Մենք ինքնուրույն մղում ենք կալանքը VAZ 2106-ի վրա
Պարունակություն
Եթե ճարմանդը խափանվի, մեքենան նույնիսկ չի կարող շարժվել: Այս կանոնը ճիշտ է նաև VAZ 2106-ի համար: Այս մեքենայի ճարմանդը երբեք առանձնապես հուսալի չի եղել: Իսկ եթե հիշեք, թե որքան բարդ է «վեցյակի» ճարմանդը, ապա պարզ է դառնում, թե ինչու է այն մշտական գլխացավանքի աղբյուր մեքենայի տիրոջ համար։ Բարեբախտաբար, ճարմանդային խնդիրների մեծ մասը կարող է լուծվել այս համակարգը պարզապես արյունահոսելով: Եկեք պարզենք, թե ինչպես է դա արվում:
Կլանիչի նշանակում ВАЗ 2106-ի վրա
Կցորդիչի հիմնական խնդիրն է միացնել շարժիչը և փոխանցման տուփը, դրանով իսկ շարժիչից պտտվող մոմենտը փոխանցելով մեքենայի շարժիչ անիվներին:
Շարժիչի և փոխանցման տուփի միացումը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ վարորդը, գործարկելով շարժիչը, սեղմում է կալանքի ոտնակը, այնուհետև միացնում է առաջին արագությունը, այնուհետև սահուն արձակում է ոտնակը: Առանց այս պարտադիր գործողությունների, մեքենան պարզապես չի շարժվի:
Ինչպես է աշխատում կալանքը
VAZ 2106-ի կցորդիչը չոր տեսակի է: Այս համակարգի հիմնական տարրը շարժիչ սկավառակն է, որը մշտապես աշխատում է փակ ցիկլի ռեժիմում: Շարժվող սկավառակի կենտրոնում տեղադրված է զսպանակային ճնշման սարք, որին կցված է թրթռման մարման համակարգը։ Այս բոլոր համակարգերը տեղադրվում են չբաժանվող մետաղական պատյանում, որը ամրացվում է շարժիչի թռչող անիվի վրա՝ օգտագործելով հատուկ երկար քորոցներ:
Շարժիչից փոխանցվող ոլորող մոմենտը փոխանցվում է շարժիչ սկավառակի վրա շփման ուժի գործողության շնորհիվ: Մինչ վարորդը սեղմում է ճարմանդային ոտնակը, համակարգում գտնվող այս սկավառակը սերտորեն սեղմվում է ճոճանի և ճնշման թիթեղի միջև: Պեդալը նրբորեն սեղմելուց հետո կալանքի լծակը սկսում է պտտվել հիդրավլիկ հեղուկի ազդեցության տակ և տեղաշարժում է կալանքի պատառաքաղը, որն, իր հերթին, սկսում է ճնշում գործադրել արձակման առանցքակալի վրա: Այս առանցքակալը ավելի մոտ է շարժվում թռչող անիվին և ճնշում է մի շարք թիթեղների վրա, որոնք հետ են մղում ճնշման թիթեղը:
Այս բոլոր գործողությունների արդյունքում շարժվող սկավառակն ազատվում է, որից հետո վարորդը կարողանում է միացնել ցանկալի արագությունը և բաց թողնել կալանքի ոտնակը։ Հենց որ նա դա անի, շարժվող սկավառակը կրկին կտեղավորվի ճանավի և ճնշման ափսեի միջև մինչև փոխանցման հաջորդ փոփոխությունը:
Կցորդիչի վարպետի և ստրուկի բալոնների մասին
ՎԱԶ 2106 ճարմանդային համակարգում լծակները տեղափոխելու համար օգտագործվում են ոչ թե մալուխներ, այլ հիդրավլիկ: Սա բոլոր դասական VAZ մոդելների առանձնահատկությունն է՝ սկսած «կոպեկից» մինչև «յոթը» ներառյալ։ «Վեց»-ի վրա կցորդիչ համակարգի հիդրավլիկան բաղկացած է երեք հիմնական տարրերից՝ գլխավոր բալոն, ստրուկ գլան և գուլպաներ: Դիտարկենք յուրաքանչյուր տարր ավելի մանրամասն:
Կցորդիչի գլխավոր բալոնի մասին
Կցորդիչի գլխավոր բալոնը գտնվում է անմիջապես արգելակային հեղուկի ջրամբարի տակ, ուստի անհրաժեշտության դեպքում հեշտ է հասնել դրան: Դա գլխավոր բալոնն է, որն ավելորդ ճնշում է ստեղծում մեքենայի ամբողջ հիդրավլիկ համակարգում այն բանից հետո, երբ վարորդը սեղմում է ոտնակը: Ճնշման ավելացման շնորհիվ ստրուկի բալոնը միացված է, ուժը փոխանցելով անմիջապես կալանքի սկավառակներին:
Ճիրան ստրուկ բալոնի մասին
Հիդրավլիկ բալոնը VAZ 2106-ի հիդրավլիկ ճարմանդային համակարգի երկրորդ ամենակարևոր տարրն է: Հենց որ վարորդը սեղմում է ոտնակը և գլխավոր բալոնը բարձրացնում է ընդհանուր ճնշման մակարդակը հիդրավլիկայում, ճնշումը ստրուկ բալոնում նույնպես կտրուկ փոխվում է:
Նրա մխոցը տարածվում է և սեղմում կալանքի պատառաքաղին: Դրանից հետո մեխանիզմը սկսում է վերը նշված գործընթացների հաջորդականությունը։
Կցորդիչ գուլպաներ
Ճիրանային հիդրավլիկ շարժիչի երրորդ կարևոր տարրը բարձր ճնշման գուլպաներ են, առանց որոնց համակարգի աշխատանքը պարզապես անհնար է: XNUMX-ի սկզբին այս գուլպաները բոլորը մետաղական էին: Հետագա մոդելներում սկսեցին տեղադրվել բարձր ամրության ռետինից ամրացված գուլպաներ։ Այս ճկուն խողովակներն ունեին այն առավելությունը, որ կարող էին դիմակայել բարձր ճնշումներին՝ միաժամանակ ճկուն լինելով, ինչը շատ ավելի հեշտ էր դարձնում դրանք փոխելը:
Բայց կար նաև մի լուրջ թերություն. չնայած բարձր հուսալիությանը, ամրացված գուլպաները դեռ ավելի արագ էին մաշվում, քան մետաղականները: Ոչ ամրացված, ոչ էլ մետաղական կցորդիչ գուլպաները չեն կարող վերանորոգվել: Իսկ արգելակային հեղուկի արտահոսքի դեպքում վարորդը ստիպված կլինի փոխել դրանք։
ՎԱԶ 2106-ի ճարմանդների ընդհանուր անսարքությունները
Քանի որ «վեցի» ճարմանդը երբեք հուսալի չի եղել, մեքենաների սեփականատերերը պարբերաբար հանդիպում են այս համակարգի անսարքությունների: Այս բոլոր խափանումները բաժանված են մի քանի կատեգորիաների, և անսարքությունների պատճառները հայտնի են: Թվարկենք դրանք։
Կցորդիչը լիովին չի անջատվում
Վարորդները պարզապես վերաբերվում են ճարմանդների մասնակի անջատմանը որպես «կցորդիչի լարեր»: Ահա թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- ճարմանդային շարժիչի բացերը զգալիորեն աճել են մաշվածության պատճառով: Եթե ստուգման ընթացքում պարզվում է, որ շարժիչի մասերը չափազանց մաշված չեն, ապա բացերը կարող են կարգավորվել հատուկ պտուտակների միջոցով.
- շարժիչ սկավառակը թեքված է. Եթե շարժիչ սկավառակի վերջնահոսքը գերազանցում է մեկ միլիմետրը, ապա վարորդն ունի երկու տարբերակ.
- ճեղքված շփման երեսպատումներ. Շփման երեսպատումները կցվում են շարժիչ սկավառակի մակերեսին: Ժամանակի ընթացքում դրանք կարող են ճաքել: Բացի այդ, դրանց մակերեսը սկզբում չի կարող չափազանց հարթ լինել: Այս ամենը հանգեցնում է նրան, որ կալանքը չի կարող ժամանակին անջատվել: Լուծումն ակնհայտ է. կամ պետք է փոխել երեսպատման մի շարք, կամ ամբողջ վարվող սկավառակը.
Շփման երեսպատումներից մեկն ամբողջությամբ մաշվել էր և պոկվել սկավառակից - կոտրվել են շփման երեսպատման գամերը: Նույնիսկ եթե շփման երեսպատումները հավասար են, ամրացնող գամերը կարող են ժամանակի ընթացքում մաշվել: Արդյունքում երեսպատումը սկսում է կախվել, ինչը խնդիրներ է ստեղծում ճարմանդն անջատելիս: Ինքն աստառը շատ է մաշվում։ Այսպիսով, նույնիսկ եթե մենք խոսում ենք մեկ կոտրված երեսպատման մասին, վարորդը ստիպված կլինի ամբողջությամբ փոխել երեսպատման հավաքածուն: Եվ դրանից հետո նա անպայման պետք է ստուգի վարվող սկավառակի վերջնահոսքը, որպեսզի նորից խնդիրը չառաջանա;Երբ բարձիկները մաշված են, ավելի հեշտ է տեղադրել նոր սկավառակ, քան դրանք փոխարինել:
- շարժիչ սկավառակի հանգույցը պարբերաբար խցանում է: Արդյունքում հանգույցը չի կարող ժամանակին թողնել պտույտը մուտքային լիսեռի վրա, և վարորդը չի կարող ժամանակին միացնել ցանկալի հանդերձանքը: Լուծում. ուշադիր ստուգեք մուտքային լիսեռի գծերը կեղտից, ժանգից և մեխանիկական մաշվածությունից: Եթե կեղտը և ժանգը հայտնաբերվեն, ապա անցքերը պետք է մանրակրկիտ մաքրվեն նուրբ հղկաթուղթով, այնուհետև դրանց վրա քսել LSC 15, ինչը կկանխի հետագա կոռոզիան: Եթե պտուտակներն ամբողջությամբ մաշված են, կա միայն մեկ տարբերակ՝ մուտքային լիսեռի փոխարինում;Երբ մուտքային լիսեռը մաշված է, այն պարզապես փոխարինվում է նորով:
- կոտրված թիթեղները պատյանների հարվածային եզրի վրա: Այս թիթեղները փոխարինելի չեն: Եթե դրանք կոտրվեն, դուք ստիպված կլինեք ամբողջությամբ փոխել ճարմանդային կափարիչը, որը հագեցած է մղիչ թիթեղներով;
- օդը մտավ հիդրավլիկ. Սա ամենատարածված պատճառներից մեկն է, թե ինչու է ճարմանդը սկսում «առաջնորդել»: Լուծումն ակնհայտ է. հիդրոտեխնիկան պետք է մղվի.
- ճնշման ափսեը թեքված է: Դա տեղի է ունենում շատ հազվադեպ, բայց, այնուամենայնիվ, անհնար է չհիշատակել այս խզումը։ Եթե պարզվի, որ ճնշման ափսեը թեքված է, դուք ստիպված կլինեք գնել սկավառակի հետ նոր կափարիչ: Հնարավոր չէ ինքնուրույն վերացնել նման անսարքությունը.
- թուլացած գամերը ճնշման զսպանակի վրա: Այս գամերը VAZ 2106 կցորդիչ համակարգի ամենաթույլ կետն են, և վարորդը պետք է մշտապես վերահսկի դրանց վիճակը: Եթե ճնշման զսպանակը սկսեց նկատելիորեն կախվել, ապա կա միայն մեկ լուծում՝ նոր ճարմանդային կափարիչ գնել և տեղադրել հանդերձանքի մեջ նոր բացվող զսպանակով:Գարնանային գամերը միշտ պատրաստված էին պղնձից և այնքան էլ դիմացկուն չէին։
Արգելակի հեղուկի արտահոսք
Քանի որ «վեցի» ճարմանդը հագեցած է հիդրավլիկ շարժիչով, այս ամբողջ համակարգը ակտիվանում է սովորական արգելակային հեղուկի միջոցով: «Վեց» կալանքի այս հատկությունը հանգեցնում է մի քանի լուրջ խնդիրների։ Այստեղ են:
- արգելակային հեղուկի արտահոսք վնասված գուլպանով. Որպես կանոն, հեղուկը սկսում է դուրս հոսել խողովակների չամրացված միացումների միջոցով: Այս դեպքում բավական է պարզապես սեղմել ցանկալի ընկույզը կամ սեղմիչը, և խնդիրը կվերանա։ Բայց դա տեղի է ունենում նաև այլ կերպ՝ հիդրավլիկ գուլպանը կարող է կոտրվել ինչպես արտաքին մեխանիկական սթրեսի, այնպես էլ ծերության պատճառով ճաքերի պատճառով։ Այս դեպքում վնասված գուլպանը պետք է փոխարինվի (և քանի որ ճարմանդային գուլպաները վաճառվում են միայն հավաքածուներով, արժե փոխել մեքենայի այլ հին գուլպաներ, նույնիսկ եթե դրանք վնասված չեն);Այս փոքրիկ ճեղքերից հեղուկը կարող է աննկատ դուրս գալ:
- հեղուկի արտահոսք հիմնական գլանով: Կցորդիչի գլխավոր բալոնն ունի կնքման օղակներ, որոնք, ի վերջո, դառնում են անօգտագործելի և կորցնում ամրությունը: Արդյունքում արգելակային հեղուկը աստիճանաբար դուրս է գալիս համակարգից, և դրա մակարդակը ջրամբարում անընդհատ նվազում է։ Լուծում․ փոխեք մխոցի կնքման օղակները (կամ ամբողջությամբ փոխեք մխոցը), այնուհետև արյունահոսեք հիդրավլիկ համակարգը;Վերանորոգման հավաքածու գլխավոր բալոնի «վեց» օղակների կնքման համար
- արգելակային հեղուկի ջրամբարի կափարիչի անցքի խցանումը. Եթե փոսը խցանված է ինչ-որ բանով, ապա, երբ արգելակային հեղուկի մակարդակը իջնում է, ջրամբարում հայտնվում է լիցքաթափված տարածություն: Այնուհետև գլխավոր բալոնում առաջանում է նաև վակուում, որի արդյունքում արտաքին օդը ներծծվում է կնիքների միջով, նույնիսկ եթե դրանք նախկինում կնքված են եղել։ Լիցքաթափումից հետո միջադիրների խստությունը լիովին անհետանում է, և հեղուկը արագ հեռանում է տանկից: Լուծում. մաքրեք արգելակի ջրամբարի գլխարկը, փոխարինեք մխոցի վնասված միջադիրները և արգելակային հեղուկ ավելացրեք ջրամբարում:Հեղուկը ավելացվում է տանկի մեջ մինչև հորիզոնական մետաղական շերտի վերին եզրը
Կլատչը սահում է
Ճիրանի «սայթաքումը» ձախողման ևս մեկ տարբերակ է, որի դեպքում այս համակարգը ամբողջությամբ չի աշխատում: Ահա թե ինչու է դա տեղի ունենում.
- շփման երեսպատումն այրվել է շարժիչ սկավառակի վրա: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում վարորդի մեղքով, ով երբեք չի ազատվել ճարմանդային ոտնակը երկար սեղմված պահելու վատ սովորությունից: Ցանկալի չէ փոխել այրված երեսպատումները: Ավելի լավ է պարզապես գնել նոր կափարիչ նոր բարձիկներով և տեղադրել այն հինի փոխարեն;
- հիմնական բալոնի ընդարձակման անցքը խցանված է: Այս երևույթը նաև հանգեցնում է ճարմանդների ինտենսիվ «սայթաքման»՝ փոխանցումները փոխելիս: Լուծում. հանեք մխոցը և զգուշորեն մաքրեք ընդարձակման անցքը, այնուհետև մխոցը լվացեք կերոսինի մեջ;
- Շփման երեսպատումները շարժիչ սկավառակի վրա յուղոտ են: Լուծում. բոլոր յուղոտ մակերեսները զգուշորեն սրբում են սպիտակ սպունգով թաթախված, այնուհետև սրբում չոր սպունգով: Սովորաբար դա բավական է կալանքի «սայթաքումը» վերացնելու համար։Սլաքները ցույց են տալիս վարվող սկավառակի աղտոտված տարածքները
Աղմուկ, երբ արձակում է կալանքի ոտնակը
Անսարքություն, որը բնորոշ է, թերևս, միայն «վեցյակների» կցորդին. երբ ոտնակն արձակվում է, վարորդը լսում է բնորոշ բզզոց, որը ժամանակի ընթացքում կարող է վերածվել ուժեղ դղրդոցի։ Ահա այս երևույթի պատճառները.
- Կցորդիչի առանցքակալն ամբողջությամբ մաշված է։ Ցանկացած մաս, ի վերջո, դառնում է անօգտագործելի, և «վեց» կալանքի առանցքակալները բացառություն չեն: Ամենից հաճախ դրանք կոտրվում են այն բանից հետո, երբ քսանյութը թողնում է դրանք: Փաստն այն է, որ այս առանցքակալների կողային կնիքները երբեք առանձնապես ամուր չեն եղել: Եվ հենց որ ամբողջ քսուքը քամվում է առանցքակալից, դրա ոչնչացումը դառնում է միայն ժամանակի հարց։ Կա միայն մեկ լուծում՝ առանցքակալը փոխարինել նորով, քանի որ ավտոտնակում անհնար է վերանորոգել այս կարևոր մասը.Երբ այս առանցքակալը մաշվում է, այն մեծ աղմուկ է բարձրացնում:
- փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի առանցքակալի ձախողումը: Պատճառը նույնն է՝ առանցքակալից քսել են քսուք և այն կոտրվել է, ինչից հետո վարորդը սկսել է բնորոշ ճաքը լսել, երբ կալանքն ազատվել է։ Կոդի վերացնելու համար առաջնային առանցքակալը պետք է փոխարինվի:
Աղմուկ, երբ սեղմում եք կալանքի ոտնակը
Որոշ իրավիճակներում վարորդը կարող է լսել բնորոշ ցածր բզզոց, երբ սեղմում է կալանքի ոտնակը: Հենց վարորդը բաց է թողնում ոտնակը, աղմուկն անհետանում է։ Սա տեղի է ունենում այս պատճառով.
- շարժիչի սկավառակի կափույր աղբյուրները կորցրել են իրենց նախկին առաձգականությունը: Արդյունքում շարժիչ սկավառակի թրթռումը չի կարող ժամանակին մարվել, ինչը հանգեցնում է բնորոշ բզզոցի առաջացմանը, որից դողում է մեքենայի ողջ ինտերիերը։ Հնարավոր է նաև մեկ այլ տարբերակ՝ մեկ կամ մի քանի կափույր զսպանակներ պարզապես կոտրվում են: Եթե դա այդպես է եղել, բզզոցն ուղեկցվում է շատ բարձր չխկչխկոցով։ Կա միայն մեկ լուծում. ճարմանդային ծածկույթի ամբողջական փոխարինում կափույրի զսպանակների հետ միասին;Դեմպերի զսպանակները պատասխանատու են «վեցյակի» շարժիչ սկավառակի թրթռումների խամրման համար
- ճարմանդային պատառաքաղի հետադարձ զսպանակն ընկել է: Բացի այդ, այս գարունը կարող է ձգվել կամ կոտրվել: Բոլոր դեպքերում վարորդը կլսի դղրդյուն կալանքի ոտնակը սեղմելուց անմիջապես հետո: Լուծում. Պատառաքաղի հետադարձ զսպանակը փոխարինեք նորով (այս զսպանակները վաճառվում են առանձին):Կլաչ պատառաքաղների «վեց» զսպանակներ վաճառվում են առանձին
Կցորդիչի ոտնակը խափանում է
Երբեմն «վեցյակի» վարորդը բախվում է մի իրավիճակի, երբ կցորդիչի ոտնակը սեղմվելուց հետո ինքնուրույն չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին։ Այս ձախողման մի քանի պատճառ կա.
- ճարմանդային ոտնակի մալուխը ծայրից կոտրվել է: Այն պետք է փոխարինվի, և դա այնքան էլ հեշտ չէ դա անել ավտոտնակում. «վեցի» վրա այս մալուխը գտնվում է շատ անհասանելի վայրում: Հետևաբար, սկսնակ վարորդի համար լավագույնն է օգնություն խնդրել որակավորված ավտոմեխանիկից.Կցորդիչի ոտնակային մալուխը հնարավոր չէ փոխարինել առանց ավտոմեխանիկի օգնության:
- Կցորդիչի ոտնակի վերադարձի զսպանակը խափանվել է: Հնարավոր է նաև երկրորդ տարբերակը. վերադարձի զսպանակը կոտրվել է (չնայած դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ): Լուծումն ակնհայտ է. վերադարձի զսպանակը պետք է փոխարինվի.«Վեցյակի» ճարմանդային ոտնակը գործնականում ընկած է սրահի հատակին
- օդը մտավ հիդրավլիկ. Սա կարող է նաև հանգեցնել ճարմանդային ոտնակի ընկնել հատակին: Բայց ոտնակն անընդհատ չի ձախողվի, այլ մի քանի կտտոցից հետո: Եթե նկատվում է նման պատկեր, ապա կցորդիչ համակարգը պետք է հնարավորինս շուտ արյունահոսել՝ նախապես վերացնելով օդի արտահոսքի տեղերը։
Տեսանյութ. ինչու է կալանքի ոտնակն ընկնում
VAZ 2106-ի արգելակային հեղուկի մասին
Ինչպես նշվեց վերևում, «վեց» ճարմանդը գործարկվում է սովորական արգելակային հեղուկով աշխատող հիդրավլիկ շարժիչով: Այս հեղուկը լցվում է արգելակի ջրամբարի մեջ, որը տեղադրված է շարժիչի խցիկում, շարժիչից աջ: «Վեցյակի» գործառնական հրահանգները ցույց են տալիս համակարգում արգելակային հեղուկի ճշգրիտ ծավալը՝ 0.55 լիտր: Բայց «վեցյակների» փորձառու սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս մի փոքր ավելի շատ լցնել՝ 0.6 լիտր, քանի որ հիշում են, որ վաղ թե ուշ կալանքը պետք է մղվի, և հեղուկի փոքր արտահոսքն անխուսափելի է:
Արգելակի հեղուկը բաժանված է մի քանի դասերի. Մեր երկրում «վեցյակների» վարորդների շրջանում ամենատարածվածն է DOT4 դասի հեղուկը։ Հեղուկի հիմքը էթիլեն գլիկոլն է, որը ներառում է մի շարք հավելումներ, որոնք զգալիորեն բարձրացնում են հեղուկի եռման կետը և իջեցնում դրա մածուցիկությունը:
Տեսանյութ. արգելակային հեղուկ ավելացնել «դասական»
ВАЗ 2106-ի կալանքը արյունահոսելու հաջորդականությունը
Եթե օդը մտել է ճարմանդային հիդրավլիկ համակարգ, ապա այն հեռացնելու միայն մեկ ճանապարհ կա՝ ճարմանդը մղել: Բայց դուք պետք է որոշեք այս ընթացակարգի համար անհրաժեշտ գործիքներն ու ծախսվող նյութերը: Այստեղ են:
- մատանի պտուտակաբանալի համար 8;
- պլաստիկ շիշ հին արգելակային հեղուկի արտահոսքի համար;
- մի շիշ նոր DOT4 դասի արգելակային հեղուկ;
- 30 սմ երկարությամբ և 5 մմ տրամագծով թափանցիկ սիլիկոնե խողովակի մի կտոր;
- լաթ.
Պոմպային հաջորդականությունը
Նախ պետք է նշել, որ կլաչի հաջող արյունահոսության հիմնական պայմանը մեքենան դիտող անցքի վրա դնելն է։ Որպես տարբերակ, դուք կարող եք «վեցը» քշել թռիչքի վրա: Բացի այդ, այս գործն ավարտին հասցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի զուգընկերոջ օգնությունը։ Չափազանց դժվար է ճարմանդը մղել առանց փոսի և գործընկերոջ, և միայն փորձառու մեքենայի սեփականատերը կարող է հաղթահարել այս խնդիրը:
- Փոսի վրա կանգնած մեքենայի գլխարկը բացվում է. Արգելակի ջրամբարը մաքրվում է կեղտից: Այնուհետև դրա մեջ ստուգվում է հեղուկի մակարդակը։ Անհրաժեշտության դեպքում հեղուկը ավելացվում է (մինչև հորիզոնական մետաղական շերտի վերին սահմանը):Արյունահոսություն սկսելուց առաջ բացեք արգելակի ջրամբարի գլխարկը:
- Այժմ դուք պետք է իջնեք դիտման անցքի մեջ: Կցորդիչի ստրուկ բալոնի վրա կա մի փոքրիկ կցամաս, որը փակված է գլխարկով: Կափարիչը հանվում է, կցամասը մի քանի պտույտով հանվում է 8 բանալիով, բացված անցքի մեջ տեղադրվում է սիլիկոնե խողովակ, որի երկրորդ ծայրը իջեցվում է պլաստիկ շշի մեջ։Սիլիկոնե խողովակի մյուս ծայրը իջեցվում է շշի մեջ
- Տնակում նստած գործընկերը սեղմում է կալանքի ոտնակը 5 անգամ: Հինգերորդ սեղմումից հետո նա ոտնակը սեղմած է պահում հատակին:
- Կցամասը պտտվում է ևս 2-3 պտույտով: Դրանից հետո արգելակային հեղուկը խողովակից կսկսի հոսել անմիջապես շշի մեջ: Օդային փուչիկները հստակ տեսանելի կլինեն արտահոսող հեղուկում: Երբ արգելակային հեղուկը դադարում է պղպջակել, խողովակը հանվում է, և կցամասը պտտվում է տեղում:Շշի մեջ մտնող հեղուկը անպայման կփչանա։
- Դրանից հետո հեղուկի փոքր մասը կրկին ավելացվում է արգելակման ջրամբարին և կրկնվում են վերը նշված բոլոր քայլերը:
- Պոմպային ընթացակարգը պետք է կրկնվի այնքան ժամանակ, մինչև կցամասից դուրս գա մաքուր արգելակային հեղուկը, առանց փուչիկների: Եթե մեքենայի սեփականատիրոջը հաջողվել է հասնել դրան, ապա մղումը կարելի է ավարտված համարել։
Տեսանյութ. ճարմանդը մղել առանց օգնականի
Ինչու՞ կալանքը արյունահոսություն չի ունենում:
Կան իրավիճակներ, երբ հնարավոր չէ մղել կալանքը: Դա կարող է տեղի ունենալ հետևյալ պատճառներով.
- արգելակային ջրամբարի անցքի խցանումը. Սա արդեն խոսվել է վերևում: Այնուամենայնիվ, ջրամբարի օդային հասանելիության բացակայությունը կարող է հանգեցնել ոչ միայն հիմնական բալոնի հետ կապված խնդիրների, այլև կալանքը պատշաճ կերպով արյունահոսելու անկարողության: Արգելակի հեղուկը, որը դուրս է գալիս շշից, միշտ փրփրելու է, քանի որ օդը անընդհատ մուտք է գործելու համակարգ արտահոսող կնիքների միջոցով: Հետևաբար, ավելի լավ է մի փոքր ետ պտուտակել արգելակի ջրամբարի գլխարկը, նախքան կալանքը արյունահոսելը.
- աշխատանքային բալոնի վրա կցամասը ամբողջովին պտուտակված չէ: «Վեցյակների» այս կցամասերը խիստ օքսիդացված են և ժամանակի ընթացքում ժանգոտվում են: Նրանց թուլացումը հաճախ մեծ ջանքեր է պահանջում: Եթե մեքենայի սեփականատերը մի քանի լրացուցիչ պտույտ չի կատարել, օքսիդացված կցամասը կարող է պարզապես արգելակային հեղուկը չթողնել շշի մեջ՝ չեղյալ համարելով պոմպային բոլոր փորձերը: Այսպիսով, եթե գործընկերը սեղմում է ոտնակը, բայց հեղուկը չի մտնում շշի մեջ, իմաստ ունի ետ պտուտակել կցամասը ևս մի քանի պտույտ:
Այսպիսով, ճարմանդը մղելը խնդիր է, որը նույնիսկ սկսնակ ավտոմոբիլիստը բավականին ընդունակ է: Այն չի պահանջում հատուկ հմտություններ և փորձ: Դրա համար միայն անհրաժեշտ է վերը նշված առաջարկությունների ճշգրիտ կատարումը:
