Մենք ինքնուրույն փոխում ենք ղեկը VAZ 2106-ի վրա
Պարունակություն
- ՎԱԶ 2106 ղեկային մեխանիզմի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
- Ղեկային հանդերձանքի նպատակը VAZ 2106
- Փոխանցման տուփի և ղեկի համակարգի այլ տարրերի վնասման նշաններ
- Ինչպես փոխել ղեկային հանդերձանքը VAZ 2106-ի վրա
- Ինչպես ապամոնտաժել ղեկի փոխանցումատուփը «վեց»
- Ինչպես կարգավորել ղեկային հանդերձանքը
- Յուղ լցնել ղեկի հանդերձում
Եթե մեքենան ինչ-որ պահի չի կարողանում շրջվել ճիշտ ուղղությամբ, ապա այն չի կարելի անվտանգ անվանել։ Սա վերաբերում է բոլոր մեքենաներին, և VAZ 2106-ը բացառություն չէ: «Վեցյակի» ղեկային համակարգը բնութագրվում է աճող բարդությամբ: Համակարգի սիրտը ղեկային հանդերձումն է, որը, ինչպես ցանկացած այլ սարք, ի վերջո դառնում է անօգտագործելի։ Բարեբախտաբար, վարորդը կարող է ինքնուրույն փոխել այն: Եկեք պարզենք, թե ինչպես է դա արվում:
ՎԱԶ 2106 ղեկային մեխանիզմի սարքը և աշխատանքի սկզբունքը
VAZ 2106 ղեկային մեխանիզմի դիզայնը շատ բարդ է: Այնուամենայնիվ, նա է, ով թույլ է տալիս վարորդին վստահորեն կառավարել մեքենան տարբեր իրավիճակներում: Կառավարման համակարգի բոլոր տարրերը ներկայացված են ստորև բերված նկարում:
Այստեղ պետք է ասել «վեցյակի» վերահսկման հեշտության մասին։ Ղեկը պտտելու համար վարորդը նվազագույն ջանք է գործադրում։ Եվ, հետևաբար, ավելի քիչ հոգնած երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: «Վեցյակի» ղեկը ևս մեկ հատկանիշ ունի՝ հակահարվածը։ Այն շատ թեթև է և չի վկայում ղեկի համակարգի անսարքության մասին: «Վեցյակի» ղեկի խաղը սովորական երեւույթ է, այն առաջանում է կառավարման համակարգում տարբեր ձողերի ու փոքր տարրերի առատության պատճառով։ Վերջապես, «վեցյակների» վերջին մոդելներում սկսեցին տեղադրել անվտանգության ղեկային սյուներ, որոնք կարող էին ծալվել ուժեղ հարվածի դեպքում՝ մեծացնելով վարորդի՝ ծանր վթարի ժամանակ ողջ մնալու հնարավորությունը։ VAZ 2106 ղեկային մեխանիզմն աշխատում է հետևյալ կերպ.
- Վարորդը ղեկը պտտում է ճիշտ ուղղությամբ։
- Ղեկային հանդերձում ճիճու լիսեռը սկսում է շարժվել, որը շարժվում է ծխնիների համակարգով:
- Որդանման լիսեռին միացված հանդերձանքը նույնպես սկսում է պտտվել և շարժել կրկնակի սրածայր գլան:
- Գլանիկի գործողության ներքո ղեկային հանդերձանքի երկրորդական լիսեռը սկսում է պտտվել:
- Այս լիսեռին կցվում են երկոտանիներ: Շարժվելով՝ նրանք գործի են դրել ղեկի հիմնական ձողերը։ Այս մասերի միջոցով վարորդի ջանքերը փոխանցվում են առջեւի անիվներին, որոնք շրջվում են դեպի պահանջվող անկյունը։
Ղեկային հանդերձանքի նպատակը VAZ 2106
Ղեկի փոխանցման տուփը Six կառավարման համակարգի անբաժանելի մասն է: Իսկ դրա նպատակն է ապահովել ղեկի անիվների ժամանակին պտույտը վարորդին անհրաժեշտ ուղղությամբ։
Ղեկային հանդերձանքի շնորհիվ այն ջանքերը, որոնք վարորդը ծախսում է առջևի անիվները պտտելու վրա, զգալիորեն կրճատվում է։ Եվ վերջապես, փոխանցման տուփը թույլ է տալիս մի քանի անգամ նվազեցնել ղեկի պտույտների քանակը, ինչը զգալիորեն մեծացնում է մեքենայի կառավարելիությունը։
Ղեկային հանդերձանքի սարք
Ղեկային հանդերձանքի բոլոր տարրերը գտնվում են կնքված պողպատե պատյանում, որն արտադրվում է ձուլման միջոցով: Փոխանցման տուփի հիմնական մասերն են հանդերձանքը և այսպես կոչված որդը: Այս մասերը մշտական ներգրավվածության մեջ են: Մարմնի մեջ կան նաև երկոտանի լիսեռ՝ թփերով, մի քանի գնդիկավոր առանցքակալներով և զսպանակներով: Կան նաև մի քանի յուղի կնիքներ և միջադիրներ, որոնք թույլ չեն տալիս նավթի արտահոսքը գործից դուրս: Դուք կարող եք ավելին իմանալ «վեց» փոխանցման տուփի մանրամասների մասին՝ նայելով նկարին:
Փոխանցման տուփի և ղեկի համակարգի այլ տարրերի վնասման նշաններ
VAZ 2106-ի ղեկային հանդերձանքը շատ հազվադեպ է միայնակ ձախողվում: Որպես կանոն, փոխանցման տուփի խզմանը նախորդում է ղեկային համակարգի մի քանի տարրերի խափանումը, որից հետո փոխանցումատուփն ինքնին կոտրվում է: Այդ իսկ պատճառով ավելի լավ է այս համակարգի խնդիրները դիտարկել որպես ամբողջություն։ Մենք թվարկում ենք կառավարման համակարգի խափանման ամենահայտնի նշանները «վեցի» վրա.
- ղեկը պտտելիս ղեկի սյունակի տակից լսվում է բնորոշ չխկչխկոց կամ բարձր ճռռոց.
- վարորդը նկատում է փոխանցման տուփից քսայուղի մշտական արտահոսք.
- ղեկը պտտելը սկսեց ավելի շատ ջանք պահանջել, քան նախկինում։
Այժմ հաշվի առեք, թե կոնկրետ ինչ կարող է առաջացնել վերը նշված նշանները և ինչպես վերացնել դրանք:
Ղեկի համակարգի աղմուկը
Ահա ղեկի սյունակի հետևում աղմուկի հիմնական պատճառները.
- ղեկի հանգույցներում տեղադրված առանցքակալների վրա, բացթողումը մեծացել է: Լուծում` մաքրման կարգավորում, իսկ առանցքակալների ծանր մաշվածության դեպքում` դրանց ամբողջական փոխարինում;
- կապող ձողերի վրա ամրացնող ընկույզները թուլացել են: Հենց այս ընկույզներն են սովորաբար առաջացնում բարձր ճռռոց ու չխկչխկոց: Լուծում. սեղմել ընկույզները;
- ղեկի համակարգի թփերի և ճոճանակի թևի միջև բացը մեծացել է: Լուծում. փոխարինեք թփերը (և երբեմն ստիպված եք լինում փոխել թփերի փակագծերը, եթե դրանք վատ են մաշված);
- Փոխանցման տուփի ճիճու առանցքակալները մաշված են: Անիվները պտտելիս կարող է նաև չխկչխկոց առաջանալ դրանց պատճառով։ Լուծում. Փոխարինեք առանցքակալները: Եվ եթե առանցքակալները չեն մաշվել, ապա անհրաժեշտ է կարգավորել դրանց բացվածքները.
- թուլացնելով ամրացնող ընկույզները ճոճվող թեւերի վրա: Լուծում. Ընկույզները մեքենայի անիվներով ամրացրեք ուղիղ առջև:
Քսուքի արտահոսք փոխանցումատուփից
Քսայուղի արտահոսքը ցույց է տալիս սարքի խստության խախտում:
Ահա թե ինչպես է այն ընթանում.
- Երկոտանի լիսեռի կամ ճիճու լիսեռի կնիքները լիովին մաշված են: Լուծում. փոխարինեք կնիքները (այդ կնիքների հավաքածուները կարելի է ձեռք բերել ցանկացած պահեստամասի խանութում);
- ղեկի համակարգի բնակարանի կափարիչը պահող պտուտակները թուլացել են: Լուծում. ամրացրեք պտուտակները և ձգեք դրանք խաչաձև: Այսինքն՝ սկզբում սեղմվում է աջ պտուտակը, հետո ձախը, հետո վերին, հետո ստորինը և այլն։ Միայն նման խստացման սխեման կարող է երաշխավորել բեռնախցիկի կափարիչի խստությունը.
- բեռնախցիկի կափարիչի տակ գտնվող կնքման միջադիրի վնասը: Եթե վերը նշված ձգման սխեմայի կիրառումը ոչ մի բանի չի հանգեցրել, նշանակում է, որ կնիքը մաշվել է բեռնախցիկի կափարիչի տակ: Հետևաբար, կափարիչը պետք է հեռացվի և փոխարինվի կնքման միջադիրը:
Ղեկը դժվար է շրջել
Եթե վարորդը զգում է, որ ղեկը պտտելը շատ դժվար է դարձել, ապա դա կարող է տեղի ունենալ հետևյալ պատճառներով.
- ղեկի խցիկի կոնվերգենցիայի սխալ կարգավորումը: Լուծումն ակնհայտ է. տեղադրեք մեքենան կանգառի վրա և կարգավորեք ոտքի և ոտքի ճիշտ անկյունները;
- ղեկային համակարգի մեկ կամ մի քանի մասեր դեֆորմացված են. Ղեկի ձողերը սովորաբար դեֆորմացվում են: Եվ դա տեղի է ունենում արտաքին մեխանիկական ազդեցությունների պատճառով (քարերից թռչում, անբարեկարգ ճանապարհներով կանոնավոր վարում): Դեֆորմացված ձգումը պետք է հեռացվի և փոխարինվի նորերով.
- ղեկային հանդերձում ճիճու և գլանակի միջև բացը մեծացել է (կամ հակառակը, նվազել է): Ժամանակի ընթացքում ցանկացած մեխանիկական կապ կարող է թուլանալ: Եվ ճիճու շարժակներն էլ բացառություն չեն: Խնդիրը վերացնելու համար գլանափաթեթի բացը ճշգրտվում է հատուկ պտուտակով, այնուհետև բացը ստուգվում է ցուցիչով: Ստացված ցուցանիշը համեմատվում է մեքենայի շահագործման հրահանգներում նշված ցուցանիշի հետ.
- ճոճանակի վրա ընկույզը չափազանց ամուր է: Այս ընկույզի առանձնահատկությունն այն է, որ ժամանակի ընթացքում այն չի թուլանում, ինչպես մյուս ամրացումները, այլ ավելի շուտ ձգվում է: Դա պայմանավորված է ճոճանակի թեւի հատուկ աշխատանքային պայմաններով: Լուծումն ակնհայտ է՝ ընկույզը պետք է մի փոքր թուլացնել։
Ինչպես փոխել ղեկային հանդերձանքը VAZ 2106-ի վրա
VAZ 2106-ի սեփականատերերը կարծում են, որ «վեցյակների» ղեկային մեխանիզմները գրեթե չեն վերանորոգվում: Բացառություն է արվում միայն գնդային առանցքակալների, միջադիրների և կնիքների մաշվածության դեպքում։ Այնուհետև մեքենայի սեփականատերը ապամոնտաժում է փոխանցումատուփը և փոխարինում վերը նշված մասերը նորերով։ Իսկ ճիճու, փոխանցումատուփի կամ գլանակի մաշվածության դեպքում կա միայն մեկ լուծում՝ փոխարինել ամբողջ փոխանցումատուփը, քանի որ միշտ չէ, որ հնարավոր է գտնել, օրինակ, «վեց» փոխանցումատուփից կամ փոխանցումատուփից ճիճու լիսեռ։ . Պատճառը պարզ է՝ մեքենան վաղուց դադարեցվել է, և դրա պահեստամասերը տարեցտարի պակասում են։ Փոխանցման տուփը հեռացնելու համար մեզ անհրաժեշտ են հետևյալ գործիքները.
- վարդակների գլխիկների և գլխիկների հավաքածու;
- ղեկի գավազանի հատուկ ձգիչ;
- կախոցների հավաքածու;
- նոր ղեկային փոխանցումատուփ;
- լաթ.
Գործողության հերթականությունը
Պատրաստելով այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է, մեքենան պետք է քշվի թռիչքի վրա (կամ դիտման անցքի մեջ): Մեքենայի անիվները պետք է ապահով կերպով ամրացվեն կոշիկներով:
- Մեքենայի ձախ առջևի անիվը ամրացված է և հանվում: Բացում է մուտք դեպի ղեկի ձողեր:
- Լաթերի օգնությամբ ղեկի ձողերի մատները մանրակրկիտ մաքրվում են կեղտից։
- Ձողերը անջատված են փոխանցման երկոտանիից: Դա անելու համար ձողերի վրա մոնտաժող պտուտակները հանվում են, այնուհետև ընկույզները պտտվում են բանալին բանալին: Դրանից հետո, օգտագործելով ձգիչ, ձողերի մատները սեղմվում են ղեկի երկոտանիներից:
Ձգող մատները հեռացնելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ ձգիչ - Փոխանցման լիսեռը կցված է միջանկյալ լիսեռին, որը պետք է անջատվի: Դա արվում է օգտագործելով 13 բաց պտուտակաբանալի: Միջանկյալ լիսեռը տեղափոխվում է կողք:Փոխանցման տուփի միջանկյալ լիսեռը հենվում է մեկ պտուտակի վրա 14-ի համար
- Փոխանցման տուփը ինքնին ամրացված է մարմնին երեք 14 պտուտակներով, դրանք պտտվում են բաց պտուտակով, փոխանցումատուփը հանվում և փոխարինվում է նորով։ Դրանից հետո ղեկային համակարգը նորից հավաքվում է:Ղեկային հանդերձանքը հենվում է «վեցի» մարմնի վրա երեք պտուտակների վրա 14
Տեսանյութ. փոխեք ղեկի հանդերձանքը «դասականի» վրա
Ինչպես ապամոնտաժել ղեկի փոխանցումատուփը «վեց»
Եթե վարորդը որոշել է չփոխել փոխանցման տուփը իր «վեցյակի» վրա, այլ միայն փոխարինել դրա մեջ գտնվող յուղի կնիքները կամ առանցքակալները, ապա փոխանցման տուփը պետք է գրեթե ամբողջությամբ ապամոնտաժվի: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ բաները.
- մեծ վարդակից գլուխ 30;
- հանդերձում երկոտանի համար քաշող;
- հարթ պտուտակահան;
- ամբարձիչ;
- վիզան.
Աշխատանքի հերթականությունը
Անմիջապես պետք է ասել, որ փոխանցման տուփը ապամոնտաժելիս հիմնական գործիքներն են քաշիչը և փոխարկիչը: Առանց դրանց, ավելի լավ է չսկսել ապամոնտաժումը, քանի որ ոչինչ չի կարող փոխարինել այդ գործիքներին:
- Փոխանցման տուփի երկոտանի վրա ամրացնող ընկույզ կա։ Պտուտակահանված է պտուտակով։ Դրանից հետո փոխանցման տուփը տեղադրվում է վիպակի մեջ, բիպոդի վրա դրվում է քաշիչ, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, և ձգումը նրբորեն տեղափոխվում է քաշիչի կողմից լիսեռից:Անփոխարինելի է մղումը հեռացնել առանց քաշիչի և արատի
- Խրոցը հանվում է նավթի լցման անցքից: Փոխանցման տուփի պատյանից յուղը թափվում է դատարկ տարայի մեջ: Այնուհետև կարգավորիչ ընկույզը հանվում է փոխանցման տուփից, հանվում է նաև դրա տակ գտնվող կողպեքի լվացիչը:Փոխանցման տուփի վերին ծածկը պահվում է չորս պտուտակների վրա 13
- Փոխանցման տուփի վերին կափարիչի վրա կա 4 մոնտաժային պտուտակ: Պտուտակված են 14-անոց բանալիով։ Կափարիչը հանվում է։
- Քարշող լիսեռը և դրա գլանափաթեթը հանվում են փոխանցումատուփից:Ձգող լիսեռը և գլանակը ձեռքով հանվում են փոխանցումատուփից
- Այժմ կափարիչը հանվում է ճիճու հանդերձանքից: Այն պահվում է չորս 14 պտուտակներով, դրա տակ կա բարակ կնքող միջադիր, որը նույնպես պետք է զգուշորեն հանել:Որդանավային հանդերձանքի կափարիչը պահվում է չորս 14 պտուտակներով, դրա տակ կա միջադիր
- Որդի լիսեռն այլևս ոչինչ չի պահում, և այն զգուշորեն մուրճով դուրս է մղվում փոխանցումատուփի պատյանից գնդային առանցքակալների հետ միասին:Դուք կարող եք թրթուրի լիսեռը փոխանցել տուփից փոքր մուրճով
- Որդանման լիսեռի փոսում կա ռետինե մեծ կնիք: Հարմար է այն հեռացնել սովորական հարթ պտուտակահանով։Կնիքը հեռացնելու համար հարկավոր է այն փորել հարթ պտուտակահանով
- Օգտագործելով մուրճ և մեծ 30 պտուտակաբանալի, թրթուրի լիսեռի երկրորդ առանցքը, որը գտնվում է փոխանցումատուփի պատյանում, նոկաուտի է ենթարկվում:Որպես նոկաուտի մանդրել, կարող եք օգտագործել 30-ի համար նախատեսված բանալին
- Դրանից հետո փոխանցման տուփի բոլոր մասերը ստուգվում են խափանումների և մեխանիկական մաշվածության համար: Մաշված մասերը փոխարինվում են նորերով, ապա փոխանցումատուփը հավաքվում է հակառակ հերթականությամբ։
Տեսանյութ. մենք ապամոնտաժում ենք «դասականների» ղեկային հանդերձանքը
Ինչպես կարգավորել ղեկային հանդերձանքը
Ղեկային հանդերձանքի կարգավորումը կարող է պահանջվել, եթե ղեկը պտտելը շատ դժվար է դարձել, կամ ղեկը պտտելիս հստակ զգացվում է թեթև կպչում: Կարգավորումն իրականացվում է 19 մմ տրամագծով բաց բանալին և հարթ պտուտակահանի միջոցով: Բացի այդ, նուրբ հարմարվելու համար ձեզ անպայման պետք կգա զուգընկերոջ օգնությունը։
- Մեքենան տեղադրված է հարթ ասֆալտի վրա։ Ղեկը տեղադրված են ուղիղ:
- Կափարիչը բացվում է, ղեկը մաքրվում է կեղտից մի կտոր կտորով։ Փոխանցման տուփի բեռնախցիկի կափարիչի վրա տեղադրված է փական ընկույզով կարգավորիչ պտուտակ: Այս պտուտակը փակված է պլաստիկ գլխարկով, որը պետք է հանել պտուտակահանով և հեռացնել:Պտուտակի տակ կա կողպեքի ընկույզ և ամրացնող օղակ:
- Պտուտակի կողպեքի ընկույզը թուլանում է բաց ծայրի բանալին:Փոխանցման տուփը կարգավորելու համար դուք պետք է թուլացնեք կարգավորիչ պտուտակի կողպեքը
- Դրանից հետո կարգավորիչ պտուտակը պտտվում է նախ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ապա հակառակ ուղղությամբ: Այս պահին տնակում նստած գործընկերը մի քանի անգամ շրջում է առջեւի անիվները դեպի աջ, ապա մի քանի անգամ ձախ։ Պետք է հասնել մի իրավիճակի, երբ ղեկի խցանումն ամբողջությամբ կվերանա, անիվն ինքնին կշրջվի առանց ավելորդ ջանքերի, և դրա ազատ խաղը կլինի նվազագույն: Հենց որ գործընկերը համոզվի, որ վերը նշված բոլոր պայմանները բավարարված են, կարգավորումը դադարում է, և պտուտակի վրա փակող ընկույզը սեղմվում է:Փոխանցման տուփը կարգավորելու համար ավելի լավ է օգտագործել մեծ հարթ պտուտակահան:
Տեսանյութ. ինչպես կարգավորել դասական ղեկային հանդերձանքը
Յուղ լցնել ղեկի հանդերձում
Ինչպես նշվեց վերևում, ղեկի հանդերձանքի պատյանը կնքված է: Ներսում յուղ է լցվում, ինչը կարող է զգալիորեն նվազեցնել մասերի շփումը։ VAZ փոխանցման տուփի համար հարմար է GL5 կամ GL4 դասի ցանկացած յուղ: Մածուցիկության դասը պետք է լինի SAE80-W90: «Վեցյակների» շատ տերեր լցնում են հին խորհրդային TAD17 յուղը, որը նույնպես ընդունելի մածուցիկություն ունի և ավելի էժան է։ Փոխանցման տուփն ամբողջությամբ լցնելու համար անհրաժեշտ է 0.22 լիտր փոխանցման յուղ:
Ինչպես ստուգել յուղի մակարդակը ղեկի հանդերձում
Որպեսզի ղեկային հանդերձանքի մասերը հնարավորինս երկար աշխատեն, վարորդը պետք է պարբերաբար ստուգի այս սարքի յուղի մակարդակը և անհրաժեշտության դեպքում ավելացնի քսանյութ:
- Փոխանցման տուփի կափարիչի վրա կա յուղ լցնելու անցք՝ փակված խցանով։ Խցանափայտը պտտվում է 8 մմ բաց ծայրի բանալին:Արտահոսքի խցանն ետ պտուտակելու համար ձեզ անհրաժեշտ է 8 համարի բանալին
- Բարակ երկար պտուտակահան կամ յուղի չափիչ տեղադրվում է անցքի մեջ, մինչև այն կանգ առնի: Յուղը պետք է հասնի նավթի արտահոսքի անցքի ստորին եզրին:Փոխանցման տուփում յուղի մակարդակը ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է բարակ պտուտակահան կամ չափիչ
- Եթե յուղի մակարդակը նորմալ է, խցանը վերադառնում է իր տեղը, պտտվում է, և ծածկույթի վրա նավթի արտահոսքը մաքրվում է կտորով: Եթե մակարդակը ցածր է, ավելացրեք ձեթ։
Յուղը լցնելու հաջորդականությունը
Եթե վարորդը պետք է փոխանցման տուփին մի քիչ յուղ լցնի կամ ամբողջությամբ փոխի յուղը, ապա նրան անհրաժեշտ կլինի դատարկ պլաստիկ շիշ, պլաստիկ խողովակի մի կտոր և ամենամեծ ծավալի բժշկական ներարկիչ։ Այստեղ պետք է նաև նշել, որ մեքենայի շահագործման հրահանգում ասվում է.
- Փոխանցման տուփի կափարիչի յուղի խրոցը պտուտակված է: Ներարկիչի վրա դրվում է պլաստիկ խողովակ։ Խողովակի մյուս ծայրը մտցվում է ռեդուկտորի արտահոսքի անցքի մեջ, յուղը քաշվում է ներարկիչի մեջ և թափվում դատարկ պլաստիկ շշի մեջ:Հարմար է հին յուղը ցամաքեցնել կիսով չափ կտրված պլաստիկ շշի մեջ
- Ամբողջական արտահոսքից հետո նույն ներարկիչով նոր յուղ է լցվում փոխանցման տուփի մեջ։ Լրացրեք, մինչև նավթը սկսի կաթել արտահոսքի անցքից: Դրանից հետո խրոցը պտուտակված է տեղում, և փոխանցման տուփի կափարիչը խնամքով սրբվում է կտորով:Փոխանցման տուփը լցնելու համար սովորաբար բավարար են երեք խոշոր նավթային ներարկիչներ:
Տեսանյութ. ինքնուրույն փոխեք յուղը դասական ղեկային հանդերձում
Այսպիսով, «վեցի» վրա ղեկային փոխանցման տուփը շատ կարևոր մասն է: Նրա վիճակից է կախված ոչ միայն մեքենայի կառավարելիությունը, այլեւ վարորդի ու ուղեւորների անվտանգությունը։ Նույնիսկ սկսնակ վարորդը կարող է փոխարինել փոխանցումատուփը: Դրա համար հատուկ հմտություններ և գիտելիքներ չեն պահանջվում: Դուք պարզապես պետք է կարողանաք օգտագործել բանալիներ և ճշգրիտ հետևել վերը նշված առաջարկություններին:
