Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – գինը՝ + XNUMX ռուբ.
Լավ? Միայն երկու պայման պետք է կատարվի, որպեսզի կարողանաս դա ասել առանց վարանելու՝ դու պետք է նայես միջին դասի մեքենային, իսկ ֆրանսիական մեքենաները պետք է արդեն ապրիորի հավանես։ Այնուհետև արժե հաշվի առնել նաև Լագունան, որը գտնվում է կյանքի ուղու վերջում:
Ինչո՞ւ։ Renault-ը նաև սկսել է կառուցել տուրբոդիզելային շարժիչներ, որոնք օգտագործում են Common Rail տեխնոլոգիան վառելիքի լիցքավորման համար և այնուհետև ուղղակիորեն վառելիքը ներարկում այրման պալատ: Սա նշվում է dCi տառերով։ Շարժիչի մասին առանձնապես նոր բան իսկապես չկա, քանի որ մենք գիտենք շատ նման շարժիչ, որը կոչվում է dTi, բացառությամբ, որ այս դեպքում այն ունի միայն ուղղակի ներարկում և ոչ սովորական ռեյլ:
Հետևաբար, փոխակերպումը ինքնին չի պահանջում հսկայական ջանքեր դիզայնի համեմատ, սկսած մաքուր սպիտակ թերթիկից: Նոր պոմպը և ընդհանուր խողովակաշարը տեղադրվել են թարմ, բայց արդեն ապացուցված շարժիչի վրա և հարմարեցվել նոր տեխնոլոգիային:
Արդյունք? Շատ անսպասելի։ Սկսած ամենավերջից՝ այս շարժիչը յուրովի տնտեսական է, չնայած ոչ շատ թեթև կորպուսին։ Նույնիսկ մեր ծանր ոտքով, այն կարող էր սպառել 7 լիտրից պակաս դիզելային վառելիք 100 կմ ուղու վրա, բայց քաղաքում վազելիս նույն հեռավորության վրա սպառումը ավելացավ ավելի քան 11 լիտրով: Այսպիսով, նա նույնպես կարող է ագահ լինել, բայց կարևոր է, որ նրան հեշտությամբ կառավարեն թեթեւ ոտքով:
Ինչ վերաբերում է օգտագործելիությանը: Առանց մեկնաբանությունների. Ոլորող մոմենտն այնքան բարձր է, որ հեծանվորդին թվում է, թե փոխանցման գործակիցները մոտոկրոսսի փոխանցման գործակիցները կարճ են: Դե, դա այդպես չէ: Ճիշտ է, սակայն, որ տեխնիկները, ովքեր վերահսկում էին շարժիչը դրա մշակման ընթացքում, փորձելով առավելագույնի հասցնել հզորությունը, նվազեցրին շարժիչի գործածությունը 2100 rpm-ից ցածր: Այսպիսով, դուք պետք է սկսեք մի փոքր ավելի շատ շնչափողով, իսկ ավելի ուշ, երբ RPM-ները գերազանցում են 2500-ը, շարժիչն արդեն այնքան ուժգին է ձգում, որ իջնելը հաճախ լրիվ ավելորդ է:
Հաճելի է նաև, որ շարժիչը լավ ձայնամեկուսացված է, որ նրա (դիզելային) աշխատանքի սկզբունքը դրսևորվում է միայն առավոտյան, երբ ցրտին կոշտ է և անհավասար։ Այս ամենը:
Եւ ուրիշներ? Փոխանցման տուփը, օրինակ, բավականին լավ և ճշգրիտ է այս մեքենայի համար, բայց ընդհանուր առմամբ փափուկ և թերզարգացած: Ամենասարսափելին չորրորդ փոխանցումից հինգերորդ փոխանցման ժամանակ, երբ երբեմն մանևրն ավարտելու համար ավելի շատ հաջողություն է պահանջվում, քան գիտելիք: Կցորդիչի ոտնակը, որը շատ կոշտ է, երբեմն մի քիչ նյարդեր կպահանջի: Ոնց որ մեքենան սուպերքար լիներ։
Այս հինգ լիտրանոց սեդանը նաև ցույց տվեց բազմաթիվ թերություններ լավ 10 մղոն անցնելու ընթացքում, ինչը կարող էր լինել վատ որակի և վատ որակի, մեր առջև դրված չափազանց կոպիտ վարորդների կամ (ամենայն հավանականությամբ) երկուսի արդյունքը: Դիզայնն արդեն ունի փոքրիկ տուփ առանց կողպեքի առջևի ուղևորի առջև, միայն խորությամբ կարգավորվող ղեկ, դժվար հասանելի գոտկատեղի կորության կարգավորման լծակ և արագաչափ առանց կարմիր դաշտի։ Ահա թե ինչու այն ավարտվում է 7000-ով: .
Չնայած որոշ թերություններին, Laguna-ն դեռ գոհ է հարմարավետ, փափուկ և հուսալի շասսիով և ամենակարևորը՝ հարուստ սարքավորումներով: Եվ դա է պատճառը, որ Լագունան այժմ ավելի հետաքրքիր է, քան երբևէ: Լավ ավարտ, ամեն ինչ լավ է: Եվս մի քանի ամիս և ցտեսություն, Laguna I!
Վինկո Կերնկ
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – գինը՝ + XNUMX ռուբ.
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 17.791,95 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 79 կՎտ (110 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,8 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 190 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 5,6 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - տեղադրված է լայնակի առջևում - անցք և հարված 80,0 × 93,0 մմ - տեղաշարժ 1870 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,5:1 - առավելագույն հզորություն 79 կՎտ ( 110 hp) ժամը 4000 / րոպե - առավելագույն ոլորող մոմենտ 250 Նմ 1750 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 5 առանցքակալներում - 1 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 2 փական մեկ մխոցում - սովորական երկաթուղային վառելիքի ներարկում, էլեկտրոնային կառավարվող պոմպ - տուրբինի արտանետում - հեղուկ հովացում 7,5 լ - շարժիչի յուղ 4,9 լ - օքսիդացման կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջևի անիվի շարժիչի շարժիչներ - 5-աստիճան համաժամանակյա փոխանցման տուփ - փոխանցման գործակից I. 3,720; II. 2,050 ժամ; III. 1,320 ժամ; IV. 0,970; V. 0,760; հետևի 3,550 - տարբերություն 3,550 - անվադողեր 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 190 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 11,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 լ / 100 կմ (գազի յուղ) |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող թափք - անհատական առջևի կախոց, վեր. ոտքեր, կենտրոնացում: հեռու ջուր., Կոլ., գյուղի համար. կախված է, արտ. ուղեցույցներ, ոլորող զսպանակներ, հեռ. շոկի կլանիչներ, դանակ. – Սկավառակի արգելակներ, սկավառակային արգելակներ (առջևի սառեցում), սկավառակային արգելակներ, ղեկի կառավարում, ABS, EBV – դարակաշար և ղեկ, ղեկի կառավարում |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1310 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1900 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1600 կգ, առանց արգելակի 690 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 70 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4508 մմ - լայնությունը 1752 մմ - բարձրությունը 1433 մմ - անիվի բազան 2654 մմ - ուղու առջևը 1480 մմ - հետևի 1460 մմ - վարման շառավիղը 11,3 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 1610 մմ - լայնությունը 1470/1460 մմ - բարձրությունը 880-960 / 880 մմ - երկայնական 890-1120 / 840-600 մմ - վառելիքի բաք 66 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 450-1335 լ |
Մեր չափումները
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 11,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 33,7 տարի ( 155 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 189 կմ / ժ (Վ.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 6,9 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 8,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 43,3m |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ | 58dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ | 55dB |
| Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ | 54dB |
| Փորձարկման սխալներ. | մառախուղի լույսերը չեն աշխատել, հետևի դռան եռանկյուն պլաստիկն ընկնում է անկողնուց, պլաստիկն անհավասար է ընկած ղեկի բռնակի և սենսորների միջև, երկու մաքրիչի շեղբերն էլ պատռված են։ |
գնահատում
Renault Laguna 1.9 dCi-ն համարվում է այս պահին թերևս լավագույն տարբերակը, եթե մտածում եք Laguna-ի մասին և փորձում եք գտնել լավագույն ուղին կատարողականի, օգտագործման, շարժիչի հարմարավետության և վառելիքի խնայողության միջև: Հատկապես ֆուրգոն տարբերակում։ Laguna-ն սովորաբար առաջարկում է նաև մեծ սարքավորումներ, ներառյալ լավ ձայնային համակարգ, և, հավանաբար, մեքենայում հարմարավետության ամենահին ֆրանսիական դպրոցն է: Բայց տարիները եկել են։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ, ոլորող մոմենտ, կատարողականություն
հարմարավետություն, սարքավորումներ (Concorde)
ընդարձակություն, օգտագործման հարմարավետություն
փոխանցումատուփ
կոշտ անջատիչ
սուլել 100 կմ/ժ-ից բարձր վարորդի դռանը
մակերեսի ավարտի որակը
