VAZ 2106-ի թափքի և ագրեգատների վերանորոգում
Պարունակություն
VAZ «վեցյակի» արտադրության սկիզբը ընկնում է 1976 թ. Այդ տարիների և նույնիսկ վերջին տարիների մեքենաները, նույնիսկ պատշաճ և ժամանակին սպասարկմամբ, պահանջում են պարբերական վերանորոգում։ Կախված շահագործման պայմաններից և ինտենսիվությունից, կարող է անհրաժեշտ լինել վերանորոգել ինչպես մարմինը, այնպես էլ առանձին բաղադրիչներ կամ հավաքույթներ: Շատ աշխատանքներ կարելի է կատարել ինքնուրույն՝ ունենալով գործիքների որոշակի ցանկ և հասկանալ, թե ինչ է պետք անել և ինչ հաջորդականությամբ: Հետևաբար, VAZ 2106-ի վերանորոգման տարբեր փուլերում արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ:
VAZ 2106-ի վերանորոգման անհրաժեշտությունը
VAZ «վեցյակի» արտադրության սկիզբը ընկնում է 1976 թ. Այդ տարիների և նույնիսկ վերջին տարիների մեքենաները, նույնիսկ պատշաճ և ժամանակին սպասարկմամբ, պահանջում են պարբերական վերանորոգում։ Կախված շահագործման պայմաններից և ինտենսիվությունից, կարող է անհրաժեշտ լինել վերանորոգել ինչպես մարմինը, այնպես էլ առանձին բաղադրիչներ կամ հավաքույթներ: Շատ աշխատանքներ կարելի է կատարել ինքնուրույն՝ ունենալով գործիքների որոշակի ցանկ և հասկանալ, թե ինչ է պետք անել և ինչ հաջորդականությամբ: Հետևաբար, VAZ 2106-ի վերանորոգման տարբեր փուլերում արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ:
Մարմնի վերանորոգում
«Լադայի» թափքը այս մեքենաների «հիվանդ» վայրերից մեկն է։ Մարմնի տարրերը մշտապես ենթարկվում են ագրեսիվ միջավայրի (քիմիկատներ, որոնք օգտագործվում են ձմռանը ճանապարհները մշակելու համար, քարեր, ավազ, կեղտ և այլն): Այս ամենը հանգեցնում է նրան, որ անկախ նրանից, թե որքան որակյալ է եղել նախորդ վերանորոգումը, որոշ ժամանակ անց մարմնի վրա սկսում են առաջանալ կոռոզիայի կենտրոններ, որոնք փչանում են, եթե ոչինչ չի արվում։ Ժանգի առկայությունը ոչ միայն վատացնում է մեքենայի արտաքին տեսքը, այլեւ լուրջ վնասվելու դեպքում նվազեցնում է թափքի ամրությունը, ինչը կարող է բացասաբար ազդել վթարի վրա։ Ամենից հաճախ «վեցի» և այլ «դասականների» վրա վերանորոգվում են մարմնի այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են փետուրները, շեմերը, դռները: Հատակն ու սփարներն ավելի հազվադեպ են փոխվում կամ վերանորոգվում։
Թևերի վերանորոգում
Առջևի կամ հետևի թևերի վերանորոգումը կարող է ներառել տարբեր գործողություններ, որոնք կախված են մարմնի տարրի վնասման աստիճանից: Եթե մակերեսին հայտնվել են «զաֆրանի կաթի սունկ», այսինքն՝ ներկը մի փոքր ուռել է և առաջացել է ժանգ, ապա այս դեպքում կարող եք յոլա գնալ՝ վնասված հատվածը հղկաթուղթով սովորական մաքրելով, ծեփամածիկով հարթեցնելով, այբբենարան և ներկ կիրառելով։ Բայց շատ դեպքերում «Ժիգուլիի» տերերը մեծ ուշադրություն չեն դարձնում նման մանրուքներին և սկսում են վերանորոգել, երբ թեւերն արդեն հիմնովին փտած են: Դա տեղի է ունենում, որպես կանոն, ստորին հատվածում, և թևի ամբողջական փոխարինումից խուսափելու համար կարող են տեղադրվել հատուկ վերանորոգման ներդիրներ։ Այս ընթացակարգի համար ձեզ հարկավոր է գործիքների և սարքավորումների հետևյալ ցանկը.
- բուլղարերեն (UShM);
- կտրում, մաքրում անիվներ, խոզանակ;
- հորատում 6 մմ փորվածքով;
- կիսաավտոմատ զոդում;
- ամբարձիչ;
- սուր և բարակ սայր;
- հղկաթուղթ P80;
- հակասիլիկոն;
- էպոքսիդային այբբենարան;
- ժանգը փոխարկիչ.
Վերանորոգումը հաշվի առեք ձախ հետևի թևի օրինակը:
Աշխատանքը կատարում ենք հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Կտրող անիվով սրճաղացով մենք կտրեցինք թևի փտած հատվածը, նախապես փորձելով վերանորոգման ներդիրը:
Վնասված մետաղը սրճաղացով կտրում ենք - Նույն շրջանով և վրձինով մաքրում ենք գոգնոցով հանգույցը, կամարը, ինչպես նաև պահեստային անիվի հատակի միացումը։ Եռակցումից մնացած կետերը փորում ենք։
- Օգտագործելով սայր և մուրճ, տապալեք մնացած մետաղը:
- Մենք հարմարեցնում ենք վերանորոգման ներդիրը՝ կտրելով ավելորդ մետաղը: Երբ ամեն ինչ հստակորեն իր տեղում է, մենք անցքեր ենք փորում նոր տարրի մեջ այն կետերում, որտեղ նախկինում հորատվել է հին եռակցումը: Ապագա եռակցման տեղերը մաքրում ենք հողից, ներկից և այլն, վերանորոգման ներդիրը դնում ենք տեղում և եռակցում։Թևի վերանորոգման ներդիրը եռակցում ենք կիսաավտոմատ
- Մենք մաքրում ենք եռակցման կետերը:Եռակցված կետերը մաքրում ենք հատուկ շրջանով
- Եռակցումները մշակում ենք սրածայրի համար նախատեսված խոզանակով՝ միաժամանակ հեռացնելով տրանսպորտային հողը։ Դրանից հետո կարը և ամբողջ վերանորոգման տարրը հղկաթուղթով մանրացնում ենք P80 ցողունով, ռիսկեր առաջացնելով։ Սա անհրաժեշտ է հողին կպչունությունը բարելավելու համար:Վերանորոգման ներդիրի վրա մենք ռիսկեր ենք ստեղծում հղկաթուղթով
- Մաքրում ենք մակերեսը փոշուց, յուղազերծում ամբողջ մասը։
- Կիրառեք այբբենարան բուժված մակերեսին:Պատրաստված մետաղը ծածկում ենք այբբենարանի շերտով, որը կկանխի կոռոզիան։
- Անհրաժեշտության դեպքում, ապա նույն կերպ փոխում ենք թևի առջևի հատվածի վերանորոգման ներդիրը։Թևի առջևի հատվածը փոխում ենք այնպես, ինչպես թիկունքը
- Մարմնի տարրը պատրաստում ենք ներկման համար՝ քսելով ծեփամածիկ, մերկացնելով և պրիմինգով։Եռակցելուց հետո մարմինը պատրաստում ենք ներկման համար
Շեմի վերանորոգում
Եթե շեմերը սկսեցին փտել VAZ 2106-ի վրա, ապա դա տեղի է ունենում, որպես կանոն, ոչ թե մեկ կետում, այլ ամբողջ տարրի ընթացքում: Այս դեպքում ավելի տրամաբանական է շեմը ամբողջությամբ փոխարինել, այլ ոչ թե կարկատաններ դնել։ Նման աշխատանքի համար անհրաժեշտ գործիքները նույնն են, ինչ թևերի վերանորոգման համար, և գործընթացն ինքնին, թեև նման է վերը նկարագրվածին, այնուամենայնիվ արժե կանգ առնել հիմնական կետերի վրա.
- Հին շեմը կտրեցինք սրճաղացով։Փտած շեմը սրճաղացով կտրում ենք
- Մենք հեռացնում ենք շեմի ներսում գտնվող ուժեղացուցիչը, քանի որ շատ դեպքերում այն նաև փտում է:
- Ներսից ամեն ինչ մաքրում ենք սրածայրի համար նախատեսված շրջանաձև խոզանակով և մակերեսը ծածկում հողով։Շեմի ներքին մակերեսը ծածկում ենք այբբենարանով
- Նոր ուժեղացուցիչի չափերը հարմարեցնում ենք, վրան անցքեր ենք փորում և ներսից այբբենարանով մշակում, որից հետո տեղում զոդում ենք։Մենք եռակցում ենք նոր շեմային ուժեղացուցիչ
- Եռակցված կետերը թեթև մաքրում ենք և դրսից ծածկում հողաշերտով։
- Շեմի ճիշտ տեղադրման համար դռները կախում ենք։
- Մենք նոր շեմում եռակցման համար անցքեր ենք փորում, մարմնի տարրը դնում ենք դռների միջև եղած բացերի երկայնքով, այնուհետև եռակցում ենք մասը:Մենք եռակցում ենք նոր շեմը կիսաավտոմատ եռակցման միջոցով
- Եռակցումից հետո մաքրում և պատրաստում ենք տարրը ներկելու համար։
Տեսանյութ. շեմի փոխարինում «դասականի» վրա
Հատակի վերանորոգում
Հատակի վերականգնումը բաղկացած է նաև աղմկոտ և կեղտոտ աշխատանքից, մասնավորապես մետաղի կտրումից, քերծումից և եռակցումից: Ներքևի մասի աննշան վնասով դուք կարող եք դիմել մասնակի վերանորոգման, փտած տարածքները կտրելով և նոր մետաղի կտորների վրա եռակցելով: Եթե հատակին վնասը զգալի է, ապա պետք է օգտագործվեն պատրաստի վերանորոգման տարրեր:
Լրացուցիչ նյութերից և գործիքներից ձեզ հարկավոր կլինի.
- կարի հերմետիկ նյութ;
- բիտումային մաստիկ;
- լայն խոզանակ:
Գործողությունների հաջորդականությունը նման է վերը նկարագրված մարմնի վերականգնմանը, բայց ունի որոշ առանձնահատկություններ.
- Մենք ամբողջովին ապամոնտաժում ենք ինտերիերը (հեռացնում ենք աթոռները, ձայնամեկուսացումը և այլն):Տնակում մարմնի աշխատանքի համար անհրաժեշտ է հեռացնել նստատեղերը, աղմուկի մեկուսացումը և այլ ծածկույթները:
- Հատակի վնասված հատվածները սրճաղացով կտրում ենք։Հատակի փտած հատվածները կտրում ենք սրճաղացով
- Պատրաստված մետաղից (մետաղից կամ հին մարմնի տարրերից, օրինակ, թևից կամ դուռից) մենք մանր սրածայրով կտրեցինք ճիշտ չափի բծերը:
- Կարկատանը մաքրում ենք հին ներկից, անհրաժեշտության դեպքում մուրճով հարմարեցնում տեղում և եռակցում կիսաավտոմատ եռակցման միջոցով։Ստացված անցքերը եռակցում ենք վերանորոգման ներդիրներով կամ կարկատաններով
- Եռակցելուց հետո հատակը ծածկում ենք հողով, կարերը մշակում կարի կնիքով, իսկ չորանալուց հետո կարկատանը երկու կողմից ըստ հրահանգների պատում ենք մաստիկով կամ այլ նյութով։Վերանորոգված հատակը պատում ենք բիտումային մաստիկով
- Երբ մաստիկը չորանում է, մենք դնում ենք ձայնամեկուսիչը և հավաքում ինտերիերը։
Շարժիչի վերանորոգում
Դրա ճիշտ աշխատանքը, զարգացած հզորությունը, վառելիքի և քսանյութերի սպառումը ուղղակիորեն կախված են էներգաբլոկի վիճակից: Հետևյալ ախտանիշները ցույց են տալիս, որ շարժիչի հետ կապված խնդիրներ կան.
- մոխրագույն ծուխ արտանետվող խողովակից;
- նավթի կամ վառելիքի սպառման ավելացում;
- ցածր սեղմում բալոններից մեկում;
- շարժիչի շահագործման ընթացքում թակոց;
- հզորության կրճատում.
Հնարավոր անսարքությունների պատճառ կարող են լինել հետևյալ գործոնները.
- բարձր բեռներ;
- յուղի ժամանակին փոփոխություն;
- ցածրորակ քսանյութերի օգտագործումը;
- շարժիչի գերտաքացում.
Բալոնի գլխի վերանորոգում
Բլոկի գլխի վերանորոգման կամ այս մեխանիզմը ապամոնտաժելու անհրաժեշտությունը կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Ամենատարածվածներից մեկը գլխի և բլոկի միջև ընկած միջադիրի վնասումն է: Սա հանգեցնում է այն բանի, որ հովացուցիչը մտնում է այրման պալատ կամ նավթի մեջ: Առաջին դեպքում արտանետումներից դուրս կգա սպիտակ ծուխ, իսկ երկրորդում, երբ յուղի մակարդակը ստուգում եք ձողիկի վրա, տեսանելի կլինի էմուլսիա՝ մոխրագույն յուղալի նյութ:
Բացի վնասված միջադիրից, գլան գլխի փականներից, դրանց նստատեղերը (թամբը) երբեմն կարող են այրվել, փականների ցողունի կնիքները մաշվել կամ շղթան ձգվել: Բլոկի գլխի գրեթե բոլոր վերանորոգումները ներառում են այս հավաքույթի հեռացումը շարժիչից, բացառությամբ ճարմանդային լիսեռի կամ փականի կնիքների փոխարինման: Հետևաբար, մենք կքննարկենք, թե ինչպես և ինչ հաջորդականությամբ վերանորոգել մխոցի գլուխը: Աշխատելու համար անհրաժեշտ է պատրաստել գործիքների որոշակի ցանկ.
- մանյակ երկարաձգմամբ;
- բռնակներ;
- ամբարձիչ;
- ղեկավարներ 10, 13 և 19 համարների համար;
- ոլորող պտուտակաբանալի ամրացման համար:
Գործիքների հավաքածուն կարող է տարբերվել՝ կախված իրականացվող վերանորոգման աշխատանքներից:
Մեխանիզմի հեռացումը և վերանորոգումը բաղկացած է հետևյալ քայլերից.
- Մենք հանում ենք խրոցակները և հովացուցիչ նյութը ջրում համակարգից:
- Մենք ապամոնտաժում ենք օդի ֆիլտրը, կարբյուրատորը, փականի կափարիչը, ինչպես նաև արձակում ենք երկու կոլեկտորների ամրացումը, որից հետո արտանետվող խողովակի հետ միասին հեռացնում ենք արտանետվող կոլեկտորը:
- Մենք արձակում ենք պտուտակը և հանում լիսեռի հանդերձանքը, այնուհետև լիսեռը բլոկի գլխից:Մենք արձակում ենք ամրացումները և հանում ենք լիսեռը բլոկի գլխից
- Մենք թուլացնում ենք սեղմակները և ամրացնում խողովակները, որոնք գնում են դեպի ջեռուցիչը, թերմոստատը և հիմնական ռադիատորը:Մենք հեռացնում ենք ռադիատորին և թերմոստատին գնացող խողովակները
- Հեռացրեք տերմինալը ջերմաստիճանի սենսորից:Հեռացրեք տերմինալը ջերմաստիճանի սենսորից
- 13-ի և 19-ի համար նախատեսված օձիքով և գլխիկներով մենք պտտում ենք գլան գլխի ամրակը դեպի բլոկը:Անջատում ենք բլոկի գլխի ամրացումը գլխով պտուտակաբանալիով
- Հեռացրեք բլոկի գլուխը շարժիչից:Անջատելով ամրակները, հանեք մխոցի գլուխը գլանների բլոկից
- Եթե փականների այրվածք կա, ապա սկզբում զսպանակներով հեռացնում ենք ճոճանակները, ապա չորացնում փականները։Սեղմեք աղբյուրները չորանոցով և հանեք կոտրիչները
- Մենք ապամոնտաժում ենք փականները և ստուգում դրանց աշխատանքային մակերեսները: Այրված տարրերը փոխարինում ենք նորերով՝ քսելով դրանք ադամանդե մածուկով։Հղկող մածուկը կիրառվում է ծածկույթի մակերեսին
- Եթե փականի թփերը և կնիքները մաշված են, ինչի մասին է վկայում արտանետվող խողովակի կապույտ ծուխը և փականի ցողունի լայնակի հարվածը, մենք փոխարինում ենք այս մասերը: Յուղի կնիքները փոխվում են հատուկ քաշիչի միջոցով, իսկ թփերը՝ հինը թակելով և նոր տարրեր սեղմելով:Նոր թփը տեղադրվում է նստատեղի մեջ և սեղմվում մուրճով և մանդրալով:
- Եթե շարժիչը գերտաքացել է, ապա մենք ստուգում ենք բալոնի գլխի հարթությունը հատուկ քանոնով. հնարավոր է, որ ստիպված լինեք մանրացնել մակերեսը:Գլխի հարթությունը ստուգելու համար օգտագործեք մետաղյա քանոն
- Վերանորոգման աշխատանքները կատարելուց հետո մենք հավաքում և տեղադրում ենք գլուխը տեղում հակառակ հերթականությամբ՝ չմոռանալով տեղադրել գազի բաշխման մեխանիզմի և բռնկման նշանները։
Ցանկացած վերանորոգման համար, որը ներառում է գլուխը շարժիչից հեռացնելը, բալոնի գլխի միջադիրը պետք է փոխարինվի:
Մխոցային խմբի փոխարինում
«Վեց» էներգաբլոկի մխոցային տարրերը մշտապես աշխատում են բարձր ջերմաստիճանով և մեխանիկական բեռներով։ Զարմանալի չէ, որ դրանք նույնպես ժամանակի ընթացքում խափանում են՝ մաշվում են և՛ բալոնները, և՛ օղակներով մխոցները։ Արդյունքում պահանջվում է շարժիչի ապամոնտաժում և ձախողված մասերի փոխարինում: Մխոցային խմբի անսարքությունը մատնանշող հիմնական նշաններն են.
- ուժեղ ծուխ բեռնախցիկի օդափոխման գուլպանից;
- օդի ֆիլտրի պատյանում յուղի առկայությունը.
- նավթի սպառման ավելացում;
- կայծային մոմերի վրա ավելորդ մուր;
- վառելիքի սպառման ավելացում;
- շարժիչի անջատում;
- կապույտ ծուխ արտանետվող խողովակից.
Երբեմն շարժիչը կարող է եռապատկվել, ինչը տեղի է ունենում բալոններից մեկի անսարքության կամ ամբողջական ձախողման ժամանակ:
Վերոնշյալ նշաններից որևէ մեկով դուք պետք է մտածեք էներգաբլոկի վերանորոգման մասին: Այս ընթացակարգի հետաձգումը միայն կվատթարացնի ներքին մասերի վիճակը՝ հանգեցնելով ավելի մեծ ծախսերի: VAZ 2106 շարժիչի ապամոնտաժման, անսարքությունների վերացման և վերանորոգման համար անհրաժեշտ է պատրաստել հետևյալ գործիքները.
- բաց բանալիների և գլխիկների հավաքածու;
- մանյակ;
- ամբարձիչ;
- ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալին;
- նտրոմետր;
- ծալքավոր մխոցների տեղադրման համար;
- բացերը չափելու համար զոնդ;
- լաթ.
Մխոցների խումբը փոխվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.
- Մենք ապամոնտաժում ենք մխոցի գլուխը:
- Մենք հանում ենք ծղոտե ներքնակի կափարիչը՝ նախապես ապամոնտաժելով բեռնախցիկի պաշտպանությունը։Հեռացրեք բեռնախցիկը և շարժիչի թավանը
- Մենք արձակում ենք նավթի պոմպի ամրացնողները:Մխոցային խումբը փոխարինելիս նավթի պոմպի ամրացումը թուլանում է
- Փակում ենք միացնող ձողերի ամրացումը և վերջինս մխոցների հետ միասին հանում բալոններից։Միացնող ձողերը կցվում են ծնկաձողային լիսեռին հատուկ ծածկոցներով
- Մենք հեռացնում ենք հին ներդիրները և միացնող գավազանի մատները՝ առանձնացնելով միացնող ձողերն ու մխոցները։Շերտերը տեղադրվում են միացնող գավազանների գլխարկներում և հենց միացնող ձողերում
Օգտագործելով տրամաչափ, մենք չափում ենք բալոնները տարբեր կետերում.
- նահանջ 15 մմ մխոցի վերևից;
- 45 մմ մխոցի վերին եզրից;
- Վերին սահմանից 80 մմ:
Ըստ ստացված չափումների՝ անհրաժեշտ է կազմել աղյուսակ, որով հնարավոր կլինի գնահատել բալոնների կոնաձևությունը և ձվաձեւությունը։ Այս արժեքները չպետք է տարբերվեն ավելի քան 0,02 մմ: Հակառակ դեպքում, շարժիչի բլոկը պետք է ամբողջությամբ ապամոնտաժվի և ձանձրանա: Մենք չափում ենք մխոցի տրամագիծը մխոցի առանցքին ուղղահայաց հարթության մեջ՝ մխոցային տարրի ներքևից 52,4 մմ հետ կանգնելով:
Արդյունքների հիման վրա որոշվում է մխոցի և մխոցի միջև հեռավորությունը: Այն չպետք է գերազանցի 0,06–0,08 մմ: ВАЗ 2106 շարժիչի համար թույլատրելի առավելագույն բացվածքը համարվում է 0,15 մմ: Նոր մխոցները պետք է ընտրվեն նույն դասում, ինչ բալոնները: Գլանների տրամագծի դասը որոշվում է յուղամանի մոնտաժային հարթության վրա նշված տառով:
Եթե նշաններ կան, որ մխոցների օղակները չեն աշխատել (պառկել) կամ ամբողջովին կոտրվել են, մենք դրանք փոխում ենք նորերի՝ ըստ մխոցների չափի։ Մենք հավաքում ենք մխոցային խումբը հետևյալ կերպ.
- Տեղադրում ենք մատը և միացնում ենք միացնող ձողն ու մխոցը, շարժիչի յուղով քսելուց հետո, որից հետո ամրացնող օղակը դնում ենք տեղում։Միացնող գավազանը մխոցին միացնելու համար օգտագործվում է հատուկ քորոց:
- Մխոցի վրա օղակներ ենք դնում (երկու սեղմում և մեկ յուղ քերիչ):Մխոցները հագեցած են երեք օղակներով՝ երկու սեղմման և մեկ յուղի քերիչով:
- Եթե ներդիրների վրա մեծ մաշվածություն կա, մենք դրանք փոխում ենք նույն հարթության նորերով, ինչը նշված է հին տարրերի հակառակ կողմում:Ներդիրների հետևի մասում նշված են
- Օղակները սեղմում ենք հատուկ սեղմակով և մխոցները տեղադրում բալոնների մեջ։Մենք սեղմում ենք մխոցների օղակները հատուկ սեղմակով և տարրը տեղադրում ենք մխոցի մեջ
- Մենք ամրացնում ենք միացնող գավազանի գլխարկները և ստուգում ենք ծնկաձողային լիսեռի պտտման հեշտությունը:
- Փոխեք տապակի կափարիչի միջադիրը և տեղադրեք թավայի ինքնին:Եթե թավայի ծածկը հանվել է, ապա խորհուրդ է տրվում փոխարինել միջադիրը նորով:
- Մենք ամրացնում ենք մխոցի գլուխը, դնում փականի կափարիչը:
- Մենք լցնում ենք շարժիչի յուղը, միացնում ենք շարժիչը և ստուգում դրա աշխատանքը պարապ վիճակում:
Տեսանյութ՝ մխոցը «դասականի» վրա փոխարինելը
Անցակետի վերանորոգում
VAZ «վեցը» համալրված էր մեխանիկական փոխանցման տուփերի երկու տարբերակով՝ չորս և հինգ արագությամբ: Երկու միավորները փոխարինելի են: VAZ 2106 փոխանցման տուփը պարզ է և միևնույն ժամանակ հուսալի, ինչը թույլ է տալիս այս մեքենայի տերերին ինքնուրույն վերանորոգել անսարքության դեպքում: Փոխանցման տուփի հիմնական անսարքությունները հետևյալն են.
- նավթի արտահոսք;
- տապալել փոխանցումներից մեկը;
- դժվարանցանելի փոխանցում;
- շահագործման ընթացքում արտառոց ձայներ.
Աղյուսակ. VAZ 2106 փոխանցման տուփի հիմնական անսարքությունները և ինչպես դրանք շտկել
| Անսարքության պատճառ | Դեղամիջոց |
| Փոխանցման տուփում աղմուկի առկայություն (կարող է անհետանալ, եթե սեղմեք կալանքի ոտնակը) | |
| Բեռնախցիկի մեջ յուղի բացակայություն | Ստուգեք մակարդակը և ավելացրեք յուղ։ Ստուգեք նավթի արտահոսքի համար, մաքրեք կամ փոխարինեք շնչափողը |
| Մաշված առանցքակալներ կամ շարժակներ | Փոխարինեք վնասված կամ մաշված իրերը |
| Աղմուկ չկա, բայց արագությունները միանում են դժվարությամբ | |
| Հերթափոխի լծակը վնասված է, գնդաձև լվացքի մեքենան, փոխանցման փոխանցման լծակի շարժը սահմանափակող պտուտակը մաշված է, լծակը թեքված է։ | Փոխեք վնասված մասերը |
| Սեպ կրունկի լծակ | Փոխարինեք մաշված տարրը, յուղեք կրունկը առաջարկվող քսանյութով |
| Կրեկերների ջեմ, կեղտ պատառաքաղի ձողերի բներում | Փոխարինեք մասեր |
| Կցորդիչը հանգույցի վրա շարժելու դժվարություն | Մաքրեք ողկույզները, հեռացրեք փորվածքները |
| Պատառաքաղները դեֆորմացված են | Փոխարինեք նորերով |
| Կցորդիչը չի անջատվի | Կցորդիչի անսարքությունների վերացում |
| Երրորդ և չորրորդ փոխանցումների միջև փոխարկման լծակը չեզոք վիճակում փակելու հնարավորություն չկա | |
| Հետ քաշվող զսպանակը կոտրված է | Փոխարինեք զսպանակը կամ նորից տեղադրեք, եթե այն պոկվել է |
| Փոխանցումների ինքնաբուխ անջատում | |
| Պահպանիչների առաձգականության կորուստ, գնդիկների կամ ցողունի վարդակների մաշվածություն | Փոխարինեք մասեր |
| Սինխրոնիզատորի մաշված օղակներ | Փոխարինեք մասեր |
| Մաշված կլատչի ատամները կամ սինխրոնիզատորի օղակը | Փոխեք վնասված մասերը |
| Սինքրոնիզատորի զսպանակը կոտրված է | Տեղադրեք նոր զսպանակ |
| Փոխանցել փոխանցումների ժամանակ լսվում է աղմուկ, ճռճռոց կամ ճռռոց | |
| Կցորդիչի թերի անջատում | Կցորդիչի անսարքությունների վերացում |
| Անբավարար յուղի մակարդակը բեռնախցիկում | Ստուգեք նավթի արտահոսքի համար, ավելացրեք յուղ, մաքրեք կամ փոխարինեք շնչափողը |
| Մաշված հանդերձանքի ատամներ | Փոխարինեք մասեր |
| Այս կամ այն հանդերձանքի մաշված սինխրոնիզատորի օղակը | Փոխարինեք մաշված մատանին |
| Առանցքային խաղի առկայությունը | Ամրացրեք առանցքակալների ամրակները, փոխարինեք մաշվածները |
| Նավթի արտահոսք | |
| Մաշված ճարմանդներ | Փոխարինեք մաշված իրերը: Մաքրեք կամ փոխարինեք շնչափողը |
| Առանցքների և անցքերի մաշվածություն այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են ճարմանդները | Մաքրեք նուրբ հղկաթուղթով: Փոխարինեք բռունցքները: Խիստ մաշվածության դեպքում փոխարինեք մասերը |
| Խցանված շնչառություն (յուղի բարձր ճնշում) | Մաքրեք կամ փոխարինեք շնչափողը |
| Բեռնախցիկի կափարիչի թույլ ամրացում, մաշված միջադիրներ | Ամրացրեք ամրակները կամ փոխեք միջադիրները |
| Նավթի արտահոսքը կամ լցոնման խրոցակները լիովին խստացված չեն | Խստացրեք խցանները |
Փոխանցման տուփի վերանորոգումն իրականացվում է մեքենայից այն ապամոնտաժելուց հետո և իրականացվում է ստանդարտ գործիքների միջոցով (բանալիների և գլխիկների մի շարք, պտուտակահան, մուրճ, բանալին):
Տեսանյութ՝ VAZ 2106 փոխանցման տուփի վերանորոգում
Հետևի առանցքի վերանորոգում
«Վեց» հետևի առանցքը բավականին հուսալի միավոր է: Դրա հետ կապված անսարքությունները տեղի են ունենում բարձր վազքի, երկարատև ծանր բեռի և ժամանակին սպասարկման դեպքում: Հիմնական հանգույցների խնդիրները, որոնց բախվում են այս մոդելի սեփականատերերը, հետևյալն են.
- նավթի արտահոսք;
- բզզոց բեռի տակ և առանց դրա;
- արտառոց ձայներ, թակոցներ, չախչախներ:
Փոխանցման տուփից կամ հետևի առանցքի յուղը հիմնականում սկսում է արտահոսել սրունքի կամ առանցքի լիսեռի կնիքների մաշվածության պատճառով, որոնք պետք է փոխարինվեն: Փոխանցման տուփի կնիքը փոխվում է հետևյալ գործիքների միջոցով.
- բանալին 13;
- հարթ պտուտակահան;
- գլուխ 24;
- ոլորող մոմենտ ստեղծելու բանալին:
Բռունցքի փոխարինման կարգը հետևյալն է.
- Մենք պտտում ենք կարդան ամրակը հետևի առանցքի եզրին և լիսեռը տեղափոխում ենք կողք:Կարդանը ամրացված է հետևի առանցքի փոխանցման տուփին չորս պտուտակներով և ընկույզներով:
- Անջատեք պտուտակի ընկույզը և հանեք եզրը:Օգտագործելով 24 գլխիկ, ետ պտուտակեք փոխանցման տուփի եզրն ամրացնող ընկույզը
- Օգտագործելով պտուտակահան, հանեք և ապամոնտաժեք հին յուղի կնիքը:Անջատեք հին կնիքը հարթ պտուտակահանով:
- Տեղադրեք նոր կնիք իր տեղում:
- Ֆլանզը դնում ենք տեղում և ամրացնում 12–26 կգֆ.մ մոմենտով։
Եթե առանցքի լիսեռի կնիքի արտահոսք կա, ապա այն փոխարինելու համար անհրաժեշտ է ինքնուրույն ապամոնտաժել առանցքի լիսեռը: Փոխարինման գործընթացը դժվար չէ: Փոխանցման տուփի այլ անսարքությունները վերացնելու համար ձեզ հարկավոր է մեխանիզմն ապամոնտաժել մեքենայից և ամբողջությամբ ապամոնտաժել այն անսարքությունները վերացնելու համար:
Միայն այս կերպ է հնարավոր պարզել, թե որ տարրն է անսարք և փոխարինման կարիք ունի: Շատ դեպքերում բզզոցը և այլ արտառոց ձայները հայտնվում են, երբ հիմնական զույգի հանդերձանքները մաշված են, ինչպես նաև առանցքի լիսեռների, մոլորակային շարժակների, փոխանցման տուփի առանցքակալների կամ առանցքի առանցքների:
Եթե հետևի առանցքի փոխանցման տուփը ապամոնտաժվել է, ապա վնասված տարրերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է կատարել մեխանիզմի ճիշտ կարգավորումը, այն է, որ տեղադրվեն շարժակների և կրող նախաբեռի միջև բացերը:
ВАЗ 2106-ի կապիտալ վերանորոգում
Վեցերորդ մոդելի «Լադայի» կամ ցանկացած այլ մեքենայի կապիտալ վերանորոգման ժամանակ ընդունված է հասկանալ ագրեգատների կամ մարմնի ամբողջական ապամոնտաժումը` որոշակի անսարքությունները վերացնելու համար: Եթե խոսքը թափքի վերանորոգման մասին է, ապա դրա իրականացման ընթացքում իսպառ վերացվում են ցանկացած թերություն (կոռոզիա, փորվածքներ և այլն), որին հաջորդում է մեքենայի պատրաստումը հակակոռոզիոն մշակման և ներկման համար։
Ցանկացած միավորի ամբողջական վերանորոգմամբ, շատ դեպքերում փոխարինվում են միջադիրները, շրթունքների կնիքները, առանցքակալները, շարժակները (եթե դրանք ունեն մեծ հզորություն) և այլ տարրեր: Եթե սա շարժիչ է, ապա կապիտալ վերանորոգման ժամանակ ձանձրանում են ծնկաձև լիսեռը, բալոնները, փոխվում են լիսեռը, մխոցային խումբը։ Հետևի առանցքի դեպքում փոխարինվում է փոխանցման տուփի կամ դիֆերենցիալ տուփի հիմնական զույգը, ինչպես նաև առանցքակալները և առանցքի լիսեռի կնիքները: Փոխանցման տուփի խափանման դեպքում փոխվում են որոշակի հանդերձանքի փոխանցումները և սինխրոնիզատորի օղակները, երբեմն փոխվում են նաև առաջնային և երկրորդային լիսեռները:
VAZ 2106-ը հեշտ սպասարկվող մեքենա է: Այս մեքենայի գրեթե յուրաքանչյուր սեփականատեր կարող է վերանորոգել թափքը կամ ցանկացած մեխանիզմ սեփական ձեռքերով, և դա չի պահանջում հատուկ և թանկարժեք գործիքներ, բացառությամբ եռակցման մեքենայի և ցանկացած չափիչ գործիքի: Այնուամենայնիվ, դրանք կարող են նաև փոխառվել ընկերներից: Եթե դուք ունեք որոշակի հմտություններ մեքենաների վերանորոգման մեջ, ապա անձնական տրանսպորտային միջոցների աշխատանքը վերականգնելը դժվար չի լինի:
