար կարող եք օգտագործել հանդերձում եռակցված ափսե
- Մենք հավաքում ենք տնական կառուցվածք, ամրացնելով եզրը և առանցքակալները: Կցաշուրթի ընկույզը սեղմում ենք 7,9–9,8 Ն * մ պտտվող մոմենտով: Մենք տեղադրում ենք REM-ը աշխատասեղանի վրա, որպեսզի մոնտաժային մակերեսը հորիզոնական լինի: Առանցքակալների տեղադրման վայրերում մենք դնում ենք ցանկացած հարթ առարկա, օրինակ, մետաղյա ձողի կտոր:Մետաղական կլոր ձող է դրվում կրող մահճակալի վրա, և գավազանի և ափսեի միջև եղած բացը որոշվում է ցուցիչով
- Զոնդերի օգնությամբ բացահայտում ենք ձողի և եռակցված ափսեի միջև եղած բացը։
- Եթե ստացված բացվածքից հանենք անվանական չափից այսպես կոչված շեղումը (այս ցուցանիշը երևում է շարժիչ հանդերձում), մենք ստանում ենք լվացքի պահանջվող հաստությունը: Օրինակ, եթե բացը 2,9 մմ է, իսկ շեղումը -15, ապա լվացքի հաստությունը կլինի 2,9-(-0,15)=3,05 մմ:
- Մենք հավաքում ենք նոր հանդերձանք և տեղադրում ենք «ծայրը» փոխանցման տուփի պատյանում:Կարգավորող օղակը տեղադրվում է մանդրելով
- Կցաշուրթի ամրացման ընկույզը սեղմում ենք 12 կգֆ*մ ուժով։Կցաշուրթի ընկույզը սեղմված է 12 կգֆ * մ ուժով
- Դինամոմետրով չափում ենք «ծածկի» պտտման պահը։ Այս ցուցանիշը պետք է միջինը 19 կգֆ * մ.Շարժիչի հանդերձանքի մոմենտը պետք է լինի միջինը 19 կգֆ * մ
- Մենք դիֆերենցիալը տեղադրում ենք պատյանում և սեղմում ենք կրող գլխարկների ամրակները: Եթե սեղմելուց հետո կողային շարժակների հակահարվածներ են առաջանում, ապա պետք է ընտրել այլ հաստության շեղբեր:
- Կրող ընկույզները սեղմելու համար մենք օգտագործում ենք 49,5 մմ լայնությամբ մետաղական դատարկ:Դիֆերենցիալ կրող ընկույզները սեղմելու համար կարող եք օգտագործել 49,5 մմ լայնությամբ թիթեղ՝ պատրաստված 3 մմ հաստությամբ մետաղից:
- Մենք չափում ենք կրող գլխարկների միջև եղած հեռավորությունը տրամաչափով։Կրող գլխարկների միջև հեռավորության չափումը կատարվում է վերնիե տրամաչափով
- Կարգավորող ընկույզները հերթափոխով սեղմում ենք մոլորակի կողքից և մյուս կողմից։ Մենք հասնում ենք 0,08–0,13 մմ բացվածքի հիմնական շարժակների միջև: Այս դեպքում հնարավոր կլինի զգալ նվազագույն ազատ խաղը մոլորակային հանդերձանքը շրջելիս: Կարգավորումը զարգանալուն զուգընթաց, կրող կափարիչների միջև հեռավորությունը մի փոքր ավելանում է:
- Մենք ձևավորում ենք կրող նախաբեռը, հերթով սեղմելով կարգավորիչ ընկույզները, մինչև ծածկոցների միջև հեռավորությունը մեծանա 0,2 մմ-ով:
- Մենք վերահսկում ենք առաջացած բացը դանդաղորեն պտտելով շարժվող հանդերձանքը: Եթե բացը կորչում է, ուղղեք այն կարգավորող ընկույզներով:Հիմնական զույգի փոխանցումների միջև հեռավորությունը ստուգվում է շարժվող հանդերձանքը պտտելով
- Մենք տեղադրում ենք RZM հետևի ճառագայթի մարմնում:
Տեսանյութ. ինչպես կարգավորել հետևի առանցքի փոխանցման տուփը VAZ 2103
Փոխանցման տուփի վերանորոգում
Փոխանցման տուփի վերանորոգման ընթացքում կարող է անհրաժեշտ լինել ապամոնտաժել հետևի առանցքը և փոխարինել դրա առանձին բաղադրիչները:
Ինչպես բաժանել կամուրջը
Որոշ վարորդներ նախընտրում են կամուրջը կիսով չափ բաժանել կամուրջը ավանդական ապամոնտաժելու և ապամոնտաժելու փոխարեն REM-ի վերանորոգման կամ կարգավորելու համար: Այս մեթոդը հասանելի է, օրինակ, UAZ մեքենաների սեփականատերերին. UAZ հետևի առանցքի դիզայնը թույլ է տալիս կիսել այն առանց հանելու: Սա կպահանջի.
- Քամել յուղը:
- Ջեք բարձրացրեք կամուրջը:
- Տեղադրեք կրպակներ յուրաքանչյուր կեսի տակ:
- Թուլացրեք ամրացնող պտուտակները:
- Զգուշորեն տարածեք կեսերը միմյանցից:
Ես գնացի պարզ ճանապարհով. ես արձակեցի ձախ ամորտիզատորի ստորին ականջը, արգելակման խողովակը թիկնոցից դեպի աջ անիվը, ձախ սանդուղքները, յուղը թափեցի առանցքի փոխանցման տուփից, խնձորի տակ գտնվող խարույկը, ճարմանդը տակից: բամպերի ձախ կողմը, ձախ անիվի հրում դեպի կողք և դիֆերենցիալ ձեռքերում գտնվող GPU-ն: Ամեն ինչի համար ամեն ինչի մասին՝ 30-40 րոպե: Հավաքելիս ես երկու գամասեղներ պտտեցի կամրջի աջ կեսին, ինչպես ուղեցույցները, և կամուրջը միացրի դրանց երկայնքով:
Արբանյակների փոխարինում
Արբանյակները՝ լրացուցիչ շարժակներ, կազմում են սիմետրիկ հավասարաթև լծակ և նույն ուժերը փոխանցում մեքենայի անիվներին։ Այս մասերը մշտական ներգրավվածության մեջ են կողային շարժակների հետ և ձևավորում են բեռը առանցքի լիսեռների վրա՝ կախված մեքենայի դիրքից: Եթե մեքենան վարում է ուղիղ ճանապարհով, արբանյակները մնում են անշարժ: Հենց որ մեքենան սկսում է շրջվել կամ դուրս է գալիս վատ ճանապարհի վրա (այսինքն, յուրաքանչյուր անիվ սկսում է շարժվել իր ճանապարհով), արբանյակները գործարկվում են և վերաբաշխում ոլորող մոմենտը առանցքների լիսեռների միջև:
Հաշվի առնելով REM-ների շահագործման մեջ արբանյակներին վերապահված դերը, փորձագետների մեծամասնությունը խորհուրդ է տալիս փոխարինել այդ մասերը նորերով, երբ մաշվածության կամ ոչնչացման ամենափոքր նշաններ հայտնվեն:
Կամուրջի ժողով
RZM-ի վերանորոգման, ճշգրտման կամ փոխարինման հետ կապված աշխատանքների ավարտից հետո հետևի առանցքը հավաքվում է: Հավաքման կարգը ապամոնտաժման հակառակն է.
- REM-ի և հետևի առանցքի պատյանների կոնտակտային մակերեսները մաքրվում են կեղտից.
- փոխանցման տուփի և ճառագայթի միջև տեղադրվում է նոր միջադիր;
- RZM-ը վերադառնում է իր տեղը և ապահով կերպով ամրացվում է ամրացնող պտուտակներով.
- տեղադրված է առանցքի լիսեռի, արգելակային թմբուկների և անիվների տեղում:
RZM գործարանային միջադիրները ստվարաթուղթ են, բայց շատ վարորդներ հաջողությամբ օգտագործում են պարոնիտը: Նման միջադիրների առավելություններն են բարձր ջերմային դիմադրությունը և բարձր ճնշմանը դիմակայելու ունակությունը՝ առանց որակի փոփոխության:
Վարորդները ամենից հաճախ վստահում են սպասարկման կայանի փորձառու մասնագետներին VAZ 2103 մեքենայի RZM-ի վերանորոգման և կարգավորման համար: Այս տեսակի աշխատանք կարելի է կատարել ինքնուրույն, եթե կան համապատասխան պայմաններ, ինչպես նաև անհրաժեշտ գործիքներ և նյութեր: Միևնույն ժամանակ, ավելի լավ է դա անել առաջին անգամ փորձառու վարպետի հսկողության ներքո, եթե չկա հմտություն REM-ի անկախ ապամոնտաժման, ճշգրտման և հավաքման գործում: Խստորեն խորհուրդ չի տրվում հետաձգել վերանորոգումը, եթե փոխանցման տուփի կողմից կողմնակի ձայներ կան:
