Մենք ինքնուրույն վերահսկում ենք վառելիքի սպառումը VAZ 2107-ում

Վառելիքի սպառումը մեքենայի ամենակարևոր հատկանիշն է: Շարժիչի արդյունավետությունը մեծապես պայմանավորված է սպառվող վառելիքի քանակով: Այս կանոնը ճիշտ է բոլոր մեքենաների համար, և VAZ 2107-ը բացառություն չէ: Պատասխանատու վարորդը ուշադիր հետևում է, թե ինչքան բենզին է սպառում իր «յոթը»։ Որոշ իրավիճակներում սպառվող բենզինի քանակը կարող է կտրուկ աճել: Եկեք պարզենք, թե որոնք են այս իրավիճակները և ինչպես վերացնել դրանք:

Վառելիքի սպառման դրույքաչափերը VAZ 2107-ի համար

Ինչպես գիտեք, VAZ 2107-ը տարբեր ժամանակներում հագեցած էր տարբեր շարժիչներով:

Հենց առաջին VAZ 2107 մոդելները հագեցած էին միայն կարբյուրատորային շարժիչներով

Հետևաբար փոխվել են նաև վառելիքի սպառման ցուցանիշները։ Ահա թե ինչ տեսք ուներ.

• Սկզբում VAZ 2107-ը արտադրվում էր միայն կարբյուրատորային տարբերակով և հագեցած էր 2103 ապրանքանիշի մեկուկես լիտրանոց շարժիչով, որի հզորությունը կազմում էր 75 ձիաուժ։ Հետ. Քաղաքով մեկ շրջելիս առաջին կարբյուրատոր «յոթը» սպառել է 11.2 լիտր բենզին, իսկ մայրուղով վարելիս այս ցուցանիշը իջել է 9 լիտրի;
• 2005 թվականին կարբյուրատորային շարժիչի փոխարեն «յոթի» վրա սկսեց տեղադրվել 2104 մակնիշի մեկուկես լիտրանոց ներարկման շարժիչ, որի հզորությունը ավելի ցածր էր, քան իր նախորդինը և կազմում էր 72 ձիաուժ։ Հետ. Ավելի ցածր է եղել նաև վառելիքի ծախսը։ Քաղաքում առաջին ինժեկտորը «յոթը» ծախսել է միջինը 8.5 լիտր 100 կիլոմետրի համար։ Մայրուղով վարելիս՝ 7.2 լիտր 100 կիլոմետրի համար;
• վերջապես, 2008-ին «յոթը» ստացավ ևս մեկ շարժիչ՝ արդիականացված 21067-ը, որն անհամեմատ ամենահայտնին է: Այս շարժիչի ծավալը 1.6 լիտր է, հզորությունը՝ 74 լիտր։ Հետ. Արդյունքում նորագույն ինժեկտորային «յոթեր»-ի վառելիքի սպառումը կրկին ավելացավ՝ 9.8 լիտր քաղաքում, 7.4 լիտր 100 կիլոմետր մայրուղու վրա:

Կլիմայի և սպառման դրույքաչափերը

Կլիման, որում աշխատում է մեքենան, վառելիքի սպառման վրա ազդող ամենակարևոր գործոնն է: Անհնար է չնշել այս գործոնը։ Ձմռանը մեր երկրի հարավային շրջաններում վառելիքի միջին սպառումը կարող է տատանվել 8.9-ից մինչև 9.1 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Կենտրոնական շրջաններում այս ցուցանիշը տատանվում է 9.3-ից 9.5 լիտր 100 կիլոմետրի համար: Վերջապես, հյուսիսային շրջաններում ձմռանը վառելիքի սպառումը կարող է հասնել 10 լիտր կամ ավելի 100 կիլոմետրի համար:

Մեքենայի տարիք

Մեքենայի տարիքը ևս մեկ գործոն է, որը շատ մեքենաների սիրահարներ հաճախ անտեսում են: Պարզ է՝ որքան մեծ է քո «յոթը», այնքան մեծ է նրա «ախորժակը»։ Օրինակ, հինգ տարուց ավելի հին մեքենաների համար, որոնց վազքը գերազանցում է 100 կմ-ը, վառելիքի միջին ծախսը կազմում է 8.9 լիտր 100 կմ-ի համար: Իսկ եթե մեքենան ավելի քան ութ տարեկան է, իսկ վազքը գերազանցում է 150 հազար կմ-ը, ապա նման մեքենան 9.3 կմ ուղու վրա միջինը կսպառի 100 լիտր։

Վառելիքի սպառման վրա ազդող այլ գործոններ

Բացի կլիմայական պայմաններից և մեքենայի տարիքից, շատ այլ գործոններ ազդում են վառելիքի սպառման վրա: Հնարավոր չէ դրանք բոլորը թվարկել մեկ փոքրիկ հոդվածի շրջանակներում, ուստի կկենտրոնանանք միայն ամենահիմնականների վրա, որոնց ազդեցությունը վարորդը կարող է նվազեցնել։

Անվադողերի ցածր ճնշում

Ինչպես ցանկացած այլ մեքենա, VAZ 2107-ն ունի անվադողերի ճնշման ստանդարտներ՝ կախված բեռից: 175–70R13 ստանդարտ անվադողերի համար այս թվերը հետևյալն են.

• եթե տնակում կա 3 մարդ, ապա առջևի անվադողում ճնշումը պետք է լինի 1.7 բար, հետևի անվադողում՝ 2.1 բար;
• եթե տնակում 4-5 մարդ կա, իսկ բեռնախցիկում բեռ կա, ապա առջևի անվադողում ճնշումը պետք է լինի առնվազն 1.9 բար, հետևի մասում՝ 2.3 բար:

Վերոհիշյալ արժեքներից ցանկացած վայրընթաց շեղում անխուսափելիորեն հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ փչացած անվադողն ունի զգալիորեն ավելի մեծ շփման շերտ ճանապարհի հետ: Այս դեպքում շարժակազմի շփումը զգալիորեն մեծանում է, և շարժիչը ստիպված է լինում ավելի շատ վառելիք այրել՝ այդ շփումը հաղթահարելու համար:

Որքան մեծ է «յոթ» անվադողերի շփման շերտը ճանապարհի հետ, այնքան մեծ է վառելիքի ծախսը

Ճնշման և սպառման միջև կապը հակադարձ է. որքան ցածր է անվադողերի ճնշումը, այնքան բարձր է վառելիքի սպառումը: Գործնականում դա նշանակում է հետևյալը. եթե «յոթի» անվադողերում ճնշումը նվազեցնում եք մեկ երրորդով, ապա վառելիքի սպառումը կարող է աճել 5-7% -ով: Այստեղ պետք է նաև նշել, որ կիսատափ անիվներով վարելը պարզապես վտանգավոր է. կտրուկ շրջադարձի դեպքում անվադողը կարող է թռչել եզրից: Անիվը կքանդվի, և մեքենան անմիջապես կկորցնի կառավարումը։ Սա կարող է լուրջ վթարի պատճառ դառնալ:

Վարելու ոճը և դրա ուղղումը

Վարելու ոճը ևս մեկ կարևոր գործոն է, որի ազդեցությունը վարորդը հեշտությամբ կարող է ինքնուրույն հարմարեցնել։ Եթե ​​վարորդը ցանկանում է նվազեցնել վառելիքի սպառումը, մեքենան պետք է հնարավորինս հավասարաչափ շարժվի։ Առաջին հերթին, այս կանոնը վերաբերում է արգելակմանը: Պետք է հնարավորինս քիչ դանդաղեցնել արագությունը (բայց, իհարկե, ոչ սեփական անվտանգության հաշվին): Այս պայմանը կատարելու համար վարորդը պետք է սովորի հստակ կանխատեսել իրավիճակը ճանապարհին, այնուհետև արագացնել մեքենան մինչև տվյալ պահին համապատասխան արագությունը՝ առանց գերազանցելու: Սկսնակ վարորդը պետք է սովորի, թե ինչպես սահուն մեքենայով մոտենալ լուսացույցներին, նախօրոք փոխել գիծը և այլն: Այս բոլոր հմտությունները գալիս են ժամանակի ընթացքում:

Վարելու ագրեսիվ ոճով VAZ 2107-ը պետք է շատ հաճախ լիցքավորվի վառելիքով

Իհարկե, վարորդը դեռ պետք է դանդաղեցնի արագությունը։ Բայց միևնույն ժամանակ, դուք պետք է իմանաք հետևյալը. մեխանիկական փոխանցումատուփով ներարկման մեքենաների վրա միացված հանդերձումով արգելակումը անջատում է ներարկման համակարգը: Արդյունքում մեքենան շարունակում է իներցիայով շարժվել՝ առանց վառելիքի սպառման։ Այնպես որ լուսացույցին մոտենալիս ավելի օգտակար է շարժիչով արգելակել։

Ինչ վերաբերում է արագացմանը, ապա այստեղ կա մեկ ընդհանուր սխալ պատկերացում՝ որքան հանգիստ է արագացումը, այնքան քիչ է վառելիքի ծախսը: Սա սխալ է. Նման արագացման սխեմայով վառելիքի վերջնական (և ոչ ակնթարթային) սպառումը կլինի ավելի մեծ, քան արագ արագացումների դեպքում՝ խորը ներքևված ոտնակով: Երբ մեքենան սահուն արագանում է, նրա շնչափողը կիսով չափ փակ է: Արդյունքում, վառելիքը լրացուցիչ ծախսվում է շնչափողով օդը մղելու վրա: Եվ եթե վարորդը ոտնակն իջեցնում է հատակին, ապա շնչափողի փականը գրեթե ամբողջությամբ բացվում է, և պոմպային կորուստները նվազում են:

Ցածր ջերմաստիճան

Վերևում արդեն նշվեց, որ ցածր ջերմաստիճանը նպաստում է վառելիքի սպառման ավելացմանը։ Եկեք ավելի սերտ նայենք, թե ինչու է դա տեղի ունենում: Երբ դրսում ցուրտ է, շարժիչի բոլոր աշխատանքային գործընթացները վատանում են: Սառը օդի խտությունը զգալիորեն մեծանում է, հետևաբար, ավելանում է օդի զանգվածը, որը ներծծում է շարժիչը։ Սառը բենզինը նույնպես ունի ավելացած խտություն և մածուցիկություն, և դրա անկայունությունը կտրուկ նվազում է։ Այս բոլոր գործընթացների արդյունքում ցրտին շարժիչ մտնող վառելիքի խառնուրդը դառնում է շատ նիհար։ Այն վատ է բռնկվում, վատ է այրվում և երբեք ամբողջությամբ չի այրվում: Ստեղծվում է մի իրավիճակ, երբ սառը շարժիչը, չհասցնելով ամբողջությամբ այրել վառելիքի նախորդ մասը, արդեն պահանջում է հաջորդը: Ինչն ի վերջո հանգեցնում է բենզինի լուրջ գերծախսման։ Այս սպառումը կարող է տատանվել 9-ից 12%՝ կախված օդի ջերմաստիճանից։

Փոխանցման դիմադրություն

Մեքենայում, բացի բենզինից, կա նաև շարժիչի յուղ։ Իսկ ցրտին այն նույնպես շատ է թանձրանում։

Շարժիչի յուղը ցրտին թանձրանում է և դառնում մածուցիկ, ինչպես քսուք

Հատկապես ուժեղանում է յուղի մածուցիկությունը մեքենայի կամուրջներում։ Փոխանցման տուփն այս առումով ավելի լավ պաշտպանված է, քանի որ այն գտնվում է շարժիչին ավելի մոտ և ստանում է դրանից ջերմության մի մասը: Եթե ​​փոխանցման տուփի յուղը խտացել է, ապա շարժիչը պետք է պտտվի դրան, որի քանակը կլինի ստանդարտից գրեթե կրկնակի: Դա անելու համար շարժիչը պետք է ավելի շատ վառելիք այրի, մինչև շարժիչի յուղը տաքանա (տաքացումը կարող է տևել 20 րոպեից մինչև 1 ժամ՝ կախված օդի ջերմաստիճանից): Այդ ընթացքում փոխանցման տուփը չի տաքացել, վառելիքի ծախսը 7-10 տոկոսով ավելի կլինի։

Աերոդինամիկ դիմադրության ավելացում

Աերոդինամիկ դիմադրության աճը ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու է ավելանում վառելիքի սպառումը: Եվ այս պատճառը անքակտելիորեն կապված է օդի ջերմաստիճանի հետ։ Ինչպես նշվեց վերևում, երբ ջերմաստիճանը նվազում է, օդի խտությունը մեծանում է: Արդյունքում փոխվում է նաև մեքենայի թափքի շուրջ օդի հոսքի սխեման։ Աերոդինամիկ դիմադրությունը կարող է աճել 5-ով, իսկ որոշ դեպքերում՝ 8%-ով, ինչը անխուսափելիորեն հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման: Օրինակ, -38 ° C ջերմաստիճանի դեպքում VAZ 2106-ի վառելիքի սպառումը մեծանում է 10% -ով քաղաքում մեքենա վարելիս, իսկ 22% -ով, երբ վարում եք երկրի ճանապարհներով:

Դեկորատիվ տարրերը միշտ չէ, որ բարելավում են մեքենայի աերոդինամիկան

Բացի այդ, վարորդն ինքը կարող է վատթարացնել մեքենայի աերոդինամիկան՝ դրա վրա տեղադրելով տարբեր դեկորատիվ սփոյլերներ և նմանատիպ թյունինգ տարրեր։ Նույնիսկ սովորական տանիքի դարակը «յոթի» տանիքին ի վիճակի է ձմռանը վառելիքի սպառումը մեծացնել 3%-ով: Այդ իսկ պատճառով փորձառու վարորդները հատկապես ձմռանը փորձում են չչարաշահել իրենց մեքենաների դեկորատիվ «բոդի քիթը»։

Խստացված առանցքակալներ

VAZ 2107-ի անիվի հանգույցների վրա կան առանցքակալներ, որոնք չպետք է չափազանց սեղմվեն: Եթե ​​անիվի առանցքակալները չափազանց սեղմված են, դրանք խանգարում են մեքենայի շարժմանը, և վառելիքի սպառումը մեծանում է 4-5%-ով: Հետևաբար, դուք պետք է հատկապես ուշադիր վերահսկեք հանգույցի ընկույզների ձգման պահը:.

Առջևի հանգույցի գամասեղների ընկույզները պետք է շատ ուշադիր սեղմվեն:

Առջևի անիվների վրա այն չպետք է գերազանցի 24 կգ/մ, իսկ հետևի անիվներին՝ 21 կգ/մ-ից: Այս պարզ կանոնին համապատասխանելը կօգնի ոչ միայն զգալի քանակությամբ բենզին խնայել, այլև երկարացնել «յոթ» անիվի առանցքակալների կյանքը:

Սխալ կարբյուրատոր

Կարբյուրատորի հետ կապված խնդիրները կարող են առաջացնել նաև վառելիքի սպառման ավելացում VAZ 2106 վաղ մոդելների վրա: Ահա երկու ամենատարածված անսարքությունները.

• թուլացնելով ամրակը պարապ շիթով: Եթե ​​վառելիքի շիթերի վրա պահողը ժամանակի ընթացքում թուլացել է, ապա խառնուրդը սկսում է արտահոսել շիթից, քանի որ այն սկսում է ուժեղ կախվել իր բնում: Այսպիսով, վառելիքի խառնուրդի ավելցուկային քանակություն է հայտնվում այրման խցերում, և այդ խառնուրդն այնտեղ է հայտնվում ոչ միայն վարելու, այլև պարապուրդի ժամանակ։ Եվ որքան վարորդը սեղմում է գազի վրա, այնքան ուժեղ է վակուումը այրման խցերում և ավելորդ խառնուրդը մտնում է դրանց մեջ։ Արդյունքում, վառելիքի ընդհանուր սպառումը կարող է աճել 25% -ով (ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որքան է թուլացել ռեակտիվ պահողը):
  

  Այս գծապատկերում պարապ շիթային պտուտակը նշված է 2 թվով
• լողացող խցիկում ասեղի փականը կորցրել է իր ամրությունը: Եթե ​​այս փականի խստությունը կորչում է, ապա վառելիքը աստիճանաբար սկսում է վարարել կարբյուրատորի լողացող խցիկը: Եվ հետո այն հասնում է այրման խցիկներին: Արդյունքում վարորդը շատ երկար ժամանակ չի կարողանում գործարկել իր «յոթը»։ Իսկ երբ վերջապես դա նրան հաջողվում է, շարժիչի գործարկումն ուղեկցվում է բարձր ձայնով, իսկ վառելիքի ծախսը կարող է աճել մեկ երրորդով։

Սխալ ներարկիչ

«Յոթի» վերջին մոդելների վրա վառելիքի սպառումը կարող է աճել ներարկիչի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Ամենից հաճախ ներարկիչը պարզապես խցանված է:

«Յոթի» ներարկիչի վարդակների լակի անցքը շատ փոքր տրամագիծ ունի

«Յոթի» վրա ներարկիչները շատ փոքր վարդակ ունեն: Հետևաբար, նույնիսկ փոքրիկ շիթը կարող է լրջորեն ազդել վառելիքի խառնուրդ ստեղծելու գործընթացի վրա՝ զգալիորեն նվազեցնելով շարժիչի արդյունավետությունը և ավելացնելով վառելիքի սպառումը 10-15%-ով: Քանի որ ներարկիչը խցանված է, այն չի կարող ստեղծել վառելիքի նորմալ ամպ: Բենզինը, որը չի մտել այրման խցիկներ, սկսում է այրվել անմիջապես արտանետվող կոլեկտորում: Արդյունքում շարժիչի արդյունավետությունը կրճատվում է մոտ 20% -ով: Այս ամենն ուղեկցվում է մեքենայի էլեկտրոնային սարքավորումների բեռի ավելացմամբ։ Բոցավառման կծիկը ավելի արագ է մաշվում, ինչպես և կայծային մոմերը: Իսկ հատկապես ծանր դեպքերում էլեկտրալարերը նույնպես կարող են հալվել:

Մխոցների խմբի հետ կապված խնդիրներ

VAZ 2107 շարժիչի մխոցների հետ կապված խնդիրները կարելի է հայտնաբերել անմիջապես: Բայց հենց նրանց պատճառով է, որ վառելիքի սպառումը կարող է աճել 15-20% -ով: Վարորդը սովորաբար սկսում է կասկածել մխոցների խմբին այն բանից հետո, երբ շարժիչի փականները սկսում են հստակորեն զանգել, և շարժիչն ինքնին սկսում է մռնչալ տրակտորի պես, և այս ամենը ուղեկցվում է արտանետվող խողովակից մոխրագույն ծխի ամպերով: Այս բոլոր նշանները ցույց են տալիս շարժիչի բալոններում սեղմման կտրուկ նվազում մխոցային խմբի մաշվածության պատճառով:

VAZ 2107 մխոցների վրա առաջին հերթին օղակները մաշվում են, ինչը հստակ երևում է ձախ կողմում գտնվող մխոցի վրա.

Մխոցների օղակները ամենաշատը մաշված են: Նրանք այս համակարգի ամենաթույլ տարրն են։ Երբեմն օղակների հետ միասին փականները մաշվում են: Այնուհետև վարորդը սկսում է լսել գլխարկի տակից հնչող բնորոշ զնգոցը։ Լուծումն ակնհայտ է՝ նախ չափվում է սեղմումը, իսկ եթե պարզվում է, որ այն ցածր է, մխոցի օղակները փոխվում են։ Եթե ​​օղակների հետ միասին փականները վնասված են, ապա դրանք նույնպես պետք է փոխվեն: Այստեղ պետք է նաև ասել, որ փականների փոխարինումն ուղեկցվում է դրանք մանրացնելու շատ տքնաջան ընթացակարգով։ Սկսնակ վարորդը դժվար թե կարողանա ինքնուրույն իրականացնել այս ընթացակարգը, այնպես որ դուք չեք կարող անել առանց որակավորված մեխանիկի օգնության:

Անիվի անկյունների փոփոխություն

Եթե ​​անիվի հավասարեցման անկյունները, որոնք սահմանված են հավասարեցման ճշգրտման գործընթացում, ինչ-ինչ պատճառներով փոխվում են, դա հանգեցնում է ոչ միայն անվադողերի վաղաժամ մաշվածության, այլև վառելիքի սպառման 2-3%-ով ավելացման: Անբնական անկյան տակ շրջված անիվներն ավելի են դիմադրում մեքենայի գլորմանը, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման: Այս խնդրի բացահայտումը բավականին պարզ է՝ մի կողմից մաշված անվադողերը պերճախոս կերպով կխոսեն դրա մասին: Միևնույն ժամանակ մեքենան վարելիս կարող է սկսել կողք քաշվել, և ղեկը պտտելը կդժվարանա։

Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու միջոցառումներ

Ինչպես նշվեց վերևում, վարորդն ինքը կարող է վերացնել որոշ գործոններ, որոնք առաջացնում են վառելիքի սպառման ավելացում:

Բենզինով լիցքավորում՝ ցանկալի օկտանային ցուցանիշով

Օկտանային թիվը ցույց է տալիս, թե որքան լավ է բենզինը դիմադրում թակելուն: Որքան մեծ է օկտանային թիվը, այնքան ավելի շատ բենզին կարող է սեղմվել բալոնում, և այն ավելի ուշ կպայթի։ Հետեւաբար, եթե վարորդը ցանկանում է շարժիչից հնարավորինս շատ հզորություն ստանալ, ապա շարժիչը պետք է հնարավորինս ուժեղ սեղմի բենզինը։

Բենզին ընտրելիս VAZ 2107-ի սեփականատերը պետք է հիշի ընդհանուր կանոնը. եթե մեքենան լիցքավորեք հաշվարկվածից ցածր օկտանային բենզինով, ապա վառելիքի սպառումը կաճի: Իսկ եթե բենզին լցնես հաշվարկվածից բարձր թվով, ապա սպառումը չի նվազի (իսկ որոշ դեպքերում էլ կաճի)։ Այսինքն, եթե «յոթի» հրահանգներում ասվում է, որ նրա շարժիչը նախատեսված է AI93 բենզինի համար, ապա երբ AI92-ը լցվի, վառելիքի սպառումը կաճի։ Եվ եթե շարժիչը նախատեսված է AI92-ի համար, և վարորդը լրացնում է AI93 կամ AI95, ապա դրանից շոշափելի առավելություններ չեն լինի: Ավելին, սպառումը կարող է աճել, եթե լցվող բենզինը անորակ լինի, ինչն այսօր նկատվում է անընդհատ։

Շարժիչի կապիտալ վերանորոգման մասին

Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը արմատական ​​և շատ թանկ ընթացակարգ է: VAZ 2107-ի դեպքում նման ընթացակարգը հեռու է միշտ արդարացված լինելուց, քանի որ շարժիչի կապիտալ վերանորոգման վրա ծախսված գումարի համար միանգամայն հնարավոր է գնել ևս մեկ «յոթ» լավ վիճակում (գուցե փոքր հավելավճարով): Եթե ​​վարորդը, այնուամենայնիվ, որոշել է կապիտալ վերանորոգում կատարել շարժիչի աճող ախորժակների պատճառով, ապա նման վերանորոգումները սովորաբար հանգում են մխոցների օղակների փոխարինմանը և փականների փաթաթմանը, ինչպես նշվեց վերևում:

Շարժիչի կապիտալ վերանորոգումը պահանջում է ժամանակ և լուրջ ֆինանսական ներդրումներ։

Ոչ բոլորը կկարողանան նման վերանորոգումներ կատարել ավտոտնակում, քանի որ դրա համար անհրաժեշտ է շատ հատուկ սարքավորումներ և գործիքներ (օրինակ, բալոններում սեղմումը ճշգրիտ չափելու և կարգավորելու համար): Հետևաբար, կա միայն մեկ լուծում՝ մեքենան քշել սպասարկման կենտրոն և գնի շուրջ բանակցել որակյալ ավտոմեխանիկի հետ:

Շարժիչի տաքացման մասին

Շարժիչը տաքացնելը ևս մեկ պարզ միջոց է, որը վարորդը կարող է ձեռնարկել վառելիքի սպառումը նվազեցնելու համար: Սա հատկապես ճիշտ է ցուրտ սեզոնում: Շարժիչը տաքացնելիս վարորդը պետք է հիշի. «յոթը» կարբյուրատորը պետք է ավելի երկար տաքանա, քան ներարկմանը: Փաստն այն է, որ կարբյուրատորի շարժիչը չի կարող նորմալ աշխատել, քանի դեռ անգործության արագությունը չի կայունացել:

«Յոթ» կարբյուրատորի տաքացում

Ահա VAZ 2107-ի վաղ մոդելների տաքացման հաջորդականությունը:

1. Շարժիչը միանում է, և օդային կափույրը պետք է ամբողջությամբ փակվի:
2. Դրանից հետո կափույրը մի փոքր բացվում է՝ միաժամանակ համոզվելով, որ արագության կայունությունը չնվազի։
3. Վարորդն այժմ երկու տարբերակ ունի. Տարբերակ առաջին. հեռացրեք և մի սպասեք, մինչև շարժիչի ջերմաստիճանը գերազանցի 50 ° C:
4. Տարբերակ երկու. Աստիճանաբար կրճատեք ներծծումը, մինչև շարժիչը կայուն աշխատի առանց ներծծման, և միայն դրանից հետո սկսեք շարժվել: Տաքացման ժամանակը այս դեպքում կավելանա, բայց միայն երկու-երեք րոպեով:

Տեսանյութ՝ տաքացնելով «դասականներին» ցրտին

Շարժիչը տաքացնելով VAZ 2106-ում, ինչ փնտրել:

«Յոթ» ներարկիչի տաքացում

Ներարկման շարժիչի տաքացումը ունի իր առանձնահատկությունները: Մասնավորապես, ամառային ջեռուցումը որոշակիորեն տարբերվում է ձմեռային ջեռուցումից։ Ներարկման շարժիչն ունի կառավարման միավոր, որն ի վիճակի է որոշել ամբողջական տաքացման համար անհրաժեշտ ժամանակը: Դրանից հետո վարորդը վահանակի վրա կտեսնի ազդանշան, որը ցույց է տալիս, որ շարժիչը պատրաստ է շահագործման: Իսկ շարժիչի արագությունը ավտոմատ կերպով կնվազի։ Այսպիսով, ամռանը վարորդը կարող է վարել արագության ավտոմատ իջեցումից անմիջապես հետո։ Իսկ ձմռանը խորհուրդ է տրվում սպասել 2-3 րոպե, և միայն դրանից հետո սկսել շարժվել։

Ինչպես կարգավորել կարբյուրատորը

Կարբյուրատորի «յոթների» վրա վառելիքի սպառման ավելացմամբ առաջին բանը, որ պետք է անել, բոցը կարգավորելն է: Սա սովորաբար ավելի քան բավարար է վառելիքի բարձր սպառումը վերացնելու համար:

1. VAZ 2107 կարբյուրատորի բոցը ազատ խաղ ունի՝ մի ուղղությամբ 6.4 մմ, մյուսում՝ 14 մմ: Դուք կարող եք ստուգել այս թվերը հատուկ չափիչով, որը կարելի է ձեռք բերել ավտոպահեստամասերի ցանկացած խանութից:
   

   Լողակի ազատ խաղը չպետք է լինի 6-7 մմ-ից ավելի
2. Եթե ​​ներքին ազատ խաղը պարզվեց, որ 6.4 մմ-ից պակաս է, ապա ասեղի փականը պետք է մի փոքր բացվի: Այս փականը ունի փոքր ներդիր, որը կարելի է հեշտությամբ թեքել հարթ պտուտակահանով: Արդյունքում փականը սկսում է ավելի շատ բենզին անցնել, և բոցերի ազատ խաղը մեծանում է:
3. Նույն կերպ կարգավորվում է բոցի արտաքին ազատ խաղը (14 մմ): Միայն այս դեպքում ասեղի փականը չպետք է թեթեւակի բացվի, այլ ավելի ուժեղ փակվի։

Ինչպես կարգավորել ներարկիչը

Եթե ​​ինժեկտորը «յոթը» սպառում է շատ վառելիք, և վարորդը հաստատապես համոզված է, որ պատճառը ներարկիչում է, ապա այս սարքի պարապուրդը սովորաբար կարգավորվում է։

1. Մեքենայի շարժիչն անջատված է։ Մարտկոցը հանված է մեքենայից։
2. Անգործության արագության կարգավորիչը հանված է:
3. Վարդակը, որի մեջ այն տեղադրված է, փչում է սեղմված օդով:
4. Կարգավորիչը ապամոնտաժված է, վայրէջքի թեւը հանվում է դրանից: Ստուգվում է մաշվածության և մեխանիկական վնասվածքների համար: Եթե ​​որևէ մեկը հայտնաբերվի, թևը փոխարինվում է նորով:
   

   Նախ, կոնտակտները հանվում են ներարկիչի վարդակներից, այնուհետև վարդակները հանվում են բռնակից
5. Նույն կերպ հետազոտվում է ներարկիչի ասեղը։ Վնասի ամենափոքր նշանի դեպքում ասեղը փոխարինվում է:
6. Օգտագործելով մուլտիմետր, ստուգվում է կարգավորիչի վրա ոլորունների ամբողջականությունը: Հղկաթղթը մանրակրկիտ մաքրում է կարգավորիչի բոլոր կոնտակտները:
7. Դրանից հետո կարգավորիչը տեղադրվում է տեղում, և սկսվում է շարժիչի անգործության փորձարկումը: Շարժիչը պետք է աշխատի առնվազն 15 րոպե: Եթե ​​խնդիրներ չառաջանան, ճշգրտումը կարելի է համարել ավարտված։

Այսպիսով, վառելիքի սպառման ավելացումը մի երևույթ է, որը կախված է հսկայական թվով գործոններից, և դրանցից ոչ բոլորը կարող են ուղղվել: Այնուամենայնիվ, վարորդը կարող է ինքնուրույն վերացնել որոշ բաների վնասակար հետևանքները։ Սա զգալի գումար կխնայի, քանի որ փողը, ինչպես գիտեք, շատ բան չի լինում։