Renault R35

Չնայած 35-ի լեհական արշավում R1939-ի թերություններին, նրանք կարող էին նպաստել տեղական առավելությանը՝ մեծացնելով գերմանական ագրեսորի դեմ հաջողության հասնելու հնարավորությունները:

Ներքին արդյունաբերության հիման վրա զրահատեխնիկայի ընդլայնման պլանի իրականացումը պետք է սահմանափակվեր միայն բարակ զրահով տանկերով և կարող էր իրականացվել շատ դանդաղ տեմպերով (...) մենք կարող էինք ստանալ հիմնական զրահատեխնիկա, հաստ զրահով տանկեր։ , միայն արտերկրում պայմանը վարկ ստանալն էր, քանի որ. մենք միջոցներ չունեինք կանխիկ գնելու համար։ Այնուամենայնիվ, չնայած այն հանգամանքին, որ մեր դաշնակիցները արտադրեցին մեծ թվով տանկեր, որոնք լավ և ավելի էժան էին, քան մերը, և չնայած մենք վարկեր էինք ստանում դրանց գնման համար, այդ սարքավորումները ձեռք բերելու դժվարություններն այնքան մեծ էին, որ մինչև պատերազմի սկիզբը մենք միայն ստացանք. նրան մեկ գումարտակի համար։

Ահա թե ինչպես է Գլխավոր շտաբի (ԳՇ) պետ, գեներալ-լեյտենանտ Վացլավ Ստախևիչը ամփոփել Լեհաստանի ջանքերը՝ XNUMX-ի վերջին Ֆրանսիայից թեթև տանկեր ձեռք բերելու ուղղությամբ։ Այս մեջբերումը, թեև բավականին ճշգրիտ նկարագրում է այն ժամանակվա իրողությունները, այնուամենայնիվ, պարզեցում է և ամբողջությամբ չի արտացոլում այն ​​մթնոլորտը և որոշումների կայացման դժվարությունները, որոնք ուղեկցել են լեհ անձնակազմի սպաներին XNUMX-ի երկրորդ կեսին:

Գեներալ Ստախևիչը 21 թվականի հոկտեմբերի 1936-ին, թեթև տանկերի մարտական ​​առաջադրանքները սահմանող իր ցուցումներում, որպես ամենակարևորը նշել է հետևակի հետ հարձակման մեջ փոխգործակցությունը: Այս պահանջը, որը լավ կատարեց R35-ը, գործնականում կենտրոնացած էր մարտավարական մակարդակում սեփական հարձակման ծանրության կենտրոնը արագ տեղափոխելու և ավելի ուժեղ հարված հասցնելու վրա, որտեղ Npl-ը: թույլ է ստացվել. (...) Ճակատային հարձակումը ճեղքելիս տանկերն անհրաժեշտ են, սակայն մարտավարական թեւը պետք է դիտարկել որպես ճակատային հարձակման մաս։

Թեթև տանկերի մասնակցությունը հակառակորդի զրահատանկային ստորաբաժանումներից պաշտպանությանը կամ սեփական փոքր մոտոհրաձգային ստորաբաժանումներին ուղեկցելու մասին ավելի ուշ նշեց սահմանապահ ծառայության պետը։ Լեհական թեթև տանկի վրա նոր առաջադրանքներ փոխելը կամ ավելացնելը ստիպեց ներմուծել 7 մմ վտզ հզորությամբ 37TP տանկերի մեկ պտուտահաստոց: 37. Այս մեքենաները, թեև նախագծված չէին դրա համար, Լեհաստանում դարձան ունիվերսալ տանկեր: Ենթադրվում էր, որ ներքին «յոթ հետքերը» պետք է արդյունավետ լինեին ինչպես պաշտպանության, այնպես էլ հարձակման, օպերատիվ մանևրի և, վերջապես, հակառակորդի տանկերի դեմ շարժական մարտերի մասնակցության: Այնուամենայնիվ, թշնամու ամրացված տարածքի վրա հարձակման ժամանակ բարեկամ զորքերին տանկային աջակցություն տրամադրելը մնում էր լեհական թեթև տանկի հիմնական խնդիրը: Ֆրանսիական R35 տանկը լավագույնս հարմար էր նման առաջադրանքների համար:

Լեհաստան առաքված R35 տանկերը ներկված էին ֆրանսիական բանակի ստանդարտ գույներով։ Մինչ Լեհաստանի դեմ գերմանական ագրեսիան, լեհական մեքենաները ծածկված չէին թիրախային եռագույն կամուֆլյաժով։

1939-ի սկիզբը Լեհաստանի համար տանկերի գնման առումով շատ հագեցած ժամանակաշրջան էր, և դա թույլ տվեց նույնիսկ չափավոր լավատեսություն զարգացնել։ Մարտի առաջին կեսին լեհական հանձնաժողովը Պրահայում տեսավ միջին տանկերի երկու մոդել, որոնք առաջարկվել էին Českomoravská Kolben-Danek և Škoda ընկերությունների կողմից։ Երկու մեքենաներն էլ այնքան լավ տպավորություն թողեցին մեր ներկայացուցիչների վրա, որ ժամանակավորապես վերածնվեց միջին տանկը կենցաղային զրահով հագեցնելու հայեցակարգը։ Մարտի վերջին օրը զրահատեխնիկայի հրամանատարը սահմանապահ պետին է ներկայացրել չեխական գործարաններ կատարած այցի մասին հաշվետվություն՝ V8Hz և S-II-c մեքենաների դրական գնահատականով («Գնման հնարավորությունը. տանկեր արտասահմանում», No 1776): Թեման խոստումնալից տեսք ուներ, քանի որ, ինչպես բրիգ. Ստանիսլավ Կոզիցկի - Չեխիայի իշխանությունները պատրաստվում էին համաձայնել Վիստուլա գետի վրա մեքենաների լիցենզավորված արտադրությանը։ Առևտրային դրական բանակցություններից ստացված տեղեկատվությունը, մեքենաների ներքին փորձարկումների մասին հայտարարությունը և առաջին միջին տանկերի համար նախապես որոշված ​​առաքման ժամկետները, անշուշտ, ազդեցին երևակայության վրա: Խնդիրն այն է, որ բանակցությունների ավարտից հաջորդ օրը Վերմախտը մտավ Պրահա։ Գեներալ Կոզիցկին ասել է, որ նկատի ունենալով փոփոխված իրավիճակը՝ բանակցությունների հնարավոր շարունակությունը պետք է իրականացնի Բեռլինում Լեհաստանի ռազմական կցորդը։ Սահմանապահի պետի առջեւ նման հայտարարություններ անելը մեծ համարձակության կամ ստեղծված իրավիճակի չհասկանալու արտահայտություն էր։ Շվեյցարական A. Saurer ընկերության կամ շվեդական Landswerk-ի միջոցով V8Hz մեքենաներ գնելու փորձերը կարող են ավելի հավանական թվալ: Այս երկու կառույցներն էլ լավ ծանոթ էին լեհական ռազմական իշխանություններին և, որ կարևոր է, ունեին համապատասխան լիցենզիաներ, հետևաբար՝ բանակցությունները շարունակելու և լեհական պատվերը կատարելու տեսական հնարավորությունը։

Գործնականում առկա միակ տանկերը ֆրանսիական R35 կամ D2-ն էին, թեև վերջինս ամենաքիչն էր ոգևորված լեհ զինվորականների շրջանում: Գարնանը աշխատակիցներից ստացված հավաստիացումները Somua S35 տանկերի խմբաքանակով ամսական հինգ միավորի կամ FCM 36 տանկերի մատակարարման հնարավորության մասին Սենից զինվորականների հետ դժվարին բանակցությունների ընթացքում չգտան ամենափոքր հետընթացը։ Ֆրանսիական տարբերակը արագ վերածնվում է, արդեն ապրիլի կեսերին, երբ ավելի ու ավելի են հայտնվում 50 տանկային գումարտակներ՝ մոտ 70-300 միլիոն զլոտի արժողությամբ, որոնք կազմում են 26 մեքենա։ Սակայն սա դեռ սպասում է, քանի որ առաջին պլան է մղվում նոր վարկ ստանալու հարցը։ Ռամբույեին տրված վարկից մնացած գումարը թույլ է տվել գնել տանկերի միայն մեկ գումարտակ։ Մայիսին տանկերը գլխավորում են հանրապետության արևելյան դաշնակցի կարիքների ցուցակը: Մայիսի 35-ին Փարիզում Լեհաստանի դեսպանատունը խնդրում է Վարշավայի շտաբին նշել, թե որ տեսակի տանկը՝ R35 կամ H35, ամենաշատն է հետաքրքրում լեհական բանակին, և արդյոք պետք է բանակցություններ վարել ֆրանսիացիների հետ թեթև հետքերով մեքենայի երկու տարբերակների շուրջ: Հենց հունիսի կեսերին գնդապետ Ֆիդան հեռագրում է Վարշավա. գեներալ Գամելինը բանավոր հաստատեց իր պատրաստակամությունը մի քանի H35-ներով RXNUMX տանկերի գումարտակ հանձնելու: Զեկույցը կուղարկեմ սուրհանդակով։

Նույն օրը բանակի վարչակազմի ղեկավարը և ռազմական գործերի նախարարի 60-րդ տեղակալ բրիգ. Mieczysław Maciejowski-ն խորհուրդ է տալիս գնել տանկերի մեկ գումարտակ, հնարավոր է նույն տիպի (2 մեքենա)՝ անմիջապես առաքմամբ, ամբողջական սարքավորումներով և շարժակազմով: Միակ նախազգուշացումը ֆրանսիական ռադիոկայանների համապատասխանեցման հնարավորությունն է լեհական N1C և N1938S հաղորդող և ընդունող կայանների հետ: Դաշտից հետո երկու տեսակի մեքենաների շուտափույթ առաքման ակնկալիքը երկիր (3 միավոր) վերսկսվել է դաշտային փորձարկումները սկսելու համար:

Միաժամանակ գնդապետ Ֆիդային տեղեկացվել է մեկ այլ լեհական հանձնաժողովի՝ այս անգամ գնդապետ Եվգենիուշ Վիրվինսկու գլխավորությամբ Փարիզ մեկնելու մասին։ Մեկ ամիս անց՝ 15 թվականի հուլիսի 1939-ին, բրիգ. Թադեուշ Կոսակովսկուն կարգադրվում է ստանձնել Սենում արդեն աշխատող լեհ ռազմական մասնագետների ղեկավարությունը, որոնց նպատակը բանակի համար տեխնիկա ձեռք բերելն է։

Հունիսին Գլխավոր շտաբի կողմից պատրաստված հրահանգների նոր տարբերակում ասվում է. ֆրանսիական բանակի կողմից զինտեխնիկայի դուրսբերման տեսքով - խնդրում եմ հանձնաժողովի հետ անհապաղ մեկնել Փարիզ (...) Պարոն գեներալի խնդիրն է լինելու մանրամասնորեն պարզել առաքումների հնարավորությունները և ժամկետները։ և հավասարակշռել գները՝ կապված սարքավորումների կարևորության հաջորդ կարգի հետ (...) Գլխավոր շտաբը ֆրանսիացիներին առաջարկել է ստանալ 430 տանկ (ինչպիսիք են Renault-ը, Hotchkiss-ը և Somois-ի մեկ գումարտակ) ամբողջությամբ կազմակերպված մարտերի տեսքով (պոչերով): ) Նոր վարկի գումարի գրեթե կեսը, այսինքն՝ 300 միլիոն ֆրանսիական ֆրանկը, պետք է օգտագործվեր տանկերի և հրետանային տրակտորների գնման համար։ Վերոհիշյալ հանգրվանների հետ միաժամանակ Renault R210 թեթեւ տանկերի առաջին խմբաքանակն արդեն ճանապարհին է դեպի Լեհաստան։

Լեհաստանի հողի վրա

Բրիգադիր գեներալի խոսքերը. Վացլավ Ստախևիչը, թեև նա շատ առումներով իրավացի էր, չարտացոլեց R35 տանկերի և նրանց զենքերի վերաբերյալ տատանումները և կարծիքների տարբերությունները, որոնք կային 71.926 թվականի երկրորդ կեսին լեհ բարձրագույն ռազմական առաջնորդների շրջանում: Ֆրանսիայում խնդրո առարկա մեքենաները ձեռք բերելու որոշումը հետաձգվեց, թեև մասամբ դրան աջակցում էր առավելագույն հնարավոր սարքավորումները ապառիկ ձեռք բերելու օրինական ցանկությունը։ Ի վերջո, ֆրանսիական կողմի հետ մի շարք ուղեւորություններից ու բանակցություններից հետո ստորագրվեց համապատասխան համաձայնագիր։ Դրա հիման վրա վաճառքի համար տանկեր են ընտրվել։ Բարեբախտաբար, լեհական բանակը ստացավ նոր մեքենաներ՝ Բուլոն-Բիլանկուրի գործարանի ներկայիս արտադրությունից (պատվեր 503 D/P) կամ հատկացված 503-րդ տանկային գնդի ռեսուրսներից (503 régiment de chars de Combat, 3 RCC): Այս մեքենաների մեծ մասը վերցվել է 15 թվականի մարտի 1939-ից հունիսի XNUMX-ի միջև:

Բոլոր մեքենաները, որոնք շարժվում էին դեպի Վիստուլա, ունեին APX-R աշտարակներ՝ եպիսկոպոսներով, թեև ֆրանսիացիներն արդեն ունեին տարբերակ՝ PPL RX 160 դիսկոպներով՝ ավելի լայն տեսադաշտով, քան օպտիկական գործիքների ավելի վաղ տարբերակները: 11 թվականի հուլիսի 12-ից 1937-ն ընկած ժամանակահատվածում Լեհաստանի կողմից գնված R35 թեթև տանկերի գումարտակը H35-ի տեսքով փորձնական «պոչի» հետ միասին բեռնվեց լեհական Levant բեռնատար նավի վրա, որը վարձակալված էր նավատեր Ժեգլուգա Պոլսկայայից: Հաջորդ օրը տրանսպորտն ուղարկվել է Գդինիա նավահանգիստ։ Անհետաձգելի բեռնաթափման գործողությունը պետք է կրեր իմպրովիզացիայի բոլոր նշանները, ինչի մասին է վկայում «Քննադատական ​​դիտողություններ զրահափոխադրիչների բեռնաթափման վերաբերյալ. եւ ավտոմեքենա եւ զինամթերք Գդինիայում «Լեւանտ» նավից 15-17.VII.1939» հուլիսի 27-ին։

Ցուցակը բացվում է այն մեղադրանքով, որ Վարշավայից պատվիրակված անձնակազմի նավահանգստում տրանսպորտ հավաքելու հրամանը ուշ է տրվել, որը պատրաստվել է օգոստոսի 14-ի առավոտյան, իսկ բեռնաթափումը պետք է սկսվեր վաղ առավոտյան։ հաջորդ օրը. Սկզբում կատարված սխալը կամ անտեսումը շտապեցրեց տրանսպորտային փաստաթղթերի պատրաստումը, օրինակ, ժամանակ չկար PKP-ից տրանսպորտային արտոնյալ սակագին որոշել քառորդ-վարպետի տրանսպորտի համար: Անհրաժեշտ էր նաև հաղթահարել տուրքերի վճարումից ազատվելու և երկաթուղային վագոնների (հարթակների) ընտրության ժամանակ առաջացած դժվարությունները՝ կապված Դյունկերքից ժամանող բեռների կազմի վերաբերյալ անբավարար տվյալների հետ։ Անպատշաճ գծանշված բեռնաթափման տարածք, որը, համապատասխան ենթակառուցվածքի բացակայության պատճառով, ստիպեց օգտագործել Levant մեխանիկական նավի ամբարձիչներ, այլ ոչ թե նավահանգստային ամբարձիչներ, որոնք գտնվում էին նավամատույցից մոտ 300 մ հեռավորության վրա (որոնք անգործության էին մատնված ամբողջ բեռնաթափման ժամանակ), ինչը հետագայում. բարդացրեց ամբողջ գործընթացը. Այնուհետև, սխալ հավաքված գնացքի հետևանքով անհրաժեշտություն առաջացավ հրել գնացքի պահեստը, հատկապես զինամթերքի վագոնները (անվտանգության նկատառումներով): Տրանսպորտային միջոցներ չեն տրամադրվել Օկսովյեի ռազմածովային զորանոցում տեղակայված շարքայիններին, կամ նույնիսկ մեկ մեքենա շահագործման հանձնող հանձնաժողովին, որը պարտավոր է համագործակցել հեռավոր մաքսային ստորաբաժանումների հետ։ Խնդիրը լուծելու համար օգտագործվել են քաղաքային ավտոբուսներ և տաքսիներ, որոնք զգալիորեն բարձրացրել են բեռնաթափման ծախսերը։ Գրավոր մեկնաբանություններից նաև ցույց է տրվել, որ անվտանգության ծառայությունը պատշաճ կերպով չի գործում՝ չափազանց շատ կողմնակի անձանց թույլ տալով բեռնաթափման տարածք կամ անհարկի նույնականացնելով գործընթացում ներգրավված անձնակազմին:

Վերջապես նավահանգստից հուլիսի 19-ին մեքենաները երկաթուղով հասնում են Վարշավա, իսկ այստեղ իրավիճակն ավելի բարդ է։ Հստակ հայտնի չէ, թե արդյոք մայրաքաղաքով անցնող գնացքը հայտնվել է Գլխավոր զրահապատ պահեստում, եթե այո, տանկերն այնտեղ բեռնաթափվե՞լ են։ Հեղինակը հակված է այն թեզին, որ դա տեղի չի ունեցել, քանի որ նոր վագոնների բեռնումը/բեռնաթափումը չափազանց շատ ժամանակ կպահանջի, իսկ Լուցկ գնացքի ժամանման ամսաթիվը հայտնի է՝ հուլիսի 21-ի լույս 22-ի գիշերը։ Կարելի է ենթադրել, որ անհրաժեշտ գրառումները պահոցում ք. Ստալովա 51-ը կարճ ժամանակով լուծարվել է, գնացքից դուրս են հանվել միայն նշված վագոնները, այնուհետ երկաթուղով ուղարկել Լուցկ, որը գտնվում է մոտ 400 կմ դեպի հարավ-արևելք։ Միայն այնտեղ կարող էր տեղի ունենալ պատշաճ վարչական ընթացակարգ, որը բաղկացած էր առանձին տանկերի տեղակայումից բանակի մատյաններում, լեհական գրանցման համարներ հատկացնելուց, փաստաթղթերի ներկայացումից և այլն: Նույնիսկ թիրախային կայազորում R35-ները գործում էին իրենց բնօրինակով, այսինքն. Ֆրանսիական համարներ. , ամռանը. Հարկ է նաև հիշել, որ տանկերի հետ միասին ժամանել է գումարտակի ավտոպարկի մի մասը, այդ թվում՝ Laffly 15VR արտաճանապարհային թեթև անիվներով մեքենաները։