Renault Megan Grandthur
Իսկ ինչ վերաբերում է Grand Tour-ին: Երբ նայում եմ նրան, ինձ թվում է, որ նրանց դերերը փոխվել են։ Որ Grandtour-ն այժմ ստանձնելու է Renault-ի դիզայնի բաժնի դրոշակակիրի դերը: Դինամիզմը, որն արտահայտվում է առջևի մասում, ետևում հստակ թևերով, ոչինչ չի կորցրել՝ չնայած ավելի ընդարձակ ինտերիերի պահանջարկին: Ես նույնիսկ կհամարձակվեմ ասել, որ նա հաղթեց։
Զգուշորեն գծված գծերը, կտրուկ թեք տանիքը և լապտերների հստակ ագրեսիվ ձևը լավագույն դեպքում ընդգծում են ամեն ինչ: Եվ այն այնքան կատարյալ է, որ մինչև առաջին անգամ չբացեք պոչամբարը, որ այն բացվում է ուղիղ ներքև:
Renault-ի դիզայներները դա արել են օպտիկական պատրանքով. նրանք այնքան բարձր են բարձրացրել վիրտուալ բամպերի ուռուցիկ գիծը (ճիշտ լույսի տակ), որ մեր աչքերը տեսնում են հետևի ծայրը, որը մեզ ավելի շատ սեդան է հիշեցնում, քան ֆուրգոն: Լավ արեց Ռինո!
Մենք կարող ենք շարունակել գովասանքը ներսում: Նա առաջադիմել է բազմաթիվ առումներով՝ դիզայնի, էրգոնոմիկայի և, առաջին հերթին, նյութերի ընտրության մեջ: Այդ ձևն ու գործածականությունը միշտ չէ, որ ձեռք ձեռքի տված են գնում, դուք դա նկատում եք միայն այն ժամանակ, երբ պետք է հետ շրջվել, հետ նայել և մի կողմ կայանել: Հետևի կողային փոքր ապակիները և մեծածավալ D-սյուները բավականին դժվարացնում են այս աշխատանքը: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ դուք հեշտությամբ կարող եք անհարմարություններ առաջացնել և 330 եվրոյի ողջամիտ գնով` գնելով կայանման սենսորներ:
Մենք մեկ այլ քննադատություն տարանք մեր թեստային թերթիկների հետևի մասում, բայց ոչ չափի պատճառով: Այն արդարացնում է բոլոր սպասելիքները, թեև ծավալը մի փոքր ավելի փոքր է, քան իր նախորդինը (նախկինում 520 լ, այժմ՝ 479 լ): Ճկունությունը նույնպես անհերքելի է:
Նստարանը ծալովի է և բաժանելի։ Ավելին, առջևի ուղևորի նստատեղի թիկնակը, որը թույլ է տալիս տեղափոխել շատ երկար իրեր, նույնպես շրջելի է: Այն խրվում է, եթե դուք սպասում էիք կատարյալ հարթ ներքևի, քանի որ նստարանի նստատեղը կանգնում է ուղիղ, երբ ծալվում է և դուրս է ցցվում:
Դե, դուք կարող եք որոշակիորեն մխիթարվել այն փաստով, որ դուք հաճախ չեք կառավարում 160 դյույմ երկարությամբ առարկաները: Եվ նաև այն փաստը, որ Գրանտուրի ուղևորները այլապես շատ լավ են խնամված: Սա ավելին է, քան վագոնային տարբերակը՝ ուղիղ 264 միլիմետր, և դա պայմանավորված է նաև ավելի երկար անիվային բազայի շնորհիվ, որը խոստանում է ավելի ընդարձակ ուղևորների խցիկ: Սա, անշուշտ, կուրախացնի հատկապես հետևի ուղևորներին, և բավականաչափ հարուստ սարքավորումների փաթեթը հաճելի զգացողություն կապահովի:
Dynamique-ը կարելի է գտնել վերևից անմիջապես ներքև (միայն Privilege-ն առաջարկում է ավելին), և ստանդարտ տարբերակով գալիս է կառավարիչ և արագության սահմանափակիչ, անձրևի սենսոր, ավտոմատ օդորակիչ, շատ հարմար Bluetooth-ի համար նախատեսված ձայնային սարք, տանիքի դարակ, առջևի բազկաթոռ, կաշվե փաթաթված ղեկ, անվտանգության պարագաների լայն տեսականի, ինչպես նաև ապակողպման/կողպման և առանց բանալի գործարկման համակարգ:
Ինչպես է Grandtour-ը ճանապարհորդում ճանապարհին, ի վերջո, կախված է Xenon զարդարանքից, էլեկտրական նստատեղից, արգելակներից, քարտեզից, նավիգացիոն համակարգից և լուսային տանիքից, ինչպես նաև մի շարք այլ աքսեսուարների, և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր շարժիչից: վերցնելը.
Եթե դուք տեխնոլոգիայի սիրահար եք, ապա վերջինիս հետ խնդիրներ չեք ունենա։ Ցանկում առաջինը, անշուշտ, կլինի ամենափոքրը (1 լիտր), բայց ոչ ամենաթույլ TCe 4-ը, որն օգտագործում է 130 կՎտ և 96 Նմ՝ ժամանակակից հարկադիր լիցքավորման տեխնոլոգիայով:
Եվ ճշմարտությունն այն է, որ այս շարժիչը շատ ավելի օգտակար է, ավելի աշխույժ և անաղմուկ, քան նմանատիպ դիզելային վառելիքը: Չնայած առավելագույն ոլորող մոմենտին հասնելով 2.250 պտ/րոպում, այն սկսում է արձագանքել վարորդի հրամաններին շատ ավելի վաղ, արագաչափի վրա հեշտությամբ հասնում է 6.000-ի և կատարյալ ժամանակի վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփի շնորհիվ վարորդին ապահովում է (գրեթե) բավարար ուժ բոլոր պայմաններում:
Համեմատած նույն սարքի հետ, որը մենք փորձարկեցինք Scenic-ում մեկ ամիս առաջ, այն մի փոքր ավելի պարզ ցույց տվեց միայն ստորին և միջին աշխատանքային տիրույթում, որ այն հարկադրաբար լիցքավորվել է (բնորոշ փոքր ցնցումներով, երբ հանկարծակի սեղմում եք գազի ոտնակը), և, հետևաբար, մյուս կողմը. կուսակցությունը զգալիորեն քիչ է խմել. Ոչ այնքան, որ դրա վառելիքի սպառումը կարելի է բերել մեր գովեստի բաժինը (միջինում այն դեռ պահանջում էր լավ 11 լիտր բենզին հարյուր կիլոմետրի համար), բայց չափավոր վարելու դեպքում մենք դեռ կարողացանք սպառումը տասը լիտրից ցածր:
Եվ չնայած Renault-ի ինժեներները ստիպված կլինեն մի փոքր փորձարկել նոր շարժիչի թյունինգը (դրա մեծ մասը կարող է կարգավորվել էլեկտրոնային եղանակով), նրանք շատ լավ աշխատանք են կատարել շատ այլ բաներում: Ամենից առաջ նրանք ապացուցեցին, որ նոր Megane Grandtour-ը ոչ միայն մեծացել, այլև հասունացել է։
Մաթևջ Կորոշեց, լուսանկար. Ալես Պավլետիչ
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 կՎտ) դինամիկ
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 18.690 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 20.660 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 96 կՎտ (131 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 6,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբո բենզին - տեղաշարժ 1.397 սմ? – առավելագույն հզորությունը 96 կՎտ (131 ձիաուժ) 5.500 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 190 Նմ 2.250 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի քարշակ շարժիչ - 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 200 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 9,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 8,5/5,3/6,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 153 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.285 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.790 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.559 մմ - լայնությունը 1.804 մմ - բարձրությունը 1.507 մմ - վառելիքի բաք 60 լ. |
| Տուփ: | 524-1.595 լ |
Մեր չափումները
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl. = 42% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 7.100 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,3s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,2 տարի ( 131 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 8,6/11,0-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,7/13,3-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 200 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,2 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,5m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Եթե նախորդ սերնդում լիմուզինը դիզայներական ֆլագմանի դեր էր կատարում, ապա նորում, կարծես, դա վստահվել էր Գրանդտուրին։ Սակայն սա նրա միակ հաղթաթուղթը չէ։ Grandtour-ը նաև ավելի մեծ է, ավելի երկար (ավելի երկար անիվային բազա) և հասկանալիորեն ավելի ընդարձակ, քան բեռլինյան մոդելը, և ընդհանուր առմամբ ավելի հասուն է, քան իր նախորդը:
Մենք գովում և նախատում ենք
թարմ ձև
ձեռքբերումներ էրգոնոմիկայի ոլորտում
առաջընթաց նյութերի մեջ
հարմար bluetooth համակարգ
բավարար կարողություն
շարժիչի աշխատանքը
հետևի տեսանելիություն
հատակը հարթ չէ (նստարանը իջեցված է)
Վառելիքի ծախսը
հակառակ դեպքում լավ նավիգացիոն համակարգը լիովին համատեղելի չի լինի այլ համակարգերի հետ
