Հիդրավլիկ շարժիչի ինքնուրույն կարգավորում և կալանք VAZ 2107 փոխարինելու անհրաժեշտության գնահատում

VAZ 2107 կալանքը նախատեսված է շարժիչի ծնկաձև լիսեռը և փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռը միացնելու համար՝ ոլորող մոմենտ փոխանցման կարճատև ընդհատման հնարավորությամբ: Դրա ձախողման պատճառները կարող են շատ բազմազան լինել: Այնուամենայնիվ, բոլորն էլ հեշտությամբ ախտորոշվում և ինքնուրույն վերացվում են։

Կցորդիչ մեխանիզմի սարք VAZ 2107

VAZ 2107 կալանքը բավականին բարդ մեխանիզմ է՝ բաղկացած մի քանի տասնյակ տարրերից։ Դրա ձախողման պատճառները կարող են շատ տարբեր լինել: Այնուամենայնիվ, դրանք բոլորը կարելի է բաժանել երկու խմբի.

1. Ինքնին կալանքի մեխանիզմի թերությունները. Դրանք ներառում են ճարմանդային մասի, ճնշման սարքի, զամբյուղի, թռչող անիվների, կցորդիչի միացման/անջատման պատառաքաղի անսարքությունները:
2. Ճիրան մեխանիզմի հիդրավլիկ շարժիչի թերությունները. Դրանք կարող են առաջանալ աշխատանքային հեղուկի արտահոսքի, դրա մեջ օդային խցանի առաջացման, ինչպես նաև հիմնական կամ աշխատանքային բալոնների (GCC և RCS) և ոտնակային մեխանիզմի անսարքությունների պատճառով:

Կցորդիչը, ինչպես մեքենայի ցանկացած այլ մաս, ունի սահմանափակ ծառայության ժամկետ: Առաջին հերթին դա կախված է վարորդի հմտությունից, հետևաբար այն չի կարգավորվում արտադրողի կողմից։ Կցորդիչի ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին կարգավորել այն, վերահսկել աշխատանքային հեղուկի մակարդակը, խուսափել արտաճանապարհային վարելուց և սովորել, թե ինչպես ճիշտ օգտագործել կալանքը:

Պետք է հիշել, որ, ի լրումն, ճարմանդը անվտանգության սարք է, որը պաշտպանում է փոխանցման տուփը լուրջ վնասներից, երբ հետևի անիվները արգելափակված են տարբեր խոչընդոտներով: Մեքենան հայտնվել է ճահիճի մեջ, շարժիչի անիվները խցանվել են, շարժիչի հզորությունը բավական է խրված անվադողերը պտտելու համար։ Այս դեպքում կալանքը կսկսի սահել՝ պաշտպանելով տուփը, կարդանը և հետևի առանցքը վնասից: Այո, վարվող սկավառակի երեսպատումը կվառվի: Այո, ճարմանդը գերտաքանալու է, ինչը կարող է շեղել պողպատե սալերը կամ թուլացնել զսպանակային թիթեղները: Սակայն ավելի թանկ միավորները պաշտպանված կլինեն խափանումներից:

Դասական VAZ մոդելների վրա տեղադրված է չոր, մշտապես փակ մեկ թիթեղյա ճարմանդ:. Այն ներառում է երկու հիմնական տարր.

1. Առաջատար մաս. Այն բաղկացած է շարժվող սկավառակից, որի պտտվող մասը փոխանցում է փոխանցումատուփին՝ շփման երեսպատման և ճանճի և ճնշման թիթեղի մակերևույթների միջև շփման պատճառով:
2. Անբաժանելի առաջատար հանգույց (զամբյուղ): Զամբյուղը կցված է թռչող սարքին և բաղկացած է ճնշման թիթեղից և դիֆրագմայի ճնշման զսպանակից:

Դասական VAZ մոդելներում օգտագործվում է մեկ սկավառակով չոր մշտապես փակ կալանք. 1 - շարժիչ կալանք սկավառակ; 2 - կալանք զամբյուղ; 3 - կալանքով արձակող առանցքակալ; 4 - կալանք հիդրավլիկ ջրամբար; 5 - գուլպաներ; 6 - հիդրավլիկ կալանքի արձակման հիմնական գլան; 7 - կալանք ոտնակ servo գարուն; 8 - կալանքի ոտնակի վերադարձի գարուն; 9 - ճարմանդային ոտնակի պտուտակային ճանապարհորդության սահմանափակում; 10 - կալանք ոտնակ; 11 - հիդրավլիկ ճարմանդային խողովակաշար; 12 - պատառաքաղ գնդիկավոր միացում; 13 - ճարմանդային պատառաքաղ; 14 - կալանքի ազատման պատառաքաղի վերադարձի գարուն; 15 - գուլպաներ; 16 - հիդրավլիկ ճարմանդային մխոց; 17 - կալանք արյունահոսող

Կցորդիչի մեխանիզմը պետք է լինի հուսալի, դիմացկուն, ի վիճակի լինի թուլացնել շարժիչի ոլորող մոմենտների տատանումները: Կցորդիչն ունի հիդրավլիկ շարժիչ, որը բաղկացած է.

• կալանք գլխավոր բալոն;
• կալանք ստրուկ բալոն;
• կալանք միացնել/անջատել պատառաքաղներ;
• ազատման կրող;
• ոտքի ոտնակ:

ВАЗ 2107 ճարմանդը փոխարինելու և կարգավորելու պատճառները

VAZ 2107 ճարմանդը փոխարինելը բավականին աշխատատար և ծախսատար գործընթաց է: Հետեւաբար, նախքան փոխարինելը, դուք պետք է մտածեք մեխանիզմի ճշգրտման մասին:

Կցորդիչի փոխարինում

Նոր ճարմանդ տեղադրելու համար ձեզ հարկավոր է դիտման անցք, անցում կամ վերելակ: Կարևոր է ժամանակին հայտնաբերել նշանները, որոնք ցույց են տալիս ճարմանդը փոխարինելու անհրաժեշտությունը (ճանապարհին անհնար է այն փոխարինել), և մեքենան քշել ավտոտնակ կամ ավտոտեխսպասարկում: Թերի կալանքով մեքենա վարելը շատ վտանգավոր է. կարող եք վթարի ենթարկվել երկաթուղային անցումով կամ գլխավոր ճանապարհով անցնելիս:

VAZ 2107 ճարմանդը վերանորոգված չէ, փոխված է լրակազմով, որը ներառում է զամբյուղ, շարժիչ սկավառակ և արձակող առանցքակալ։

Ամբողջ ВАЗ 2107 կալանքը փոխվում է, ուստի ավտոմեքենաների վաճառքի կետերում վաճառվում է հավաքածու՝ բաղկացած շարժիչ սկավառակից, զամբյուղից և արձակող առանցքակալից: Դուք պետք է մտածեք ճարմանդը փոխարինելու մասին հետևյալ դեպքերում.

• մեքենան մեծապես բարձրանում է վերև՝ գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված, մինչդեռ զգացվում է այրման հոտը.
• երբ ճարմանդն անջատված է, աղմուկներ են հայտնվում թռչող անիվի պատյանի տարածքում, սա ցույց է տալիս արձակման առանցքակալի անսարքությունը.
• մեքենան գործարկելիս առաջին արագությունը հազիվ թե միացված է (արկղը «մռնչում է») - սա նշան է, որ ճարմանդը լիովին անջատված չէ (ճարմանդը տանում է);
• արագացնելիս մեքենան սկսում է ճոճվել, լսվում են ցնցող ձայներ. դրա պատճառը սովորաբար կոտրված կափույրի զսպանակներն են կամ դրանց համար ցրված բները շարժիչ սկավառակի վրա, հատվածների դեֆորմացումը կամ հանգույցի վրա գամների թուլացումը:

Ցանկացած աղմուկ, թրթռում, սուլոց կալանքի հատվածում պահանջում է ավելի մանրամասն ախտորոշում և ախտորոշում:

կալանքի կարգավորում

Եթե ​​ճարմանդային ոտնակը չափազանց փափուկ է դարձել, ձախողվում է, չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին, ապա, ամենայն հավանականությամբ, օդը մտել է համակարգ կամ խախտվել են հիդրավլիկ շարժիչի կարգավորումները: Երկարատև օգտագործումից հետո ճարմանդների սայթաքումը սովորաբար ցույց է տալիս ճարմանդների խափանումը: Այն անպայման պետք է փոխվի։

VAZ 2107 հիդրավլիկ ճարմանդը կարգավորելիս սահմանվում են բացերի կարգավորվող արժեքները և ոտնակի շարժման մեծությունը:

Եթե ​​ճարմանդը տանում է, այսինքն, փոխանցումները դժվարությամբ են փոխվում, դեպքերի մոտ կեսում պատճառը պահանջվող արժեքների անհամապատասխանությունն է.

• աշխատանքային գլանում գտնվող գավազանի և մխոցի միջև հակահարվածը.
• արձակման առանցքակալի և հինգերորդ զամբյուղի միջև հեռավորությունը.
• ոտքի ոտնակի ազատ և աշխատանքային հարված:

Ճիրան ВАЗ 2107-ի անսարքությունների ախտորոշում

VAZ 2107 կալանքի անսարքության արտաքին դրսևորումները հետևյալն են.

• շարժակների տեղափոխման դժվարություն;
• շարժիչ մասի սայթաքում;
• թրթռում;
• հրում կրող սուլիչ;
• ամուր ոտնակային հավաքում;
• սեղմելուց հետո ոտնակը չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին.
• այլ նշաններ.

Ճիրան սայթաքում

Դուք կարող եք ստուգել, ​​թե արդյոք ճարմանդը սահում է հետևյալ կերպ. Երրորդ կամ չորրորդ արագությունը միացված է, և ձեռքի արգելակը քաշվում է: Եթե ​​շարժիչը բզզում է, մեքենան չի շարժվում, և խցիկում այրման հոտ է առաջացել, դա նշանակում է, որ կալանքի շարժիչ հատվածը սահում է։ Դա կարող է տեղի ունենալ մի քանի պատճառներով.

1. Պեդալը քիչ խաղ ունի: Եթե ​​խնդիրը հայտնաբերվում է ճարմանդը փոխարինելուց հետո, պատճառը հիդրավլիկ շարժիչի սխալ կարգավորումն է: Հպման առանցքակալի և հինգերորդ զամբյուղի միջև հեռավորության բացակայությունը հանգեցնում է նրան, որ շարժիչ սկավառակը պատշաճ կերպով չի սեղմվում: Անհրաժեշտ է կարգավորել մղիչի երկարությունը՝ դնելով 4–5 մմ խաղ:
2. Սկսելիս կամ վերև վարելիս կլատչն այրվում է, այսինքն՝ ցած ծուխը սկսում է իջնել ներքևից։ Սա ցույց է տալիս շարժիչ սկավառակի երեսպատման մաշվածությունը կամ այրումը, որը պատրաստված է շփման դիմացկուն կոմպոզիտային նյութից: Այս դեպքում կալանքը պետք է փոխարինվի:
   

   Շարժվող սկավառակի երեսպատումը, ճանավի մակերեսը և ճնշման թիթեղը յուղված են քսուքով, որը մտնում է ճարմանդը բեռնախցիկի կամ փոխանցման տուփից:
3. Եթե ​​ճարմանդը պարզապես սահում է, բայց չի այրվում (ծուխ կամ հոտ չկա), ապա շարժիչ մասի երեսպատումը յուղված է: Այս իրավիճակում ճարմանդ քսանյութի ներթափանցման պատճառները վերացվում են (օրինակ, առջևի ծնկաձև լիսեռի կնիքի փաթեթավորումը մաշված է, կամ փոխանցման տուփի առջևի կափարիչի յուղի կնիքը արտահոսում է): Եթե ​​շարժվող մասի սկավառակի հաստությունը գտնվում է նորմալ սահմաններում, ապա դրա երկու կողմերը, ճանճը և ճնշման թիթեղը մանրակրկիտ լվանում են սպիտակ սպիրտի կամ որևէ այլ լուծիչով:
4. Եթե ​​GCC-ի շրջանցման ալիքը խցանված է, ճնշումը կցորդի հիդրավլիկ շարժիչում այլևս չի թուլանա: Արդյունքում, շարժիչ ափսեի և ճնշման ափսեի հետ ճոճանի միջև շփումը կնվազի: Սա իր հերթին կհանգեցնի ոլորող մոմենտների նվազմանը։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապամոնտաժել GCC-ը և ողողել դրա ներքին մասերը մաքուր արգելակային հեղուկով, իսկ շրջանցման ալիքը ծակել բարակ պողպատե մետաղալարով:
5. Եթե ​​ոտնակը կպչում է և չի վերադառնում, ավելորդ ճնշումը մնում է RCS-ում: Այս իրավիճակում որոշվում և վերացվում են ոտնակի այս վարքագծի պատճառները:

Կցորդիչը տանում է

Եթե ​​ճարմանդը տանում է, ապա շատ դժվար է դառնում առաջին փոխանցումը միացնելը, իսկ երբ ճարմանդն անջատված է, մեքենան կանգ չի առնում և շարունակում է շարժվել: Երբ ոտնակը սեղմվում է, շարժիչ սկավառակը մնում է սեղմված, այսինքն, այն չի անջատվում ճանճից և ճնշման թիթեղից: Այս իրավիճակը կարող է պայմանավորված լինել հետևյալ կետերով.

1. Ճնշման կրիչի և ճնշման ափսեի կրունկի միջև չափազանց մեծ հեռավորություն: Արդյունքում, ճարմանդը լիովին չի անջատվում: Անհրաժեշտ է նվազեցնել RCS ձողի երկարությունը, որպեսզի առանցքակալի և հինգերորդի միջև հեռավորությունը դառնա 4-5 մմ:
2. Վարվող սկավառակի մեխանիկական վնաս, երբ ճարմանդը գերտաքանում է մեքենայի դժվար աշխատանքային պայմաններում: Սա հանգեցնում է փոխանցման տուփի մեջ փոքր ցնցումների առաջացմանը, երբ վերջի ելքը գերազանցում է թույլատրելի 0,5 մմ-ը: Այս դեպքում ավելի լավ է կալանքը փոխարինել նորով։
3. Շփման երեսպատումների վրա գամերի դուրս բերում և, որպես հետևանք, շարժվող սկավառակի հաստության ավելացում: Սկավառակի սկավառակը պետք է փոխարինվի:
4. Հագեք շարժիչ սկավառակի հանգույցի ներքին գծերը: Սա կարող է հանգեցնել փոխանցման տուփի լիսեռի գծերի խցանման: Եթե ​​մաշվածություն հայտնաբերվի, քսեք պտտվող հատվածը բարձրորակ ավտոմոբիլային քսուք LSTs-15-ով կամ փոխարինեք մասերը նորերով:
   

   Սխալ վարելը և արտաճանապարհային վարելը մաշում են վարվող սկավառակի երեսպատումը և կործանման հետքեր կթողնեն թռչող անիվի և ճնշման ափսեի վրա:
5. Ճանապարհի և ճնշման ափսեի մակերեսին քերծվածքների, քերծվածքների, խորը փոսերի տեսք: Սա վատ վարելու և գերտաքացած կալանքով արտաճանապարհային վարելու արդյունք է: Ջերմությունը թուլացնում է զամբյուղի զսպանակային թիթեղների մետաղը, որոնք դառնում են փխրուն և կոտրվում: Այս դեպքում կալանքը պետք է փոխարինվի:
6. Հիդրավլիկ շարժիչում օդի կուտակում: Եթե ​​օդային գրպան է ձևավորվում, ճարմանդը պետք է արյունահոսել:
7. Հեղուկի անբավարար մակարդակը GCS ջրամբարում թույլ թելերի կամ վնասված գուլպաների պատճառով: Նման իրավիճակում կցամասերը, խրոցակները պետք է ձգվեն, ռետինե խողովակները պետք է փոխարինվեն: Դրանից հետո անհրաժեշտ է օդը հեռացնել հիդրավլիկ շարժիչից:
8. Աշխատանքային հեղուկի արտահոսքը մխոցների մխոցների մխոցների պատերի հետ շփման կետերում արտահոսքի միջոցով՝ MCC-ում և RCS-ում կնքման օղակների մաշվածության պատճառով: Դուք կարող եք շտկել իրավիճակը՝ փոխարինելով կնիքները համակարգից օդի հետագա հեռացմամբ:
9. GCS գործառնական հեղուկի համար տանկի կափարիչի բացվածքի աղտոտումը և խցանումը: Այս դեպքում անցեք այս անցքը բարակ մետաղալարով և օդը հեռացրեք հիդրավլիկ շարժիչից:

Հրդեհներ շարժակների մեկնարկի և փոխանցման ժամանակ

Եթե ​​մեքենան սկսում է ճոճվել, երբ շարժվում է և փոխում փոխանցումները, դրա պատճառ կարող են լինել հետևյալ իրավիճակները.

1. Շարժվող սկավառակը խցանված է փոխանցման տուփի լիսեռի գծերի վրա:
2. Զամբյուղում ձեթ կար։
3. Հիդրավլիկ շարժիչը սխալ է դասավորված, RCS մխոցը սեպ է:
4. Շփման երեսպատումները մեծապես մաշված են:
   

   Շարժվող սկավառակի շփման երեսպատման մաշվածությունը կարող է ցնցումներ առաջացնել մեքենան գործի դնելիս և փոխանցել փոխանցումը
5. Ծառայողական սկավառակի վնասված կամ շեղված հատվածներ:
6. Կցորդիչի գերտաքացման պատճառով վնասվում է ճնշման թիթեղի աշխատանքային մասը և այն կառավարող շփման զսպանակը։

Այս դեպքերում ձեռնարկվում են հետևյալ միջոցները.

• կալանքի ամբողջական փոխարինում
• հիդրավլիկ շարժիչ սարքերի վերանորոգում;
• օդի հեռացում հիդրավլիկ շարժիչից պոմպով:

Աղմուկ, երբ անջատված է

Երբեմն, երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը, լսվում է սուր սուլոց և չխկչխկոց: Դրա պատճառը կարող է լինել.

1. Աշխատանքային տարածքի վնասը կամ արձակման առանցքակալում քսման բացակայությունը: Առանցքակալը փոխարինված է նորով։
   

   Ազատման առանցքակալում քսելու բացակայությունը կարող է աղմուկ առաջացնել, երբ ճարմանդն անջատված է:
2. Խցանում է պտտվող առանցքակալի ճանճը, որի վրա հենվում է փոխանցման տուփի լիսեռի ծայրը: Հին առանցքակալը սեղմված է, իսկ նորը՝ ներս:

Աղմուկ, երբ ճարմանդը միացված է

Եթե, երբ ճարմանդը միացված է (ոտնակը բաց է թողնվել), լսվում է դղրդոց, զնգոց, փոխանցման լծակի թրթռում է զգացվում, դա կարող է պայմանավորված լինել հետևյալ անսարքությունների պատճառով.

1. Շրջադարձային թրթռումը մարող զսպանակները թուլացել են շարժիչ սկավառակի հանգույցի վարդակներում, կոշտացել կամ կոտրվել: Թերի իրերը փոխարինվում են նորերով։
   

   Կցորդիչի անջատման ժամանակ աղմուկի պատճառը կարող է լինել կափույրի զսպանակների վնասումը
2. Թռավ, կոտրվեց, դադարելով նորմալ աշխատել, պատառաքաղի վերադարձի զսպանակը: Հին աղբյուրը ապահով կերպով ամրացված է կամ տեղադրվում է նորը:
3. Շարժվող սկավառակի հանգույցում և փոխանցման տուփի լիսեռի գծերը շատ մաշված են: Մաշված իրերը փոխարինվում են նորերով։

Պեդալի ձախողում և կալանքի բացակայություն

Եթե ​​սեղմելիս ոտնակը ձախողվում է, բայց հետո վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին, ճարմանդը դադարում է աշխատել հետևյալ պատճառներով.

1. Չամրացված պարուրակային միացումների միջոցով համակարգ է մտել մեծ քանակությամբ օդ: Կցամասերը քաշվում են, գործառնական հեղուկը ավելացվում է, և հիդրավլիկ շարժիչը մղվում է օդը հեռացնելու համար:
2. Տեղի է ունեցել աշխատանքային հեղուկի արտահոսք MCC-ի կամ RCS-ի մաշված Օ-օղակների միջոցով: Օգտագործելով բալոնների վերանորոգման հավաքածուները, փոխվում են պաշտպանիչ գլխարկները և ռետինե կնիքները, աշխատանքային հեղուկը ավելացվում է ցանկալի մակարդակի: Դրանից հետո կալանքը մղվում է:
3. Կռացած կամ կոտրված մղում կրող լուծ: Պատառաքաղը փոխարինված է նորով։

Կցորդիչն անջատվում է, բայց ոտնակը չի վերադառնում սկզբնական դիրքին

Կարող է առաջանալ իրավիճակ, երբ ոտնակը սեղմելիս կալանքն անջատված է, և ոտնակն ինքնին չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին: Դա կարող է տեղի ունենալ հետևյալ դեպքերում.

1. Օդը մտել է հիդրավլիկ համակարգ։ Օդը հեռացվում է պոմպով:
2. Ծայրը դուրս է թռչել, ծայրը պոկվել է, կամ անհետացել է ոտնակի և/կամ ճնշման կրող պատառաքաղի հետադարձ զսպանակի առաձգականությունը: Հին աղբյուրը վերադարձվում է իր տեղը կամ տեղադրվում է նորը։
   

   Եթե ​​ճարմանդային ոտնակը չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին, դրա պատճառն ամենից հաճախ թուլացած կամ թռչող հետադարձ զսպանակն է:

ամուր բռնելով

Կցորդիչի կոշտությունը կախված է զամբյուղի կափույրի զսպանակների վիճակից: Եթե ​​նրանք կորցրել են առաձգականությունը, ապա ոտնակը կդառնա շատ ամուր: Անհրաժեշտ է զգալի ջանքեր գործադրել, որպեսզի GCC մխոցը կարողանա ճնշում ստեղծել, որը թույլ է տալիս արձակող առանցքակալին սեղմել ներդիրների վրա և ազատել շարժվող սկավառակը: Այս դեպքում զամբյուղը պետք է փոխարինվի նորով։

Կցորդիչի նախնական փափկությունը կամ կարծրությունը կախված է արտադրողից: VAZ 2107-ի տերերը դրական են խոսում Starco-ի, Kraft-ի, SACHS-ի, Avto LTD-ի և այլնի մասին: Ամուր բռնելը շատ անհարմար է խցանումներում վարելիս, երբ ձախ ոտքը անընդհատ շարժման մեջ է:

Kraft կալանքը բավականին տարածված է VAZ 2107-ի սեփականատերերի մոտ:

Ճիրանն անջատվում է ոտնակով շարժվելու սկզբում կամ վերջում

Եթե ​​ճարմանդն անջատվում է ոտնակի հարվածի սկզբում, դա նշանակում է, որ ազատ խաղ չկա: Խնդիրը վերացվում է ոտնակի կանգառի օֆսեթի նվազեցմամբ, որը չափվում է քանոնով: Ընդհակառակը, ազատ խաղի ավելացմամբ, ճարմանդն անջատվում է ոտնակը սեղմելու հենց վերջում: Այս իրավիճակում RCS գավազանի երկարությունը ճշգրտվում է: Մեծ ազատ խաղը ցույց է տալիս շարժիչ սկավառակի երեսպատման հաստության նվազում: Հաճախ նման դեպքերում անհրաժեշտ է լինում փոխարինել ճարմանդը։

Կցորդիչի կարգավորում VAZ 2107

Կցորդիչի կարգավորումը պարտադիր քայլ է անսարքությունների վերացումից կամ փոխարինումից հետո: Փոխանցման տուփը, զամբյուղը, շարժիչ սկավառակը ապամոնտաժելիս RCS ձողը սովորաբար պտտվում է, հետևաբար, հավաքումից հետո կարգավորումը պետք է նորից իրականացվի: Սա անհրաժեշտ է նաև, եթե մեքենայի շահագործման ընթացքում այս կամ այն ​​պատճառով կոտրվել է ճարմանդը միացնելու / անջատելու մեխանիզմը: Ինքներդ ճշգրտումներ կատարելը բավականին հեշտ է: Սա կպահանջի դիտման անցք, վերելակ կամ վերելակ:

Գործիքներ և նյութեր

• 8, 10, 13 և 17 համարի բաց բանալիներ;
• չափիչ քանոն կամ շինարարական անկյուն բաժանումներով;
• հատվածներ;
• «Կոբրա» տափակաբերան աքցան;
• ջրամեկուսիչ WD-40.

Կցորդիչի կարգավորումն իրականացվում է հիդրավլիկ շարժիչը մղելուց հետո:

Պեդալների անվճար խաղի կարգավորում

Պեդալների ազատ խաղը պետք է լինի 0,5-ից 2,0 մմ: Այն կարգավորվում է ուղևորի խցիկից՝ փոխելով ճարմանդային ոտնակի սահմանափակիչի հասանելիությունը:

Կցորդիչով ոտնակի ազատ խաղը կարգավորվում է սահմանային պտուտակի երկարությունը փոխելով

Դրա կարգը հետևյալն է

1. Մի բանալիով 17-ով թուլացնում ենք կողպեքի ընկույզը 2–3 պտույտով, իսկ մյուս բանալիով սահմանափակիչի գլուխը պտտելով՝ փոխում ենք դրա երկարությունը։
   
   

   Անվճար ճանապարհորդությունը կարգավորվում է ոտնակով սահմանափակիչի երկարությունը երկու ստեղներով 17-ի փոխելով
2. Ազատ խաղի քանակը վերահսկվում է չափիչ քանոնի միջոցով:
   

   Պեդալների անվճար խաղը չափվում է ավարտական ​​գծերով քանոնի միջոցով:

Պատառաքաղի անվճար խաղի կարգավորում

Պատառաքաղի ձողի ազատ ճամփորդությունը բացթողման առանցքակալի և ճնշման ափսեի հինգերորդ դիֆրագմային զսպանակի միջև եղած բացն է: Դրա ճշգրտումն իրականացվում է դիտման անցքի կամ վերելակի վրա հետևյալ կերպ.

1. Պատառաքաղի ազատ խաղը վերահսկելու հարմարության համար անհրաժեշտ է հետադարձ զսպանակի ծայրերը հանել ճարմանդային պատառաքաղից և տափակաբերան աքցանով աշխատանքային մխոցի մոնտաժային պտուտակների տակ գտնվող թիթեղից:
   

   Կցորդիչ պատառաքաղի հետադարձ զսպանակի ծայրերը հեշտությամբ կարելի է հեռացնել տափակաբերան աքցանով
2. Շինարարական անկյունով կամ քանոնով մենք չափում ենք պատառաքաղի ազատ խաղի քանակը՝ այն պետք է լինի 4–5 մմ։ Անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք այն՝ փոխելով պատառաքաղի ցողունի երկարությունը:
   

   Կլաչ պատառաքաղի ազատ խաղը պետք է լինի 4-5 մմ

Պատառաքաղի ցողունի կարգավորում

Ցողունի պարուրակավոր հատվածը պաշտպանված չէ կեղտից և խոնավությունից, ուստի կարգավորող ընկույզը և փականի ընկույզը կարող են անմիջապես չփակվել: Ցողունը կեղտից մաքրելուց հետո խորհուրդ է տրվում պարուրված հատվածին քսել WD-40: Այնուհետեւ առաջարկվում է կատարել հետեւյալ քայլերը.

1. Կարգավորող ընկույզը բռնելով 17 պտուտակաբանալիով, 13 պտուտակաբանալիով թուլացրեք կողպեքի ընկույզը 2–3 պտույտով:
   

   Կարգավորող ընկույզը պահվում է 17 պտուտակաբանալիով (a), իսկ կողպեքի ընկույզը թուլանում է 13 պտուտակաբանալիով (b)
2. Մենք կանգնեցնում ենք ցողունը Cobra տափակաբերան աքցանով և, պտտելով կարգավորիչ ընկույզը 17-ի բանալիով, սահմանում ենք ցողունի ազատ խաղը 4-5 մմ-ի սահմաններում:
   

   Երբ ձողը ամրացվում է «Կոբրա» տափակաբերան աքցանով (b), կարգավորող ընկույզը պտտվում է 17 (ա) բանալիով:
3. Մենք սեղմում ենք կողպեքի ընկույզը 13 պտուտակաբանալիով, կոբրայի տափակաբերան աքցանով ցողունը պահելով պտտվելուց:
   

   Կարգավորումից հետո կողպեքի ընկույզը 13 պտուտակով (c) սեղմելիս, կարգավորիչ ընկույզը պահվում է 17 պտուտակաբանով (b), իսկ ձողը հարթեցնում է «Կոբրա» տափակաբերան աքցանով (a)

Կարգավորումից հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել կալանքի աշխատանքը: Դրա համար անհրաժեշտ է.

• միացնել և տաքացնել շարժիչը մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը;
• սեղմել կալանքի ոտնակը և միացնել առաջին փոխանցումը;
• անջատեք առաջին փոխանցումը և միացրեք հետընթացը:

Պատշաճ կարգավորվող ճարմանդը պետք է հեշտությամբ սեղմվի, առանց խցանման: Արագությունները միանում են առանց դժվարության և աղմուկի: Վարելիս չպետք է դիտարկել վարվող սկավառակի սայթաքումը:

Տեսանյութ՝ DIY կալանքի կարգավորում VAZ 2107

Ինչպես կարգավորել ճարմանդային շարժիչը:

Սխալ կցորդիչը կարող է մեծ դժվարություններ առաջացնել VAZ 2107-ի տերերի համար: Հետևաբար, փորձագետները խորհուրդ են տալիս անընդհատ լսել արտառոց աղմուկը, թակոցները, թրթռումները, երբ փոխանցումները փոխելիս մեքենա վարելիս: Հիդրավլիկ շարժիչի ինքնակարգավորումը բավականին պարզ է: Սա կպահանջի միայն փականագործ գործիքների նվազագույն հավաքածու և մասնագետների խորհուրդներին ուշադիր հետևում: