Մենք ինքնուրույն որոշում ենք, թե ինչու VAZ 2106 շարժիչը չի սկսվում
Պարունակություն
Անշուշտ, VAZ 2106-ի ցանկացած սեփականատեր բախվել է մի իրավիճակի, երբ բռնկման բանալին պտտելուց հետո շարժիչը չի գործարկվել: Այս երևույթն ունի բազմաթիվ պատճառներ՝ մարտկոցի հետ կապված խնդիրներից մինչև կարբյուրատորի հետ կապված խնդիրներ: Եկեք վերլուծենք շարժիչի չաշխատելու ամենատարածված պատճառները և մտածենք այդ անսարքությունները վերացնելու մասին:
Սկսնակը չի պտտվում
Ամենատարածված պատճառը, թե ինչու VAZ 2106-ը հրաժարվում է գործարկել, սովորաբար կապված է այս մեքենայի մեկնարկիչի հետ: Երբեմն մեկնարկիչը կտրականապես հրաժարվում է պտտվելուց հետո բանալին բռնկման մեջ պտտելուց հետո: Ահա թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- մարտկոցը լիցքաթափված է. Առաջին բանը, որ ստուգում է «վեցյակի» փորձառու սեփականատերը, մարտկոցի վիճակն է։ Դա անելու համար շատ պարզ է՝ դուք պետք է միացնեք լուսարձակի լուսարձակները և տեսնեք, թե արդյոք դրանք վառ են փայլում: Եթե մարտկոցը շատ լիցքաթափված է, ապա լուսարձակները շատ աղոտ կփայլեն, կամ ընդհանրապես չեն փայլի։ Լուծումն ակնհայտ է՝ հանել մարտկոցը մեքենայից և լիցքավորել այն շարժական լիցքավորիչով;
- տերմինալներից մեկը օքսիդացված է կամ վատ պտուտակված: Եթե մարտկոցի տերմինալներում կոնտակտ չկա կամ շփվող մակերեսների օքսիդացման պատճառով այս կոնտակտը շատ թույլ է, ապա մեկնարկիչը նույնպես չի պտտվի: Միևնույն ժամանակ, ցածր լույսի լուսարձակները կարող են նորմալ փայլել, և գործիքի վահանակի բոլոր լույսերը ճիշտ կվառվեն: Բայց մեկնարկիչը ոլորելու համար լիցքը բավարար չէ։ Լուծում՝ տերմինալների յուրաքանչյուր պտուտակահանումից հետո դրանք պետք է մանրակրկիտ մաքրել նուրբ հղկաթուղթով, ապա շփման մակերեսներին քսել լիտոլի բարակ շերտ։ Սա կպաշտպանի տերմինալները օքսիդացումից, և այլևս խնդիրներ չեն լինի մեկնարկիչի հետ;
Շարժիչը կարող է չգործարկվել մարտկոցի տերմինալների օքսիդացման պատճառով: - բռնկման անջատիչը ձախողվել է. «Վեցյակների» բոցավառման կողպեքները երբեք շատ հուսալի չեն եղել: Եթե մարտկոցի ստուգման ընթացքում խնդիրներ չեն հայտնաբերվել, ապա հավանական է, որ մեկնարկիչի հետ կապված խնդիրների պատճառը բռնկման անջատիչում է: Սա ստուգելը հեշտ է. դուք պետք է անջատեք մի քանի լարերը, որոնք գնում են դեպի բոցավառումը և անմիջապես փակեք դրանք: Եթե դրանից հետո մեկնարկիչը սկսում է պտտվել, ապա խնդրի աղբյուրը հայտնաբերվել է։ Բոցավառման կողպեքները չեն կարող վերանորոգվել: Այսպիսով, միակ լուծումը այս կողպեքը պահող մի քանի պտուտակ հանելն է և այն նորով փոխարինելն է.«Վեցյակների» բոցավառման կողպեքները երբեք հուսալի չեն եղել
- ռելեը կոտրվել է. Պարզել, որ խնդիրը ռելեի մեջ է, դժվար չէ։ Բոցավառման բանալին պտտելուց հետո մեկնարկիչը չի պտտվում, մինչդեռ վարորդը խցիկում լսում է հանգիստ, բայց բավականին հստակ կտտոցներ: Ռելեի առողջությունը ստուգվում է հետևյալ կերպ՝ մեկնարկիչն ունի զույգ կոնտակտներ (ընկույզներով)։ Այս կոնտակտները պետք է փակվեն մետաղալարով: Եթե մեկնարկիչը սկսեց պտտվել, ապա էլեկտրամագնիսական ռելեը պետք է փոխվի, քանի որ այս հատվածը ավտոտնակում պարզապես անհնար է վերանորոգել.Մեկնարկի ստուգման ժամանակ ընկույզների հետ շփումները փակվում են մեկուսացված մետաղալարով
- Մեկնարկային խոզանակները մաշված են: Հնարավոր է նաև երկրորդ տարբերակը. խոզանակները անձեռնմխելի են, բայց արմատուրայի ոլորուն վնասվել է (սովորաբար դա պայմանավորված է հարակից շրջադարձերի փակմամբ, որոնցից մեկուսացվել է): Ե՛վ առաջին, և՛ երկրորդ դեպքում մեկնարկիչը ոչ մի ձայն կամ կտտոց չի արձակի: Պարզելու համար, որ խնդիրը խոզանակների կամ վնասված մեկուսացման մեջ է, մեկնարկիչը պետք է հեռացվի և ապամոնտաժվի: Եթե «ախտորոշումը» հաստատվի, դուք ստիպված կլինեք գնալ ավտոպահեստամասերի մոտակա խանութ՝ նոր մեկնարկի համար: Այս սարքը հնարավոր չէ վերանորոգել:Խոզանակների վիճակը ստուգելու համար մեկնարկային «վեցը» պետք է ապամոնտաժվի
Իմացեք ավելին մեկնարկիչների վերանորոգման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
Տեսանյութ. «դասական» մեկնարկչի հետ կապված ընդհանուր խնդիր
Մեկնարկիչը պտտվում է, բայց չի փայլում
Հաջորդ բնորոշ անսարքությունը մեկնարկիչի պտտումն է առկայծումների բացակայության դեպքում: Ահա մի քանի պատճառ, թե ինչու դա կարող է տեղի ունենալ.
- կոտրված ժամանակի գոտի. Առաջին բանը, որ պետք է անի VAZ 2106-ի սեփականատերը, նկատելով մեկնարկիչի պտույտը առանց բռնկման, ստուգել ժամանակի գոտու ամբողջականությունը: Դա պարզ է. մեկնարկիչը ճիշտ պտտվում է, բայց ոլորող մոմենտը չի փոխանցվում ծնկաձև լիսեռին, քանի որ այն փոխանցելու ոչինչ պարզապես չկա, քանի որ ժամանակի գոտին կոտրվել է (կամ թռչել է ուղեցույցներից. դա տեղի է ունենում նաև, եթե գոտին մաշված է և սկսում է թուլանալ): Լուծումն ակնհայտ է՝ ժամանակի գոտին պետք է փոխվի.Երբեմն «վեցի» վրա շարժիչի նորմալ մեկնարկի համար դուք պետք է փոխեք ժամանակի գոտին
- մոմերի և վառելիքի պոմպի խնդիր: Սա կայծակների բացակայության երկրորդ պատճառն է, երբ մեկնարկիչը պտտվում է: Մոմերը ստուգվում են հետևյալ կերպ՝ բռնկման բանալին պտտվում է, մեկնարկիչը կատարում է հինգից յոթ պտույտ, որից հետո բանալին հանվում է կողպեքից։ Այնուհետև մոմերը հերթով պտտվում են և ստուգվում: Եթե մեկնարկիչի երկար պտույտից հետո բոլոր մոմերը մնում են ամբողջովին չոր, ապա դա ցույց է տալիս, որ վառելիքի խառնուրդը չի մտնում այրման պալատ: Իսկ դա նշանակում է, որ խնդիրը կարող է լինել խափանված վառելիքի պոմպի մեջ։ Այն ստուգելը դժվար չէ. պարզապես անհրաժեշտ է բանալին պտտել բռնկման մեջ և լսել: Գործող վառելիքի պոմպը արձակում է բնորոշ բզզոց: Իսկ եթե միայն մեկնարկիչի ձայն է լսվում, բայց բզզոց չկա, ապա վառելիքի պոմպը պետք է փոխվի;Եթե վառելիքի պոմպը ճիշտ չի աշխատում, շարժիչի վառելիքի մատակարարումը խաթարվում է, և այն չի գործարկվի:
- Վառելիքի պոմպը լավ է, բայց մեքենան դեռ չի գործարկվում: Մոմերը պտտելուց հետո մեքենայի տերը տեսնում է, որ դրանք բոլորը թաց են։ Այս դեպքում դուք պետք է բռնեք մոմը մեկուսացված մասով, դիպչեք մոմը շարժիչին և խնդրեք ձեր գործընկերոջը մտնել խցիկ և մի քանի անգամ պտտել մեկնարկիչը: Եթե մոմի կոնտակտների միջև կայծ չկա, ժամանակն է փոխարինել այն:VAZ 2106-ը կարող է չգործարկվել մոմերի հետ կապված խնդիրների պատճառով: Այնուհետեւ բոլոր մոմերը փոխարինվում են նորերով։
Կարդացեք ժամանակային շղթայի շարժիչ սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
Ստարտերն աշխատում է, շարժիչը միանում է և անմիջապես կանգնում
Որոշ իրավիճակներում մեքենայի սեփականատերը չի կարող գործարկել իր «վեցյակի» շարժիչը, նույնիսկ եթե մեկնարկիչը ճիշտ է աշխատում: Կարծես թե բոցավառման բանալին պտտելուց հետո մեկնարկիչը երկու-երեք պտույտ է կատարում, շարժիչը «բռնում» է, բայց բառացիորեն մեկ վայրկյանում կանգ է առնում։ Սա տեղի է ունենում հետևյալի պատճառով.
- վառելիքի պոմպը ճիշտ չի աշխատում. Իրավիճակը պարզ է՝ շատ քիչ վառելիք է մատակարարվում այրման պալատին, և բառացիորեն մեկ շարժիչի ցիկլից հետո վառելիքի խառնուրդի մատակարարումը դադարում է։ Կա միայն մեկ ելք՝ հեռացնել պոմպը, ապամոնտաժել այն և ուշադիր ստուգել այն մաշվածության և մեխանիկական վնասների համար: Եթե խնդիրն իսկապես դրա մեջ է, փոխեք այն;
- վառելիքի գիծը խցանված է. Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու վառելիքի փոքր խառնուրդը մտնում է «վեցյակի» այրման պալատները: Գաղտնիք չէ, որ մեր երկրում բենզինի որակը շատ ցանկալի բան է թողնում։ Ժամանակակից բենզինը պարունակում է բազմաթիվ կեղտեր, որոնք աստիճանաբար կուտակվում են տարբեր մակերեսների վրա՝ սկսած այրման պալատների ներքին պատերից մինչև վառելիքի խողովակներ: Եթե վառելիքի պոմպը և մեկնարկիչը ճիշտ են աշխատում, բայց մեքենան դեռ չի գործարկվում, ապա ժամանակն է հեռացնել և մաքրել վառելիքի գիծը: Դա լավագույնս արվում է սովորական կերոսինով;
- մեկ կամ մի քանի վարդակների խցանումը. Եթե վառելիքի պոմպի և վառելիքի խողովակների ստուգումը ոչ մի բանի չի հանգեցրել, մնում է ևս մեկ տարբերակ՝ պտտել և ստուգել ներարկիչները։ Նրանք բոլորը խցանվում են նույն անորակ բենզինի պատճառով։ Իսկ խցանման դեպքում ամեն ինչ լվանում են նույն կերոսինի մեջ;
- զրահատանկային գծի փակում. Եթե վառելիքի մատակարարման համակարգի հետ կապված խնդիրներ չեն հայտնաբերվել, և մեքենան դեռ չի գործարկվում, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել բոցավառման համակարգին և մասնավորապես, այսպես կոչված, զրահապատ լարերին: Եթե մեկ կամ մի քանի լարերի մեկուսացման ամբողջականությունը կոտրված է, և վնասի վայրում մեկուսացումը դառնում է սև, ապա կա կարճ միացում: Վնասված մետաղալարով մոմը չի կարող նորմալ կայծ առաջացնել, ինչի հետևանքով շարժիչը կանգ է առնում, հազիվ ժամանակ ունենալով գործարկել: Այս իրավիճակից միայն մեկ ելք կա՝ մոմ լարերի նոր հավաքածու գնել և տեղադրել;Եթե առնվազն մեկ բարձր լարման լարը փչանա, դուք ստիպված կլինեք գնել նոր հավաքածու
- ժամանակի գոտու հերթափոխ. Ժամկետային գոտին, ինչպես «վեց» շարժիչի բոլոր մյուս մասերը, ժամանակի ընթացքում մաշվում են: Երբեմն պատահում է, որ այն ցատկում է ժամանակի լիսեռի հանդերձանքից և տեղափոխում մի քանի ատամ: Արդյունքում խախտվում է փականի ժամանակի ժամանակը, և շարժիչը չի գործարկվում: Եթե կա գոտու տեղաշարժի կասկած, վարորդը պետք է արձակի ժամանակի կափարիչը (այն պահվում է վեց պտուտակով) և ստուգի լիսեռները: Մաշված գոտին փոխարինվում է նորով, որից հետո ճշգրտվում են ժամանակի փուլերը։ Դուք կարող եք իմանալ, թե ինչպես է դա արվում VAZ 2106-ի հրահանգների ձեռնարկից:VAZ 2106-ի ժամանակի գոտին կարող է թռչել կամ շարժել մի քանի ատամ, ինչը կհանգեցնի ժամանակի տեղաշարժի:
Տեսանյութ՝ ամռանը շարժիչի վատ գործարկում՝ բենզինի գոլորշիների կուտակման պատճառով
VAZ 2107 շարժիչի վատ մեկնարկը ցուրտ սեզոնում
Վերը թվարկված VAZ 2106 շարժիչի գրեթե բոլոր խնդիրները բնորոշ են տաք սեզոնի համար: Ձմռանը «վեց» շարժիչի վատ մեկնարկը պետք է առանձին քննարկվի: Այս երեւույթի հիմնական պատճառն ակնհայտ է՝ սառնամանիք։ Ցածր ջերմաստիճանի պատճառով շարժիչի յուղը խտանում է, արդյունքում մեկնարկիչը պարզապես չի կարող ծնկաձև լիսեռը բավականաչափ բարձր արագությամբ պտտել: Բացի այդ, փոխանցման տուփի յուղը նույնպես խտանում է: Այո, շարժիչը գործարկելու պահին մեքենան սովորաբար գտնվում է չեզոք հանդերձում: Բայց դրա վրա փոխանցման տուփի լիսեռները նույնպես պտտվում են շարժիչով: Եվ եթե յուղը խտանում է, ապա այս լիսեռները բեռ են ստեղծում մեկնարկիչի վրա: Դրանից խուսափելու համար շարժիչը գործարկելու պահին պետք է ամբողջությամբ սեղմել ճարմանդը: Նույնիսկ եթե մեքենան գտնվում է չեզոք վիճակում: Սա կթեթևացնի մեկնարկիչի բեռը և կարագացնի սառը շարժիչի գործարկումը: Կան մի շարք բնորոշ խնդիրներ, որոնց պատճառով շարժիչը չի կարող միանալ ցուրտ եղանակին։ Թվարկենք դրանք.
- վատ սեղմում շարժիչում. Այս խնդիրը շատ հաճախ նկատվում է բարձր վազքով հին «վեցյակների» մոտ՝ ցրտին բալոններում սեղմումը շատ ցածր է դառնում։ Սեղմումը ոչ միայն ցածր է, այլև կարող է տարբեր լինել: Օրինակ, երկու բալոններում դա նորմալ է, մյուս երկուսում՝ կրճատված։ Եթե վարորդը պարզել է, որ շարժիչի վատ գործարկման պատճառը հենց ցածր սեղմման մեջ է, և դուք պետք է շտապ գործարկեք մեքենան, ապա դուք պետք է արձակեք բոլոր մոմերը և մի փոքր շարժիչի յուղ ավելացնեք այրման խցիկներին (դա ավելի լավ է դա անել ներարկիչով. յուրաքանչյուր մխոցում հինգ «խորանարդ» յուղ բավարար կլինի): Դրանից հետո մի քանի անգամ պտտեք մեքենայի մեկնարկիչը՝ առանց մոմերը պտուտակելու։ Այնուհետև մոմերը պտտվում են տեղում, և շարժիչը միանում է, քանի որ շարժիչի յուղը զգալիորեն մեծացնում է սեղմումը բալոններում (թեև ոչ երկար): Իսկ խնդրի վերջնական վերացման համար պետք է իրականացնել շարժիչի կապիտալ վերանորոգում։ Եվ մասնավորապես՝ մխոցների օղակների փոխարինում։ Առանց դրա, բալոններում նորմալ սեղմումը չի կարող վերականգնվել: Անհույս սառած մեքենան գործարկելու ևս մեկ տարբերակ կա՝ օգտագործեք այսպես կոչված մեկնարկային հեղուկը: Վաճառվում է ավտոպահեստամասերի խանութներում։ Այն ներարկվում է անմիջապես կարբյուրատորի մեջ (դրա համար օդի ֆիլտրի կափարիչը պետք է պտուտակահանվի): Եվ եթե ցրտին ֆիլտրի կափարիչը խառնվելու ցանկություն չկա, կարող եք ետ պտուտակել մոմերը և հեղուկ ներարկել այրման պալատների մեջ: Սա նույնպես տարբերակ է, թեև ոչ այնքան արդյունավետ;Մեկնարկային հեղուկը օգնում է գործարկել նույնիսկ ամբողջովին սառած մեքենան
- վատ կայծ. Եթե ամռանը «վեցի» վրա այս պահը չի խանգարում վարորդին գործարկել շարժիչը, ապա ձմռանը իրավիճակը կարող է կտրուկ փոխվել: Ամենից հաճախ խնդիրն առաջանում է տարբեր խցանների վատ շփման պատճառով, հատկապես նրանց, որոնք տեղակայված են բոցավառման կծիկի և դիստրիբյուտորի վրա: Փաստն այն է, որ այս մասերի խցանները շատ հաճախ օքսիդանում են, և դա հանգեցնում է կայծի ուժի նվազմանը: Հասկանալը, թե որքան ուժեղ է կայծը, շատ պարզ է: Հիմնական մետաղալարը հանվում է դիստրիբյուտորից և բերվում է փականի կափարիչի մոտ մեկ սանտիմետր հեռավորության վրա: Այս դիրքում մետաղալարն ամրացնելուց հետո մի քանի անգամ պտտեք մեկնարկիչը: Եթե մեկ սանտիմետր հեռավորության վրա կայծը թափանցում է փականի կափարիչը, ապա դրա հետ ամեն ինչ կարգին է: Եթե ոչ, դուք պետք է ուշադիր ստուգեք բոլոր խրոցակները և կոնտակտները օքսիդացման համար:Ավելի լավ է մոմը պահել, երբ ստուգում եք կայծի ուժը մեկուսացված բռնակներով տափակաբերան աքցանով:
Ծափահարում է VAZ 2106 շարժիչը միացնելիս
Շարժիչը գործարկելիս ծափերը եւս մեկ տհաճ երեւույթ է, որին վաղ թե ուշ բախվում է «վեցյակի» յուրաքանչյուր սեփականատեր։ Ավելին, մեքենան կարող է «կրակել» ինչպես խլացուցիչի, այնպես էլ կարբյուրատորի մեջ։ Դիտարկենք այս կետերը ավելի մանրամասն:
Թափվում է խլացուցիչի մեջ
Եթե «վեցը» շարժիչը գործարկելիս «կրակում է» խլացուցիչի մեջ, նշանակում է, որ այրման խցիկներ մտնող բենզինը ամբողջությամբ լցվել է կայծային մոմերը։ Խնդիրը շտկելը բավականին պարզ է՝ անհրաժեշտ է հեռացնել վառելիքի ավելցուկային խառնուրդը այրման խցիկներից։ Դա անելու համար շարժիչը միացնելիս սեղմեք գազի ոտնակը մինչև կանգառը: Սա կհանգեցնի այն փաստին, որ այրման պալատները արագորեն փչում են, և շարժիչը սկսում է առանց ավելորդ ցնցումների:
Ավելին VAZ 2106 խլացուցիչի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
Խնդիրը հատկապես արդիական է ձմռանը՝ «մրսածությունից» սկսելիս։ Երկարատև անգործությունից հետո շարժիչը պետք է պատշաճ կերպով տաքանա, և այն կարիք չունի չափազանց հարուստ վառելիքի խառնուրդի: Եթե վարորդը մոռանում է այս պարզ հանգամանքի մասին և չի վերականգնում ներծծումը, ապա մոմերը լցվում են և խլացուցիչի մեջ անխուսափելիորեն հայտնվում են ցատկեր։
Թափվում է կարբյուրատորի մեջ
Եթե շարժիչը գործարկելիս թրթռոցները լսվում են ոչ թե խլացուցիչում, այլ VAZ 2106 կարբյուրատորում, ապա դա ցույց է տալիս, որ ներծծումը ճիշտ չի աշխատում: Այսինքն՝ բալոնների այրման խցիկները մտնող աշխատանքային խառնուրդը չափազանց նիհար է։ Ամենից հաճախ խնդիրը առաջանում է կարբյուրատորի օդային կափույրի չափազանց մեծ բացթողման պատճառով:
Այս կափույրը գործարկվում է հատուկ զսպանակավոր ձողով: Ցողունի վրա գարունը կարող է թուլանալ կամ պարզապես թռչել: Արդյունքում, կափույրը դադարում է սերտորեն փակել դիֆուզորը, ինչը հանգեցնում է վառելիքի խառնուրդի սպառման և կարբյուրատորի հետագա «կրակման»: Պարզել, որ խնդիրը կափույրի մեջ է, դժվար չէ. պարզապես արձակեք մի քանի պտուտակ, հանեք օդի ֆիլտրի կափարիչը և նայեք կարբյուրատորի մեջ: Հասկանալու համար, որ օդային կափույրը լավ զսպանակավոր է, պարզապես սեղմեք դրա վրա ձեր մատով և բաց թողեք: Դրանից հետո այն պետք է արագ վերադառնա իր սկզբնական դիրքին՝ ամբողջությամբ արգելափակելով օդի մուտքը։ Որևէ բացեր չպետք է լինեն։ Եթե կափույրը սերտորեն չի կպչում կարբյուրատորի պատերին, ապա ժամանակն է փոխել կափույրի զսպանակը (և այն պետք է փոխվի ցողունի հետ միասին, քանի որ այս մասերը առանձին չեն վաճառվում):
Տեսանյութ. VAZ 2106 շարժիչի սառը գործարկում
Այսպիսով, կան բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու «վեցը» կարող է հրաժարվել մեկնարկից: Հնարավոր չէ բոլորը թվարկել մեկ փոքրիկ հոդվածի շրջանակներում, սակայն մենք վերլուծել ենք ամենատարածված պատճառները։ Խնդիրների ճնշող մեծամասնությունը, որոնք խանգարում են շարժիչի նորմալ գործարկմանը, վարորդը կարող է ինքնուրույն շտկել այն: Դա անելու համար դուք պետք է առնվազն տարրական պատկերացում ունենաք VAZ 2106-ի վրա տեղադրված կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի մասին: Միակ բացառությունը բալոններում կրճատված սեղմման դեպքն է: Այս խնդիրը վերացնելու համար առանց որակյալ ավտոմեխանիկի օգնության, ցավոք, դա անհնար է անել:
